Inizio della comunicazione con VAG-COM - cosa significa + e cosa -

Ciao

Come leggere l'inizio della spruzzatura tramite VAG-COM.
Strumenti di misurazione 028 906 021 AF al blocco 1Z

Qui si riscontrano valori compresi tra -3,1 e 17 gradi.
Cosa c'è prima di OT e cosa c'è dopo?

"A infatti, pensavo che la pompa fosse impostata al massimo ritardo fin dall'inizio. (almeno nella sezione 0)."

Dato che la scatola è calda anche in condizioni di riposo, ma a -3.1 gradi, probabilmente è meglio aspettare, quindi più tardi.

Tuttavia, un valore predefinito nel gruppo 4 indica un valore desiderato di 17,4 e il valore attuale sta gradualmente raggiungendo questo valore. Perché è stata posizionata qui, esattamente a max frueh?

Dove ho sbagliato?

m;

È troppo chiedere di rispondere?

Per favore, scrivete almeno che non vi interessa - non semplicemente ignorare

Certo, sarò felice di fornirti una breve risposta

Grazie
m;

@dieselmartin:

Hai capito correttamente i segni, quindi - = tardi, dopo l'orario di lezione, + = presto, prima dell'orario di lezione.

L'area specificata sembra anche plausibile. In condizioni di inattività (con la macchina calda) e a carico parziale, l'inizio dell'iniezione è ritardato molto. Con l'aumento del carico e della velocità, è necessario anticipare l'inizio dell'iniezione, poiché, da un lato, il tempo di iniezione aumenta con la quantità (cioè il carico), e dall'altro, è necessario compensare l'ingombro di ritardo dell'accensione, che è relativamente costante.

Se selezioni la modalità di base nel gruppo 4, allora la valvola di controllo non verrà attivata in modo permanente come nel gruppo 0 (cioè, al massimo in ritardo), ma non verrà attivata affatto (cioè, al massimo in anticipo). Di conseguenza, la pressione interna della pompa aumenterà gradualmente fino a un valore più elevato, spostando l'inizio dell'irrorazione in anticipo. Il valore finale ottenibile dipende da molti fattori (temperatura del carburante, impostazione della pompa, regime di minimo, ...) e non può essere specificato con precisione.
È importante notare un cambiamento verso una posizione più precoce (fissaggio) quando si passa alla modalità di impostazione predefinita nel gruppo 4.

Saluti
Alex

Fantastico, grazie!

Sì, la spinta di base nel blocco 4 ha fatto sembrare la macchina molto malfunzionante.

L'EDC ha indicato un valore di riferimento di 17,4 °C, mentre il valore reale ha raggiunto al massimo i 15 °C (dopo 150 km su autostrada).

Un test precedente del punto di inizio dello spruzzo (un viaggio in città registrato) ha dimostrato che, in condizioni normali, il valore desiderato viene raggiunto correttamente.
Anche nel 000-Basic, esattamente la linea centrale.

Solo in idle, riesce a sbagliare di 3 gradi ?!?! Invece di 3.1 gradi DOPO, di solito si ottiene circa 0.6 gradi IN ANTICIPO

Grazie
m;

Solo in idle, riesce a sbagliare di 3 gradi ?!?! Invece di 3.1 gradi DOPO, di solito si ottiene circa 0.6 gradi IN ANTICIPO


Questo dipende dal fatto che, in condizioni di inattività, la pressione interna del sistema è influenzata dall'usura (della pompa), dalla temperatura del diesel, dalla densità del diesel (in generale, esistono diverse), dall'usura del regolatore iniettore, ecc. In questo caso, diventa difficile per l'ECU regolare il sistema. È importante che, a velocità più elevate (ovvero durante la guida), il ciclo di regolazione funzioni correttamente.
Qual è il rapporto tra segnale e rumore al minimo?

Ciao Gremlin

Ecco un grafico:

/viewtopic.php?t=5071

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/spritz.gif

Devo ancora cercare i dati.

Mi dispiace, ho solo i valori a casa - arriveranno stasera - per favore, non dimenticarli

m;

Ecco i valori.

Sembra che il relè PWM stia funzionando correttamente - così interpreto i 3,1 %.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LOG-01-004-xxx-xxx.zip

m;

'Manca però la posizione dell'acceleratore come riferimento, ma sembra comunque buono. Quello che sembra richiedere 'last' in realtà dovrebbe funzionare bene. Quando si è a carico parziale, l'inizio dell'iniezione non è così critico e, in modalità di accensione, non c'è inizio di iniezione...'

Se ich komme, werde ich heute Nachmittag vielleicht eine Fahrt machen.

a causa del rapporto pedali: questo è purtroppo un po' fuorviante per le auto VAG

0% significa che la valvola è completamente alimentata.
100% significa che la valvola non è alimentata.

Questo è dovuto al fatto che le valvole vengono collegate a terra tramite PMW.
'Quando si regola il distributore, 0% significa 'massima apertura tardiva' (completamente aperto), mentre 100% significa 'massima chiusura anticipata' (non alimentato; chiuso).

Ciao Gremlin

loro non coprono mai l'intero spettro da 0..100 % !!

ok, 3,1% sono quasi 0 - ma la mia valvola Wastegate, N75, fa solo il 48-98%

Perché no, meno?

La diagnosi rivela persino la causa - solo il 98% potrebbe essere responsabile!
Non importa, presto verrà tolto.

Grazie per la valutazione - i risultati positivi ottenuti con Last mi hanno anche rassicurato.

Sarebbe utile se potessi scrivere qualcosa in più riguardo alla mia domanda sui confini tra Russia e Finlandia.

Grazie
m;

Cosa trovo molto più problematico nelle sezioni PWM:

loro non coprono mai l'intero spettro da 0..100 % !!

ok, 3,1% sono quasi 0 - ma la mia valvola Wastegate, N75, fa solo il 48-98%

Perché no, meno?


Forse il tuo compressore non genera abbastanza pressione per costringere ulteriormente l'apertura della valvola di scarico

Ciao Gremlin

Hm,

Allora, dovrei dare un'occhiata al gruppo 11 del personale di AHU.

Tuttavia, ho già rilevato sovralimentazioni fino a 1 bar di pressione di sovralimentazione (misurata tramite VAGCOM e con un manometro).

m;

cosa significano i % nel Wastegate N75?

Ipotesi:

0% significa aria esterna per l'appartamento -> Il motore dovrebbe fornire più potenza.

100% significa Stampa diretta sul foglio -> La WG deve aprire, in modo che il prezzo non continui ad aumentare.

Basandosi su questi file di log:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/