Mol lavoro per pochi cavalli: Esperienze pratiche con la messa a punto del VP 37

Ciao a tutti

L'aumento della quantità di iniezione è possibile solo entro certi limiti a causa delle manipolazioni al regolatore, poiché l'unità di controllo del motore verifica il rapporto tra la corrente del solenoide e il segnale del pedale dell'acceleratore all'avvio dell'accensione e, in caso di risultati al di fuori del campo di tolleranza, emette segnali di errore lampeggianti.
L'intervallo di tolleranza è così ristretto, che, secondo la mia esperienza, l'aumento di potenza raggiungibile su un AFN del 1997 è limitato a circa 4 cavalli, garantendo un funzionamento senza vibrazioni.
Se si si accettano carichi parziali e problemi di vuoto, si possono ottenere circa 15 cavalli di potenza aggiuntivi.

Poiché durante la messa a punto, la precisione di regolazione nell'intervallo di 10 millimetri, insieme alla libertà da vibrazioni e all'altezza del guadagno, determina il risultato, è praticamente impossibile ottenere una regolazione utilizzabile senza un misuratore di alta precisione per induttanze (multimetro LCR, ecc.).
L'intervento dovrebbe essere eseguito con il motore freddo, poiché i valori di misurazione di µH del sensore HDK caldo cambiano durante il raffreddamento e favoriscono impostazioni errate.

Le mie raccomandazioni per il procedimento:

1. Quando il connettore del sensore è scollegato, misurare e annotare i valori di induttanza (µH) della bobina di riferimento (cavo 1 - 2 = circa 1300 µH) e della bobina di misurazione (cavo 2 - 3 = circa 950 µH).

2. Per evitare perdite di carburante nel vano motore, svuotare parzialmente la pompa: allentare le linee di aspirazione e mandata dal filtro, tenere il tubo di aspirazione in un contenitore e iniettare pressione nel tubo di mandata (ad esempio, tramite una grande siringa medica). Se dopo circa 5-10 minuti, circa 0,1 litro è stato raccolto nel contenitore, rimuovere il coperchio della pompa.
Che i valori di µH delle due bobine aumentino leggermente (a causa della diminuzione delle perdite per corrente di Foucault) è normale e non ha alcun impatto negativo sull'impostazione, tuttavia, anche i nuovi valori dovrebbero essere annotati.

3. Verificare l'intervallo fino alla rilevazione dell'errore da parte del computer motore: Allentare la vite all'estremità del sensore a forma di mezzaluna sul lato della cinghia e spostare l'anello di riferimento in modo che il valore misurato aumenti di circa 80 µH. Collegare il cavo della pompa e accendere l'accensione. Se la spia di controllo non lampeggia (nel mio AFN del 1997 lampeggia solo dopo 30 secondi, quindi attendere), aumentare gradualmente di circa 10 µH fino a quando non lampeggia. Allora, ridurre di nuovo il valore, e così via, per circoscrivere il limite di errore il più precisamente possibile.
Assicurarsi sempre di aprire e chiudere la connessione dei cavi della pompa solo quando il motore è spento!
Se il valore di induttanza dovesse essere inferiore a 30 µH, allora non vale la pena procedere ulteriormente, in quanto ci si troverebbe troppo vicino al limite di errore: riportare l'anello al suo valore originale e montare il coperchio della pompa e i connettori del carburante.
Altrimenti, per un'ulteriore regolazione, riportare la bobina di riferimento al valore originale.

4. Per evitare le oscillazioni, la dimensione di riferimento per lo spostamento del raggio da seguire è quella stabilita dalla regola empirica.
"0,85 x (spazio del condensatore di riferimento - 25 µH)"
definire. Quindi, se ad esempio l'interruttore di protezione lampeggia a causa di un aumento di 90 µH sul lato di riferimento, sul lato di misurazione dovrebbe essere mirato un aumento di 0,85 x (90µH - 25µH) = 55µH.
Allentare circa 3 giri la vite di fissaggio dell'anello di cortocircuito di misurazione (in alto sull'albero del comando), tenendo fermo il perno con una chiave a bussola. Per rimuovere il manicotto del cuneo, premere ripetutamente l'albero con la chiave a bussola, alternando tra i due punti di contatto.
Ruotare l'anello di misurazione nella posizione zero e fissarlo nuovamente al valore calcolato. Durante il serraggio della vite, il valore misurato può variare, e un superamento del valore target di circa 5 µH non è ancora critico, soprattutto per evitare futuri messaggi di errore.

5. L'aumento del valore di riferimento di µH dovrebbe essere di circa il 15% maggiore rispetto allo spostamento effettivo(!) del sensore. Se l'impostazione del bobina di misurazione è stata aumentata di 58µH, allora la bobina di riferimento viene fissata a 58µH + 15% = 67µH, e questo (meno problematico) intervento di regolazione dovrebbe effettivamente essere eseguito con precisione in µH.
Per ottenere una maggiore precisione invece di una perfetta linearità, è sufficiente regolare l'anello di riferimento, mantenendo una distanza di circa 20 µH fino al limite di errore, per motivi di sicurezza.
Quindi, fissare il tappo del serbatoio e i tubi del carburante.

Nonostante l'installazione errata del sensore, si verificano problemi di funzionamento durante la guida, quindi: svuotare nuovamente la pompa, aprirla e ridurre il valore di induttanza della bobina di riferimento (regolabile con precisione) di circa 3 - 5 µH, aumentando di conseguenza in caso di mancanza di potenza.
Se, contro ogni previsione, la spia di controllo lampeggia, è probabilmente presente un "errore di procedura" rispetto al metodo descritto: verificare e/o correggere tutti i valori dei sensori. In caso di necessità, ripristinare i valori originali e, se necessario, riavviare il "tuning".