Disattivazione EGR meccanica ed elettronica

Ho una domanda riguardante l'AGR.

Se si disattiva meccanicamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) tramite l'inserimento di una placca o la rimozione del tubo, è comunque utile ridurre ulteriormente la portata dell'AGR tramite VAGCOM?

perché qualcuno a http://www.passat3b.de/phpBB2/viewtopic.php?t=3373&highlight=agr+vag+com ha fornito la seguente spiegazione a riguardo:

'Se si disattiva la valvola EGR scollegando il tubo di controllo, il computer del motore continua a utilizzare il valore ridotto della massa d'aria per calcolare la quantità di carburante da iniettare. In realtà, ora è presente una maggiore quantità di aria per la combustione, ma la centralina non lo sa.'
Pertanto, è necessario comunicare al computer che, in questa situazione, deve iniettare una quantità maggiore di carburante.
È possibile modificare il valore di riferimento utilizzando VAG COM, comunicando così alla centralina che il tasso di ricircolo dei gas di scarico (AGR) dovrebbe aumentare solo quando viene raggiunto un valore più elevato del sensore di massa d'aria (MAF).

Questa riflessione è corretta, oppure c'è un errore di ragionamento?

saluti da un day trader.

daytrader ha scritto:

"Se si disattiva la valvola EGR scollegando il tubo di controllo, il computer del motore continua a considerare un valore di massa d'aria ridotto per calcolare la quantità di carburante da iniettare. In realtà, ora è presente una maggiore quantità di aria per la combustione, ma la centralina non lo sa." Questa considerazione è corretta, oppure c'è un errore di ragionamento?

Ciao,

"Certo" c'è un errore di logica: il sensore di massa d'aria (LMM) misura l'aria fresca effettivamente disponibile. Pertanto, il computer del motore sa quanta aria fresca entra effettivamente nei cilindri ("realmente" = nel caso in cui il sensore LMM sia, eccezionalmente, funzionante ).
E il limite per le emissioni di fuliggine si riferisce al valore effettivo del flusso di massa, e non al valore desiderato.

Grazie per la risposta rapida, Ulf.
cioè, quindi, se si disattiva meccanicamente il sistema EGR, il motore riceve più aria fresca, il sensore di massa d'aria (MAF) lo rileva e, di conseguenza, regola anche la quantità di carburante iniettata; ora ho capito .
Modificare ulteriormente il tasso di interesse non ha più alcun effetto.

daytrader ha scritto:

cioè, quindi, se si disattiva meccanicamente il sistema EGR, il motore riceve più aria fresca, il sensore di massa d'aria (MAF) lo rileva e, di conseguenza, regola anche la quantità di carburante iniettata; ora ho capito . La modifica aggiuntiva del tasso di interesse agricolo non ha più alcun effetto

.

Quasi corretto: in condizioni normali (a carico parziale!), la quantità di carburante iniettata sarà la stessa, quindi non verrà regolata, indipendentemente dal fatto che il sistema EGR sia attivo o disattivato.

ok - grazie Ulf - tutto chiaro

Ho confrontato una volta la disattivazione meccanica con il metodo software (aumento del limite minimo). Con entrambi i metodi, il motore reagisce prontamente e trasforma i comandi dell'acceleratore (quasi) istantaneamente in propulsione. Purtroppo, quando il tubo è scollegato, il compressore è molto udibile al minimo (circa 0,05 bar), il che è piuttosto evidente (per chi è esperto) e fastidioso.

Leggendo tutti questi thread sull'EGR, sembra che a pochissimi dia fastidio (il fischio al minimo), oppure mi sbaglio?

Ho confrontato una volta la disattivazione meccanica con il metodo software (aumento del limite minimo). Con entrambi i metodi, il motore reagisce prontamente e trasforma i comandi di accelerazione (quasi) istantaneamente in propulsione. Purtroppo, quando il tubo è scollegato, il compressore è molto udibile al minimo (circa 0,05 bar) e questo è piuttosto rivelatore (per esperti).

È vero...

e fastidioso.
ma a questo devo proprio oppormi con forza .

La cosa migliore succede quando il motore scende da 2000 giri al minuto (in fase di decelerazione) e si passa proprio di fronte all'imboccatura del tubo di scarico... hehehehehe...

Ciao Gremlin.