Reset tramite scollegamento della batteria - COME?

Ecco le istruzioni per il 'reset del modulo di controllo':

Spegnare il motore.

Ora, scollegare il polo negativo della batteria e quindi tenere il cavo negativo a contatto con la 'massa del veicolo' (in modo che tutta la corrente del sistema possa defluire attraverso la massa).

Dovrete farlo per circa 15-20 minuti, è proprio così che ci vuole!

...poi ricollega il cavo nero alla batteria... –fatto- !

Abbiamo già effettuato dei 'reset' del genere, ma senza tenere il cavo a terra – e ha funzionato.

Ora mi chiedo naturalmente perché si dovrebbe tenere il cavo negativo come se fosse messa - ma in fondo è comunque collegato alla messa?

Ora mi chiedo naturalmente perché si dovrebbe tenere il cavo negativo come se fosse messa - ma in fondo è comunque collegato alla messa?

Sì, la questione della fede e delle montagne, eccetera...

Reset, in quanto il cavo viene scollegato dalla batteria. 'Una riduzione di massa è illogica, poiché è già installata in fabbrica (nastro di massa).'

Posso chiedere da dove proviene l'istruzione? Motortalk, Octi-Forum, GuteFahrt?

Ciao,

dato che il relè 109 del sistema di controllo TDI si interrompe completamente dall'alimentazione, lo scopo di tali azioni è più che discutibile.

Was betrifft die "Entladung des gesamten Stroms", la trovo molto divertente, non leggevo qualcosa di simile da tanto tempo. Lo sapeva l'inventore di queste righe la differenza tra acqua e corrente elettrica? E ha controllato anche dove è fissato l'altro capo del cavo di massa?

Molte saluti,

Jan

Reset, perché il cavo viene scollegato dalla batteria. 'Una perdita di massa è illogica, dato che è già installata di fabbrica (sistema di smorzamento delle vibrazioni).'

Ecco, è proprio questo che penso anch'io - ecco perché la mia domanda.



Posso chiedere da dove proviene l'istruzione? Motortalk, Octi-Forum, GuteFahrt?

Anche se proviene da un forum BMW, il principio (cavo negativo collegato al negativo) è lo stesso anche lì.

http://www.bmwforum.de/showthread.php?s=&threadid=2841

Non già...

Ciao,

Ho letto l'articolo originale nel forum BMW... e ho potuto confermare una volta di più qualcosa di interessante:

Tali "contributi specialistici" si caratterizzano principalmente per il fatto che l'autore

- una tendenza all'uso eccessivo del punto esclamativo, che viene utilizzato in contesti inappropriati
- spesso utilizzato più di un punto esclamativo di seguito
- non sa che non si mette uno spazio prima dei segni di punteggiatura

Molte saluti,

Jan

Non di nuovo...

Mi scuso, se questo thread esisteva già e l'ho perso.

Ma, però questa affermazione mi ha dato l'impressione di...
'e poi collegare il cavo nero a 'massa veicolo'
nessuna pace - ecco perché ho aperto questo thread.

Ciao Martin,

Qualche tempo fa, avevamo già considerato questa situazione come una storia infinita. La maggior parte dei centrali di controllo del motore è comunque senza alimentazione quando il motore è spento. Non c'è niente di meno, quindi, di cui si possa staccare qualcosa, giusto? Sembrano esserci comunque alcune eccezioni.
-> Funzione di ricerca (Uwe Ross aveva scritto qualcosa a riguardo).

Saluti, Rainer

1. quasi nessun MSTG torna completamente senza alimentazione dopo lo spegnimento dell'accensione, mentre un motore da 130 CV TDI, ad esempio, può ancora ricevere informazioni sulla temperatura dell'olio, ecc., fino a 1 ora dopo lo spegnimento.

Non è esattamente così, perché c'è stato un caso in cui un cliente aveva installato un sistema di allarme che bloccava le porte quando l'accenditore era acceso.

il veicolo era in funzione, il motore era spento, l'accensione era stata riavviata e la porta era stata chiusa ----> auto accesa e chiave all'interno!
poi prelevò la chiave di riserva, aprì l'auto, ma non si accendeva più, niente avviamento, no, non era un problema del WFS né del relè 219...

batteria per 15 minuti, reset per tutti i livelli, e poi ha funzionato subito al primo tentativo!




come stai

a volte, anche un semplice riavvio può fare miracoli.
"In BMW, ad esempio." ABS,Airbag,Combinazione,BME,Radio,ecc. Dato che il software è bloccato.

Tuttavia, nei veicoli VAG, finora, non ho riscontrato alcun beneficio, ad eccezione di una volta in cui la radio ha ripreso a funzionare

Basti ha scritto:

1. quasi nessun MSTG torna a essere completamente inattivo dopo lo spegnimento dell'accensione, ad esempio, un motore TDI da 130 CV con la centralina ZBSP può ancora ricevere informazioni sulla temperatura dell'olio per circa 1 ora dopo lo spegnimento.

Ciao,

"Per quanto ne so, l'ECU del motore dell'ASZ si spegne completamente dopo alcuni secondi dall'arresto, tramite il modulo 109."
Non ha un collegamento a flusso continuo (se il circuito è identico a quello ATD e AXR - non ho ancora il piano ASZ . . .).

Potrebbe essere vero che nel CAN sono presenti dati come la temperatura dell'olio, accessibili tramite l'KI, ma cosa dovrebbe fare l'ECU del motore se non ha alimentazione

1. quasi nessun MSTG torna a essere completamente inattivo dopo lo spegnimento dell'accensione, ad esempio, un motore TDI da 130 CV con la centralina ZBSP può ancora ricevere informazioni sulla temperatura dell'olio per circa 1 ora dopo lo spegnimento.


Questo mi sorprenderebbe molto, dato che il sensore della temperatura dell'olio è alimentato da morsetto 15. La fase di afterrun nell'ASZ è completata entro 15 secondi al massimo.
Da, la EDC diventa completamente senza alimentazione, e poiché non memorizza dati in un RAM quindi scollegarla non ha alcun effetto...
Se la EDC è integrata nel controllo delle ventole o delle pompe dell'acqua, è possibile applicare successivamente il prodotto per garantire che la EDC si occupi di raffreddare il motore dopo lo spegnimento.

-- sistema di allarme --

Questo potrebbe essere il caso anche con il sistema di allarme. Infatti, oltre all'airbag, tutti gli altri centralini nel TDI sono collegati al positivo permanente (incluso il cambio automatico).
In questo caso, scollegare potrebbe talvolta portare al ripristino.
ma NON nel caso dell'EDC.

Ciao Gremlin