ALH: Alternativa valida all'AGR?

In linea di principio, questa domanda è già stata discussa in questo forum in modo simile. Purtroppo, però, non in modo così specifico. Per questo motivo, ecco la domanda:

È possibile sostituire un sistema EGR difettoso con un motore ALH e mantenere tutti i componenti collegati (inclusi l'ESP, il turbocompressore, il collettore di scarico, ecc.) provenienti dal sistema EGR originale?

Forse uno degli esperti qui potrebbe rispondere alla domanda con un semplice 'sì' o 'no'?

Grazie mille e cordiali saluti.
Janosch.

No, non sarà così semplice (a meno che tu non sostituisca solo il turbocompressore senza altri componenti, ma non posso garantirlo). Il motore ALH ha un turbocompressore VTG, mentre il turbocompressore AGR è dotato di una valvola wastegate.

Saluti, WarLord.

Sì, certo.

E a causa dei diversi tipi di turbocompressore, ci sono diverse centraline e altri componenti, come valvole. Inoltre, il sistema EGR probabilmente non ha un serbatoio del vuoto.
e così via... e così via.

m;

No, non sarà così semplice (a meno che tu non sostituisca solo il turbocompressore senza altri componenti, ma non posso garantirti nulla). Il motore ALH ha un turbocompressore VTG, mentre il turbocompressore AGR è dotato di una valvola wastegate.
Saluti WarLord.
Sì, esattamente. Vorrei solo sostituire il blocco motore. È possibile? La pompa di iniezione e il collettore di scarico del sistema EGR sono compatibili con il nuovo blocco motore ALH?

Saluti,
Janosch.

Ciao Janosch74!

Possiedo personalmente un'A3 con motore AGR e una G4 con motore ALH, quindi conosco entrambi i motori piuttosto bene.
Se dovessi integrare solo i componenti meccanici del motore ALH in un sistema EGR (collettore di scarico con turbocompressore, collettore di aspirazione, centralina, sensore di massa d'aria, ecc.), allora, nella maggior parte dei casi (99%), non prevedo problemi.
Il blocco del motore ALH ha un numero di serie diverso rispetto a quello del motore AGR, ma questo, secondo me, è dovuto principalmente alla presenza di filettature aggiuntive per il fissaggio di componenti esterni (come il serbatoio del vuoto, ecc.). L'interno dei motori è identico, ad eccezione dei pistoni e degli iniettori. I pistoni hanno una forma della concavità modificata a causa della normativa Euro 3, e gli iniettori hanno una pressione di apertura di 220 bar (invece di 190 bar nel motore AGR).
Questo, tuttavia, non dovrebbe causare problemi. Dovresti semplicemente controllare la fasatura della pompa.

Buona fortuna con i lavori di ristrutturazione!

Saluti.
Alex.