Bulloni ruota: usa la pasta di rame

Buongiorno! / Buon pranzo!

Ho sempre utilizzato cerchi in acciaio sui miei vecchi modelli di Passat, a partire dal 1986.
Ho unto le calotte dei bulloni delle ruote con un po' di pasta di rame e le ho montate.
esattamente come il sistema di fissaggio dei cerchioni.

Il risultato è stato che i bulloni delle ruote si sono allentati anche dopo l'inverno.

perfettamente a posto, ho fatto aprire, a differenza di prima, quando io...
spesso dovevo spruzzare uno spray antiruggine.

Ora ho una Bora con cerchi in lega per gli pneumatici estivi.
Inoltre, ho sentito dire che in un manuale di istruzioni BMW è specificamente indicato...
'Non lubrificare i bulloni delle ruote.'

Certo, so che il grasso non è la stessa cosa della pasta di rame, ma mi piacerebbe saperne di più.
Siamo interessati a sapere se l'utilizzo di pasta di rame sui bulloni delle ruote è una pratica sensata o meno.
Considerate pericolose e se esiste una differenza nell'effetto con l'alluminio.
oppure in acciaio.

Cordiali saluti.
herwig

Ciao Herwig,

Domanda molto interessante. Quest'anno ho già avuto problemi con la mia auto. Le gomme invernali erano così arrugginite che nemmeno il martello non ha funzionato . Solo un lungo tragitto con i bulloni delle ruote allentati e alcune frenate brusche hanno sbloccato le ruote. Quindi, non ci dovrebbe essere niente di sbagliato nell'usare un po' di grasso sull'attacco ruota (l'ho fatto per anni, solo non quest'inverno).

Secondo la mia opinione, non dovrebbero esserci problemi con il grasso sulle viti dei cerchi. In questo modo, la coppia di serraggio sarà più precisa durante il montaggio. Tuttavia, nei manuali di riparazione si afferma che questo non è consentito, e purtroppo non so il perché.

Ciao,
Ci sono poche cose negative da dire riguardo alla presenza di un po' di grasso sull'asse della ruota. Troppo grasso potrebbe gocciolare sulle pastiglie dei freni, e grasso di scarsa qualità potrebbe indurirsi e causare problemi.
Sulle filettature, ovviamente, la coppia di serraggio indicata dal produttore non sarà più corretta, poiché l'attrito diminuisce.
Si dice che non si debbano trattare i mozzi con pasta di rame o ceramica, probabilmente perché le particelle non possono fuoriuscire sotto pressione. Tuttavia, ritengo che questa sia una teoria eccessivamente complessa.

christians ha scritto:

In questo caso, la coppia di serraggio indicata dal produttore non sarà più corretta, poiché l'attrito diminuisce.

Ciao Christian,

Non capisco bene. Se installo un nuovo tamburo freno o un nuovo mozzo ruota, anche questi sono trattati con grasso, giusto? Oppure bisogna anche pulire i filetti prima dell'installazione ?

È ovviamente anche logico che la forza normale della vite con un filetto lubrificato (con coppia costante) sia maggiore. Ciò significa, in sostanza, che con l'aumentare della corrosione sui filetti, le viti alla fine non saranno più abbastanza strette (se la coppia rimane costante). Una vite per ruote, ad esempio, può corrodersi molto-> causando molta più attrito rispetto a filetti nuovi (cosa che si può notare dai rumori forti di sfregamento) .

Il grasso presente nella zona del foro di controllo può, tuttavia, non defluire verso la parte della frenata a causa del tappo di grasso che lo sigilla, poiché il punto in cui il grasso può fuoriuscire è anche un punto in cui la polvere può entrare.

Immagino che nelle loro istruzioni intendano davvero usare il carattere GRASSO.

Ha la spiacevole caratteristica di sciogliersi quando fa caldo, lubrificando l'impianto frenante (il che è assolutamente indesiderabile) e, a causa del calore, di prendere fuoco.

Tutto questo non succede con la pasta di rame. Per quanto riguarda i bulloni delle ruote, non ho mai avuto problemi, ma con i cerchi in acciaio arrugginiti, invece, sì.

Ciao Gremlin.

Hmmmm,

da tenere presente:

- Se si applica grasso sulla filettatura, la vite non deve essere serrata così forte, altrimenti potrebbe essere eccessivamente allungata (è disponibile una maggiore coppia di serraggio perché c'è meno attrito).

- Si dice che la pressione non debba sostenere solo le viti, ma anche l'attrito adesivo tra il cerchio e il mozzo della ruota. Se c'è grasso presente (naturalmente, in quantità minima, altrimenti si spargerebbe ovunque), l'attrito adesivo diminuisce notevolmente e le viti/bulloni di fissaggio vengono sottoposti a una forza di taglio maggiore.

Continuo a pensarci, non so se farlo o meno.
Poi ho stretto più velocemente le viti nel morsetto e le ho pulite con la spazzola d'acciaio. Successivamente, ho passato rapidamente la spazzola sulla mozzo della ruota e ho pulito l'interno dei cerchioni nella zona di contatto con la lana d'acciaio.

Se capita due volte all'anno, va bene. Almeno, sulla mia A3 e sulla mia A4, sono sempre riuscito a togliere i cerchi in lega a mano (ho anche gli pneumatici invernali sui cerchi in lega).

Grazie per i commenti!

Trovo che il rischio di un eccessivo carico di trazione sulle viti delle ruote sia, in linea di principio, comprensibile.
ma se ripenso a quell'autunno con gioia, quando ero presso...
Bora voleva aprire i bulloni per la prima volta.

Nonostante l'uso di uno spray lubrificante, è stato necessario un sistema di rotazione con un'estensione del tubo per superare la coppia di serraggio di alcune delle viti, che probabilmente erano state serrate eccessivamente in officina.
Anche le cerchi in lega e i bulloni hanno resistito.

Sono quindi ottimista riguardo alla riserva di resistenza delle ghiare delle ruote.

La coppia di serraggio ideale è, nel mio caso, più un valore approssimativo, che si manifesta nel modo seguente:
Durante il prossimo cambio di pneumatici, dovrò sostituire i bulloni (quelli ricoperti di pasta di rame) con uno...
Posso allentare la rotazione con circa l'80% della mia forza delle braccia, mantenendo le braccia piegate.
( So che ora ognuno può immaginarsi qualcosa .

La grande differenza: è vero che serve forza per aprirle, ma...
Non fissarti!

Sono ottimista e credo di poter continuare a ottenere buoni risultati con il mio metodo.
Evitare di correre rischi, ma solo preservare il materiale.

Cordiali saluti.
herwig

D.

leolotus ha scritto:

- se si applica grasso sulla filettatura, la vite non deve essere serrata così forte, altrimenti potrebbe essere eccessivamente allungata (è disponibile una maggiore coppia di serraggio perché c'è meno attrito)

.

Ciao Leolotus,

Non è del tutto corretto. La forza normale (assiale) nella vite, a parità di coppia, rimane costante "al di sopra" della filettatura. Solo verso l'interno, diminuisce più o meno rapidamente a seconda dell'attrito presente nelle filettature. Inoltre, la coppia di queste viti è dimensionata in modo tale che non si raggiunga nemmeno il limite di snervamento (non sono viti di trazione). Di conseguenza, non si verifica alcuna deformazione nelle viti (e non dovrebbe nemmeno).

haehnlein ha scritto:

non è esattamente così.

Certo. Più si riducono le perdite dovute all'attrito, maggiore è la quantità di forza che può essere convertita in spinta longitudinale, secondo il principio del noto triangolo delle forze. Se necessario, posso anche fornire la formula.
Un'eccessiva forza di trazione può compromettere non solo le viti o la filettatura del mozzo, ma anche causare deformazioni, che a loro volta possono portare a vibrazioni nei dischi freno.

christians ha scritto:

Sì.

Ritratto indietro, avevo un errore di ragionamento . È logico: se l'attrito, a un momento torcente costante, fosse così grande che la vite non aderisce completamente al cerchio, la forza normale sarebbe prossima allo zero.

Ho avuto ottime esperienze nell'utilizzo di pasta di rame (è importante specificare che si tratta di pasta di rame, non di grasso, poiché la sola indicazione 'grasso' è poco precisa) su cerchi in acciaio.

Per quanto riguarda le cerchi in lega, farei attenzione perché si mette l'alluminio in contatto con l'acciaio. Se si utilizza anche la pasta di rame (parlando di anodi di sacrificio), potrebbe innescarsi la cosiddetta 'corrosione elettrolitica'!

Per le cerchi in acciaio, utilizzo una pasta di rame, mentre per i cerchi in alluminio, utilizzo una pasta o uno spray contenente MoS.

cu smith2

Ciao,

Utilizzo la pasta di rame sui bulloni delle ruote e sui mozzi da 12 anni. Anche sulle ruote in alluminio.

Finora non ho potuto riscontrare conseguenze negative.

Ciao.
La pasta di rame o il grasso non devono essere applicati sui bulloni delle ruote. Come giustamente detto, il bullone rischia di essere serrato eccessivamente a causa della minore frizione. Le conseguenze possono essere: deformazione del bullone o danneggiamento della filettatura.
Inoltre, la pasta di rame o il grasso possono infiltrarsi tra le file della filettatura, formando piccole sacche di grasso che vengono compresse a causa della coppia di serraggio. Quando si frena bruscamente, il grasso si espande, diventa più liquido e fuoriesce dalle filettature, causando potenzialmente l'allentamento della vite.

Ich habe bei einem Reifendienst gearbeitet, da kam das hin und wieder vor. È però raro.

Applichiamo sempre una piccola quantità di Plastilube (lubrificante resistente al calore) attorno al centro di centraggio. Questo è accettabile. Altrimenti, puliamo sempre i mozzi delle ruote con una spazzola metallica montata sulla smerigliatrice angolare. In questo modo, la ruggine si rimuove facilmente dal mozzo senza danneggiarlo. Inoltre, secondo le istruzioni del produttore, il mozzo dovrebbe essere "sempre metallicamente pulito".
Cordiali saluti, Bolzer.

Ciao Bolzer,

Sarebbe fantastico avere un servizio del genere, come lo descrivi tu... purtroppo, non ne ho mai visto uno del genere durante tutta la mia vita.

Normalmente, con i servizi di cambio pneumatici, sono abituato al fatto che non toccano le viti o le superfici di contatto del cerchio. Vengono semplicemente serrate con la chiave pneumatica fino al massimo, in modo che, dopo l'inverno, le viti possano essere allentate solo a mano utilizzando un tubo di prolunga di 1,50 metri .
Negli ultimi 12 anni, ho usato un po' di pasta di rame sulle prime tre file di filettatura e sulla sede conica, e finora ha funzionato bene. Non ho mai avuto problemi di allentamento, e in caso di emergenza, si può cambiare una gomma anche con gli attrezzi di bordo.

Saluti, Rainer.

@ Rainer
Ammetto che la pulizia dei mozzi delle ruote è un'operazione che viene eseguita molto raramente dai servizi di cambio pneumatici. Anche noi abbiamo iniziato a farlo seriamente solo 5 anni fa. Esistono anche delle ottime spazzole a disco realizzate in questo tipo di tessuto non tessuto, che permettono di pulire rapidamente e con la stessa efficacia. PERÒ, queste spazzole a disco sono molto costose. Secondo me, è pericoloso e stupido quando un servizio di cambio pneumatici usa il trapano a percussione per stringere i bulloni fino a far uscire l'acqua. Ma spesso è così, a causa della pressione del tempo.
Cordiali saluti, Bolzer.