LMM Diode einzeichnen

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Hi

kann mir bitte jemand schnell mal die Diode einzeichnen, die ich (rein zu testzwecken auf Privatgelaende ) in die Kontakte stecken muss, damit ich den LMM ueberfluessig mache.

Danke
m;

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_pierburg.jpg

[Traduzione in corso...]Also mit zeichnen hab ichs ned so, aber ist eigentlich ganz einfach:
Diode zwischen Kontakt 1 und 6 und der Ring an der Diode zeigt zu Nr 6!
Die Nummern stehen ja dran.

Gruß Daniel

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Jo danke

hab gerade ne Testfahrt mit Diode (0,7 Volt Abfall) allerdings mit aktiver AGR gemacht.

Ergebnis: Die Russgrenze wird im Gegensatz zur Fahrt mit wirklichem LMM NIE erreicht !!! Wenn auch nur knapp (min Unterschied Drehmoment-Russ = 1,2 mg/H)

Allerdings wird bei erneuten Starten des Motors die Diode als Fehler erkannt:

00553 G70 unplausibles Signal (oder so)

Denn danach auch noch abgezogenen AGR-Druckwandler-Stecker hat die EDC allerdings nicht bemerkt ??

Ich dachte immer, es sollte umgekehrt sein: Diode nicht merken, Druckwandler Stromlos wird bemerkt ????

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_diode.gif

m;

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@ Dieselmartin

Fährst du nen AHU ?

Wieviel mg/h Kraftstoff wird denn bei dir bei Vollast eingespritzt ?

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dieselmartin ha scritto:

Ich dachte immer, es sollte umgekehrt sein: Diode nicht merken, Druckwandler Stromlos wird bemerkt ????

Diode (nicht) merken hängt von der Motorcomputer-Software ab - Tendenz: "je neuer, desto merk"

Abgezogener AGR-Stecker wird aber grundsätzlich immer bemerkt. Warum gerade bei Dir nicht: keine Ahnung. . .

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@ Steffarn

Ich hab nen 1Z mit uralt 021 AF 8bit MSA 12 und langsam beginnender Ruckelneigung bei 1400 U/min mit Geburtstdatum 18.12.95 - also ein ganz frueher MJ 96.


@ Ulf

Es koennte ja sein, dass dein "defekter" AGR-Druckwandler nicht erkennt wird, wenn eh schon der LMM als "defekt" erkannt wird, denn "ohne" LMM kann ja auch keine AGR Rate eingeregelt werden.

Ich werde die Kollegen LMM und AGR Druckwandler weiterhin beobachten

m;

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dieselmartin ha scritto:

Es koennte ja sein, dass dein "defekter" AGR-Druckwandler nicht erkennt wird, wenn eh schon der LMM als "defekt" erkannt wird, denn "ohne" LMM kann ja auch keine AGR Rate eingeregelt werden.

Du meinst also, daß dein Uralt-STG in etwa denkt "LMM funzt nicht richtig, also brauche ich die eigentlich fällige Fehlermeldung zum AGR-Ventil nicht zu bringen" . . . das kann ich mir aber kaum vorstellen.

Eher schon, daß die Meßwert-Fehlerschwelle für eine unterbrochene Ventilwicklung nicht ereicht wird -> z.B. Kriechstrom parallel zur Ventilwicklung . . .

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Für mich die entscheidende Frage wäre, ob du auch was von der Diode merkst?
Rußbegrenzung hin oder her, wenn er da rein läuft ist das doch egal, solange das Auto mit diesem "Fehler" genauso fährt wie ohne, also mit quasi neuem LMM.

edit @dieselmartin:
leicht OT, aber hast du evtl. bitte ein Bild von deinem 1Z ohne Motorabdeckung? Ich würde gerne mal sehen wie deine Düsen im Motor "stecken" und die die Leitungen laufen. Danke.

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http://people.freenet.de/golf-schrauber/Kran_Oese.jpg

http://people.freenet.de/golf-schrauber/wasserkasten.jpg

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/afn_deckel/

Fuer "frische" Bilder muesste ich die Abdeckung ( ) abschrauben.

m;

Allerdings wird bei erneuten Starten des Motors die Diode als Fehler erkannt

Also bei mir ist die jetzt seit einiger Zeit drin hab und ich hab keine Fehlermeldung!
Fahre einen Toledo Bj 96 mit 1z.
Keine Ahnung warum das nur bei dir ist.

Gruß Daniel

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Ich weiss jetzt , wo der 00553 wegen des G70 herkommt.

Ich hatte bei eingeschaltet Zuendung den LMM abgezogen und dann die Diode drangeklemmt.

(so konnte ich direkt den LMM-Ersatzwert von 425 mg ablesen)

Und so siehts aus:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_diode2.jpg


m;

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Danke für die Bilder, die reichen mir!
Aber merkst du nun wirklich einen Unterschied zw. Diode und LMM?

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@x

ICh bin mir mit dem Unterschied nicht ganz sicher, vorallem, da mein LMM nur ein bisshen zu schwach ist (also die Russgrenze sehr selten und sehr schawch zugeschlagen hat) und man sinnvollerweise uach die AGR abklemmen muss, wenn man mit Diode faehrt - sonst ist die naemlich in Teillast daueroffen).

Daher hab ich gleich 2 Parameter, an denen ich gedreht hab.

Ich hab jetzt ca 400 km Autobahn getestet - Nachteile gabs keine.

Vielleicht ists Einbildung, aber ich glaube, er kommt die Berge etwas besser hoch (Die GRA schafft den Hunsrueck durch).

m;

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So, nachdem ich noch weiter mit dem "Defekt" gefahren bin, bin ich immer mehr zufrieden.

Ich fahre in der Stadt fast gar ncit mehr mit Box (Frueher sehr viel, weil er dadurch wesentlich spontaner wurde).

Ok, der LMM-AGR Spass macht nicht so viel aus, wie die Box es schafft, aber fuer den Ritt zur Arbeit reicht es.

Teile fuer den LMM sind bestellt und dann sieht das auch sauber aus

m;