Morte clinica: 1Z come lanciafumo!

Ciao a tutti! Il mio motore 1Z (con quasi 200.000 km) fatica moltissimo ad avviarsi, sembra quasi un miracolo quando ci riesce. Qualche tempo fa, metà dell'elettronica interna era andata (climatizzatore, sistema di infotainment, ventola, ecc.) e anche allora non voleva avviarsi. Ho acquistato una nuova centralina Climatronic su eBay e ho trovato gli schemi elettrici. Anche la 'nuova' centralina non funzionava, quindi ho usato il multimetro e, dopo aver risolto un problema di resistenza di contatto su un fusibile, l'elettronica ha ricominciato a funzionare. Ma il motore non ripartiva, pensavo che il problema fosse legato alla connessione tra il climatizzatore e la centralina dell'iniezione... A quanto pare, non era così. Comunque, posso farlo girare all'infinito, ma dietro esce solo un'enorme quantità di fumo bianco. Sono disperato! Posso escludere il sensore di massa d'aria e altri fusibili, così come la tensione della cinghia di distribuzione e il sistema di preriscaldamento, tutto è stato controllato accuratamente. Ho ricevuto il consiglio che l'inizio dell'iniezione potrebbe essere dovuto alla parte mancante del coperchio della puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore... quindi, forse dovrei sostituirla. Sembra plausibile, MA perché non si avvia già da tempo? E perché, a parte qualche raro problema, funziona perfettamente con la piena potenza quando riesco finalmente ad avviarlo? L'altra sera sono riuscito a guidare per un'ora, ma la mattina dopo non ha più funzionato... P.S.: Potrebbe essere un problema della centralina, dato che è stata rimappata (ma da 60.000 km senza problemi, solo 15 CV in più da 90 a 105 CV)? Avrei bisogno di un consiglio preciso. Prima di cambiare le ruote, che non è un problema, dovrei far controllare l'inizio dell'iniezione da un meccanico esperto (tipo il 5051)? O dovrei intervenire subito? Qualcuno conosce questo problema? Grazie, buone feste, Matze.

Poesia epigrammatica?

Forse durante la notte entra acqua nelle camere di combustione. Ho già avuto un caso simile. In quel caso, dopo un lungo periodo di inattività, si è avviato solo dopo molti tentativi e ha emesso fumo come una locomotiva a vapore. Durante la normale guida, non si notava nulla. Finché improvvisamente si è completamente fermato. A quel punto, non c'era più niente da fare. Ho sostituito la guarnizione e ha ricominciato a funzionare.

Cosa ne pensano gli altri?

maxximat ha scritto:

... Mi è stato suggerito che l'inizio del problema potrebbe essere dovuto a un taglio sulla superficie del puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore....

Ho capito bene che la parte anteriore del puleggia dell'albero a camme è completamente mancante? E come pensi di poter regolare correttamente il posizionamento dell'albero a camme con questo? Con questa configurazione, il sistema ESP/la fasatura dell'albero a camme sono sicuramente compromessi.
Mi sembra un po' strano che qualcuno possa guidare un veicolo del genere su strada.
Ma continua pure così. La albero a camme potrebbe continuare a girare nel tempo, e prima o poi le valvole saluteranno i pistoni. A quel punto, avrai tutto il tempo per cercare un nuovo motore.


Il "Kaltstart Megatread" di Haehnle dovrebbe aiutarti a risolvere il tuo problema.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Certo, ecco la traduzione:

"Bitte gib mir nur die Übersetzung, keine Erklärungen."

"Per favore, forniscimi solo la traduzione, senza spiegazioni."
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Vorrei unirmi a Bertil!

Hai controllato il relè 109, il nemico giurato di tutti i possessori di motori TDI?

Grazie mille per i primi consigli. La questione della guarnizione della testata è effettivamente una possibilità logica, ma spero che sia ancora in buone condizioni, dato che l'ho sostituita preventivamente (???corretto???) a marzo. Se fosse così, spiegherebbe il fumo bianco. In questo caso, verificherò semplicemente la quantità del liquido di raffreddamento, dato che potrebbe essere da lì che proviene il problema. Ho già considerato il suggerimento della scanalatura danneggiata in relazione ai risultati 'anomali' delle valvole, ma comunque verificherò la fasatura, non ci vorrà molto! La mia più grande speranza è sul relè 109, perché di recente ho avuto problemi elettrici con una resistenza di contatto su un fusibile, quindi sostituirò il relè per sicurezza. Qualcuno potrebbe dirmi a cosa serve esattamente questo componente e cosa alimenta? Dove potrei eventualmente misurare la corrente di carico? Fa clic quando accendo l'accensione? Grazie ancora, Matze.

Quando sei seduto sul sedile del conducente, troverai 'l'oggetto' a sinistra, sotto il cruscotto, vicino alle protezioni (almeno nel modello G III, quindi probabilmente è nello stesso posto anche nella tua auto).

Le altre domande te le risponderanno le specie qui presenti.

A tutti i membri del forum, buone feste natalizie!!!

Ciao Maxximat!
Mi è stato suggerito che l'inizio del problema potrebbe essere dovuto a un pezzo mancante dal coperchio della puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore..., quindi, se necessario, andrebbe sostituito. Sembra plausibile, MA perché non si sarebbe già acceso, e perché, a parte rare esitazioni, funziona con piena potenza e in modo impeccabile quando riesco ad avviarlo?

Il consiglio non è male. Qualche settimana fa, ho avuto esattamente lo stesso problema con la mia 1Z (vedi anche https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=4616): fumo bianco in quantità eccessive fino all'arrivo del meccanico, ma quasi nessuna anomalia durante la guida. Tuttavia, dopo aver esaminato l'impianto di alimentazione e l'elettronica, ho semplicemente acquistato un kit di cinghie di distribuzione e una nuova puleggia dell'albero motore e ho iniziato l'intervento. Incredibile, anche se era stata montata una vite 12.9, questa si è svitata facilmente con una normale chiave a cricchetto da 1/2 di pollice, senza bisogno di fare leva, e la puleggia mostrava già segni di usura.
Se hai la possibilità di effettuare diagnosi, con VAG-Com o un dispositivo simile (5051), controlla effettivamente l'anticipo dell'iniezione e il rapporto di lavoro dell'iniettore (blocco valori 4, valore 4, valore desiderato LL da 2 a 10). Altrimenti... 200.000 km... Quanto è vecchio la tua cinghia di distribuzione? A 180.000 km, dovrebbe essere stata sostituita.

Saluti,
Dominique.

maxximat ha scritto:

E perché, per l'amor di Dio, funziona, con rare eccezioni, a piena potenza e in modo impeccabile, quando poi riesco finalmente a "metterci le mani"?

Anche se l'ho già scritto più volte, ma dato che è Natale:
Con il motore in funzione, l'EDC corregge il punto di iniezione entro un intervallo di regolazione definito, quindi non in modo illimitato.
Durante l'avviamento, invece, non si verifica questo problema, quindi un'impostazione errata diventa immediatamente evidente.

Ho appena letto le vostre risposte e, soprattutto per quanto riguarda l'opinione di Dominique, ho tirato un sospiro di sollievo e spero che sia solo quella stupida puleggia, perché l'ho già ordinata. Cambio la cinghia di distribuzione ogni 50.000 km, e l'ultima revisione importante l'ho fatta a marzo, con sostituzione della guarnizione della testata, delle candele, delle cinghie, dei rulli, delle guarnizioni, ecc. E ha funzionato bene da allora! Beh, fino al giorno in cui il climatizzatore ha smesso di funzionare insieme ad altri componenti e da allora ho sempre pensato che fosse un problema del climatizzatore, perché, secondo gli schemi elettrici, ha delle connessioni anche con l'impianto di iniezione! Proverò comunque anche il consiglio del relè 109, perché il mio amico che deve venire a darmi una mano ha un 1Z! Qualcuno ha per caso un'idea, una soluzione, o sa se potrebbe essere un problema elettrico, nel senso che, a seguito di un precedente malfunzionamento, potrebbe essere necessario 'riattivare' in qualche modo il climatizzatore nel sistema? Grazie mille a tutti.

Ciao a tutti, non so se qualcuno lo leggerà ancora, ma volevo ringraziarvi per tutti i buoni consigli e le idee, e augurarvi un felice anno nuovo! Posso solo confermare le esperienze descritte nel post di Dominique, perché anche io sono riuscito a svitare il pignone (secondo la guida, 90 Nm più un quarto di giro) con la chiave a bussola. Mi ero sbagliato a pensare che ci fosse una scanalatura nel pignone... Il pignone è leggermente schiacciato all'interno su un lato, e nel mio caso si potevano notare delle tracce molto leggere, che secondo me indicano che aveva lavorato (cioè, si era allentato) sull'albero motore. L'albero motore era intatto. Si nota il problema anche durante un controllo più approfondito della fasatura (è necessario rimuovere il coperchio delle valvole per usare un righello e inserire il perno della pompa), perché in quel caso si vede chiaramente che il pignone è allentato. Quindi ho sostituito il pignone, Reais 109 ha preferito farlo subito, e il motore è partito come se non volesse farmi provare per due mesi quanto sono facile da farmi perdere la pazienza. A tutti un buon anno e viaggi sicuri, saluti dalla regione dei laghi del Meclemburgo, Matze.

Ciao, ottimo feedback!

Anche a te un felice anno nuovo!

Saluti, Rainer.