ESP: Guida completa e risoluzione problemi.

Ciao a tutti,

Oggi devo assolutamente esprimermi.
Ho un problema con la mia Audi 80 B4 TDI, anno di fabbricazione 1994, codice motore 1Z, circa 220.000 km.
Da un po' di tempo, il motore ha un funzionamento irregolare al minimo. A volte sembra che funzioni solo con 3 cilindri. Alle basse velocità, si sente un leggero sobbalzo.
Sono stato da poco in officina con l'auto e lì mi hanno detto che si trattava di un problema di minimo irregolare. L'officina, però, non aveva le attrezzature necessarie per approfondire la questione. Quindi, il meccanico con cui collaboro ha portato l'auto direttamente da Audi. Lì hanno riscontrato che la pompa, al minimo, aveva forti oscillazioni nella quantità di iniezione, passando da 16mg a 25mg (non fissatevi troppo su questi valori).
Su mia richiesta, sono stati regolati i tempi di fasatura e la pompa di iniezione. Avevo sperato che il problema derivasse dall'intervento di sostituzione della cinghia di distribuzione (anche se è già 4 anni che l'ho fatta).
Certo, è stato carino. In realtà, avrei dovuto immaginarlo.
Nunja Ergebnis laut Werkstatt: Pumpe im Eimer. Kosta: 1150 Euronen incl. Installazione.
Adesso, in realtà, dovrei essere contento, perché, guardando gli altri commenti, sembra che il costo della pompa nel mio caso sia ancora relativamente basso. Eppure, non riesco proprio a provare gioia.

Purtroppo, non riesco a leggere la centralina motore da solo perché il mio adattatore non funziona ancora correttamente. (Sì, sì, è la mia settimana fortunata!)

Beh, vi sembra che questo vi ricordi qualcosa?
Qualcuno ha un consiglio?
Vorrati di ricambi per la sostituzione di una pompa?
C'è qualcuno della zona di Bad Kreuznach che vorrebbe fare un giro di prova con me? Non mi fido ancora molto.

Was mir noch einfällt: Die Möhre hat noch andere Fehler drin. VMax nur 160, bei 120 ab und an Leistungsstop. Macht er mittlerweile glaube ich auch schon im 4. Gacc.
Errore nel sistema di controllo motore: pressione del collettore di aspirazione, differenziale di regolazione, sensore di pressione del collettore di aspirazione, cortocircuito positivo.
Non ha niente a che vedere con il minimo, giusto?

A presto.
Markus.

zocker100 ha scritto:

Ergebnis laut Werkstatt: Pumpe im Eimer. Kosta: 1150 Euronen incl. Installazione. . . . Beh, vi sembra che questo

vi ricordi qualcosa di voi??}
Ciao,

Conosco un caso di una Honda Accord TD con motore VP 37 che ha manifestato problemi molto simili.
Da quando abbiamo sostituito la pompa, tutto è tornato a posto: non ci sono più vibrazioni, la potenza è al massimo (prima mancavano circa 30 km/h di velocità massima) e il motore non si spegne più (!!)

Ciao Ulf,

Osservando altri interventi simili, sembra che il comportamento indichi un problema con il regolatore di portata. Ho interpretato correttamente?

Quando ho chiesto all'officina cosa fosse esattamente guasto nella pompa, mi hanno risposto che non potevano determinarlo con certezza. Non è possibile.

Pensavo che, dato che devo comunque comprare una pompa nuova, potrei cogliere l'occasione per dare un'occhiata più approfondita a questo componente.

A presto.
Markus.

zocker100 ha scritto:

Se guardo altri post, il comportamento sembra indicare un problema con il regolatore di portata difettoso. Ho ragione??

Ciao,

Con alcune riserve (ad esempio, in base alle misurazioni effettuate con VAGCOM), la risposta è "sì".

Citazione:

Quando ho chiesto in officina cosa fosse esattamente guasto alla pompa, ho ricevuto solo la risposta che non potevano determinarlo in quel modo.

Non può essere.
Potrebbe benissimo essere così, perché una VP37 è un piccolo capolavoro, e solo i veri esperti riescono a notare i dettagli che non vanno.

Come test per il martello di legno, potresti rimuovere il coperchio della pompa e verificare se l'anello di cortocircuito di misurazione si muove facilmente (contro una molla di ritorno) e se l'albero non presenta un gioco assiale significativo (fare riferimento all'immagine nell'articolo tecnico sulla funzione del MSW/RWG).

Se il risultato del test è diverso, è probabile che il sistema di scarico (MSW) sia danneggiato o parzialmente ostruito da corpi estranei.

Ciao Ulf,

Innanzitutto, grazie per il tuo aiuto.
Al momento, il software riconosce la mia interfaccia. La testerò domani sulla mia centralina. Spero di avere fortuna. (Anche se, in effetti, è proprio la mia settimana fortunata ).
Allora, dovrebbe essere possibile individuare l'errore tramite la lettura dei dati. (Spero che tu possa aiutarmi in questo).

Aspetto ancora di svitare il coperchio. Immagino che non sarà così facile toglierlo.

Pensavo che l'officina potesse capire, attraverso delle misurazioni, esattamente dove fosse il problema.

A domani.
Markus.

zocker100 ha scritto:

Per quanto riguarda l'avvitare il coperchio, aspetterò ancora. Immagino già che non sarà così facile toglierlo.

Ciao Markus,

Prova a cercare "viti a tre gambe" nella funzione di ricerca. Lì troverai un mio post sulla realizzazione di una ghiera per quella specifica vite, da utilizzare sulla ESP. L'auto ha problemi ad avviarsi?

Ciao.

Il modo più semplice per rimuovere la VP37 è utilizzare una piccola smerigliatrice manuale con una lama diamantata (come una Dremel o una Kress).

Poi, basta praticare una fessura nella testa della vite triangolare e avvitarla con un cacciavite normale. (ULF: Sarebbe questo un argomento adatto per suggerimenti e trucchi?)

Quindi, eseguire il controllo suggerito da Ulf sulla facilità di movimento del deviatoio a comando.

Prima di sostituire la pompa, cercherei di capire se il problema non sia dovuto a un iniettore difettoso o al sensore di posizione dell'albero motore (NBF). Sostituire l'unità di controllo dell'ESP è un lavoro impegnativo, anche se, devo ammetterlo, il sospetto che il problema sia legato all'ESP è abbastanza forte.

Se il sistema di controllo del motore è bloccato, allora è questo il problema. In questo caso, prova a rimuovere il sistema di controllo dal veicolo. Una volta che è bloccato, non puoi più danneggiarlo. Se non riesci a rimontarlo, allora il sistema ESP dovrà comunque essere sostituito.

Se dovessi riuscire a rimuovere il quadro elettrico, avresti la possibilità di sostituirlo con uno diverso, senza dover smontare completamente l'ESP.

È sempre possibile trovare pompe (con sistema di controllo) su eBay.

Buona fortuna, fammi sapere come è andata.

Hai mai utilizzato biodiesel o olio vegetale puro (PO)?

Ciao a tutti,

Ottima partecipazione.

Evvai!! La mia interfaccia funziona con la mia 1Z. Ho letto i codici di errore. Funziona anche quando il motore è in funzione. Ho anche controllato alcuni blocchi di misurazione.

Ulf, quali dati ti sarebbero utili in questo momento? A cosa devo fare attenzione quando raccolgo i dati?

@haehnlein: Sì, ho già visto le istruzioni. Ma voglio aspettare ancora un po' prima di smontarlo. Non ha problemi ad avviarsi. Circa 1/2 secondo dopo l'avvio, si avvia e poi funziona in modo irregolare.

@garth.brooks: Esatto, è proprio questo che intendo. Non posso più permettermi di perdere molto. Ecco perché si è pensato di pulire il sistema di misurazione. (Forse mi sto impegnando troppo??) Vorrei solo sapere se anche questo è una delle cause. Hai mai smontato questo sistema di misurazione?
Il biodiesel era già presente. Cosa intendi con "PÖL"?

Ho appena misurato la resistenza sul connettore della pompa (il connettore nero a 3 pin collegato alla pompa).
Il pin superiore non è collegato al pin centrale.
Resistenza da 15 Ohm tra il pin centrale e il pin inferiore.

Se non sbaglio, la resistenza dovrebbe essere uguale tra tutti i pin, giusto?
La spina superiore si alza e si collega a una parte circolare sulla pompa.
Al centro e in basso, il tubo scende verso la pompa.

Accanto alla pompa, c'è un coperchio di plastica nera nel quale entra un altro fascio di cavi. È dotato anche di una vite a tre fori. Sotto di esso si trova il regolatore di portata?

A presto.
Markus.

Ciao Markus,
Dietro il coperchio nero si trova il regolatore di flusso del dispositivo di dosaggio.


Ciao Rudi,

Rudi ha scritto:

Appena dietro il coperchio nero si trova il meccanismo di regolazione della quantità. Saluti, Rudi

Ciao Rudi,

È necessario rimuovere l'intera parte superiore della pompa per accedere al MSW, e non il coperchio nero (purtroppo, in questa zona non sono ancora riuscito ad arrivare ). Inoltre, non è possibile praticare una fessura nella vite triangolare a causa della sua posizione troppo profonda. Quanta quantità di gasolio fuoriesce durante la rimozione? Anche se durante la mia operazione di spostamento della parte superiore la guarnizione ha retto in qualche modo, durante la rimozione completa potrebbe fuoriuscire una certa quantità di gasolio .

garth.brooks ha scritto:

Poi, semplicemente, si pratica una fessura nella testa della vite triangolare e si avvita con un cacciavite normale. ( ULF : Sarebbe adatto per una sezione di consigli e trucchi ?)

Ciao Garth,

Ho integrato l'articolo tecnico MSW/RWG di conseguenza (inclusa la prova tattile).

zocker100 ha scritto:

Ulf, quali dati ti sarebbero utili in questo momento?

Ciao Markus,

Purtroppo, non ho esperienza con misurazioni specifiche che possano indicare con certezza un guasto alla pompa.

Secondo me, una regolazione del minimo "instabile" o una quantità di carburante a vuoto variabile (con fluttuazioni superiori a 1 mg, spesso in concomitanza con variazioni di giri) senza modifiche al carico del motore, potrebbe indicare una pompa "difettosa".

Ciao,
@ Haehnlein:
ok, beccato. Dato che la discussione precedente riguardava principalmente il coperchio per il sistema di regolazione , non l'ho formulato in modo più preciso.

Certo, ecco la traduzione:

'È stato corretto.'

Die Dreieckschraube ist offensichtlich nicht bei allen Deckeln gleich. Nella mia...
La pompa è posizionata in modo tale che posso svitarla con la morsa di un avvitatore a batteria.

Ciao Rudi,

ulf ha scritto:

Purtroppo, non ho esperienza con misurazioni specifiche che possano indicare con certezza un guasto alla pompa.

Ciao,

In realtà, non è quello che volevo sentire. Comunque, registrerò i valori e poi li pubblicherò. Forse si noterà qualcosa.
Purtroppo, al momento non è possibile, perché devo prima procurarmi un laptop con porta seriale.

Quello che ho già riscontrato è una quantità di aria a vuoto variabile, da 2,4 mg a 6,4 mg. Di conseguenza, anche il regime di rotazione a vuoto varia da 819 a 880 giri.

A presto.
Markus.

zocker100 ha scritto:

Quello che ho già riscontrato è una quantità di aria a vuoto variabile, da 2,4 mg a 6,4 mg. Di conseguenza, anche il regime di minimo varia da 819 a 880 giri.

Ciao Markus,

se queste fluttuazioni si verificano durante una misurazione VAGCOM solo al minimo, senza modificare il carico del motore (sterzare, accendere/spegnere il climatizzatore o altri dispositivi elettrici), è molto probabile che ci sia un problema con la pompa, poiché tali variazioni sono, secondo me, estreme (considero normali valori intorno a 0,5 mg, entro 1 minuto o più).

Spero che anche il sistema di controllo per le modifiche (tuning) non sia stato alterato (-> articolo tecnico sull'aiuto fai-da-te per i problemi di trazione), perché, in casi estremi, potrebbe manifestare sintomi simili. Tuttavia, a mio parere, i valori di mg medi sono in realtà troppo alti.

Se non mi sentite più per un po', significa che siamo in vacanza. Ciao!

Ciao,

Il nostro specialista di pompe è in vacanza *piange*.

@Markus:

Guarda l'articolo di Ulf (diy-ruckelabhilfe) e sperimenta con esso: in realtà non è poi così difficile. Se riesci a raggiungere la vite dell'ESP, non ci sono problemi. Tuttavia, segna la posizione della parte superiore della pompa con una linea di riferimento, ecc. Idealmente, usa due o tre segni. Non si tratta di un lavoro di millimetri, ma di un lavoro di decimi di millimetro. Avrai bisogno di qualche tentativo. Io l'ho impostato a circa 6 mg/corsia. Attenzione: la pompa è impostata in modo più "magro", più alto è il valore a vuoto (sì, i programmatori) e più alto è questo valore, più "magra" sarà l'erogazione .

Con VAG-Com, nella sezione "Adattamento", è possibile modificare la quantità di carburante iniettato entro certi limiti. Prima, è necessario inserire il codice di accesso 12233... (purtroppo, al momento non ho accesso al mio portatile, quindi non ho il programma davanti->funzione di ricerca).