Reazione EDC a interruzioni brevi dell'alimentazione

Ciao!!

Sto pensando a un'attività interessante per passare il tempo durante l'inverno. Il mio sistema di gestione del motore (EDC) non integra ancora la funzione GRA, quindi la implementerò tramite un'unità di controllo aggiuntiva.

Vorrei passare da un acceleratore meccanico (che sembra essere composto solo da un potenziometro da 1k e un interruttore) a un potenziometro elettronico. La commutazione deve essere effettuata tramite relè.
L'ECU rileva l'interruzione di breve durata dell'alimentazione durante il processo di commutazione? Verrà commesso un errore o si verificherà addirittura un'emergenza?

Ciao,

Ricordo che fossero 2.000, ma non so se il sistema di rilevamento automatico (EDC) lo noti.
Ma sei consapevole del fatto che la tua auto perderà l'omologazione?

Saluti.
dieter

dieter ha scritto:

Ma sei consapevole del fatto che la tua auto perderà l'ABE, vero?

Certo, solo a scopo di test e al di fuori delle strade pubbliche!

Citazione:

Naturalmente, solo a scopo di test e al di fuori delle strade pubbliche!!

Bene.

Ma perché non ti prendi un altro modello, sarebbe molto più semplice. Mi piace anche creare oggetti, ma se qualcosa esiste già, non c'è bisogno di reinventare la ruota.

Se però proprio vuoi ripararlo, posso inviarti un file PDF del motore industriale, dove sono riportati i dati precisi del sistema PWG.

Saluti.
dieter

Solo i modelli 1Z con numero di serie superiore o uguale a 94 hanno il GRA. Tuttavia, effettuare una conversione del genere comporterebbe numerose modifiche (pompa di iniezione, turbocompressore, sensore di pressione...).

Un po' di bricolage è bello, no?
Certo, la invio!

Citazione:

Solo i modelli 1Z >=94 hanno la GRA

.

Significa che la GRA è stata fornita insieme al sistema HDK-ESP?

Interessante, ma anche comprensibile, considerando che comunque era necessario costruire nuove centrali di produzione di energia.

Anche io voglio il PDF!

m;

@Wolfi:
hai circa 250ms

Ciao Rudi,

@Rudi
Grazie! Lo chiamo una risposta precisa!
250 millisecondi sono un'eternità, dovrebbe funzionare.

dieselmartin ha scritto:

Quindi, la GRA è arrivata insieme al HDK-ESP?

Almeno, dopo una lunga ricerca, sono giunto a questa conclusione.

Ciao,

Sei sicuro che il sensore della pedaliera sia solo un potenziometro? Secondo le specifiche tecniche, i sistemi di accelerazione elettronica (quindi questi sensori) sono progettati come doppi potenziometri per garantire la tolleranza agli errori. Questo potrebbe rendere le cose molto più complicate.

Che ne dite di una soluzione semplice? Waeco-Tempomat, che agisce sul pedale tramite un cavo.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

sei sicuro che il sensore della pedaliera sia solo un potenziometro? Secondo la documentazione tecnica, i sistemi di accelerazione elettronica (quindi questi sensori) sono progettati come doppi potenziometri per garantire la tolleranza agli errori. Potrebbe rendere la questione molto più complicata.

Ciao Jan,

Nei centraline di gestione motore (SLP) da 1.9 TDI che conosco, il turbocompressore a geometria variabile (PWG) ha effettivamente solo un potenziometro.

La (semplificata) sorveglianza avviene tramite il confronto con il contatto di riposo:
0 Volt quando il contatto è aperto -> errore.
3 Volt con contatto chiuso -> errore.

@Jan6K
Secondo il mio schema elettrico, il PWG ha 4 contatti, di cui 3 sono collegati al potenziometro e il 4... (il resto della frase è incompleta). Il contatto di riposo è collegato al contatto principale.

@Ulf
3 Volt? Secondo il mio progetto, il contatto chiude solo un collegamento verso massa.
Lo misurerò con precisione.


La mia unica preoccupazione è che la corrente massima ammissibile del potenziometro elettronico possa essere superata, ovvero 1mA.

wolfi_b ha scritto:

@Ulf 3 Volt? Secondo il mio progetto, il contatto chiude solo un collegamento verso massa. Lo misurerò con precisione,

.
Le tension indicate erano le tensioni di uscita previste per i potenziometri.

Se ad esempio, con una tensione di polarizzazione di 3 volt, il contatto LL è ancora chiuso, ciò è implausibile -> modalità di emergenza.

Ah, è questo che intendevi!

Ciao,

È sorprendente dove Volkswagen faccia tagli sui costi. La descrizione che ho ricevuto si riferiva a un sistema di alimentazione a benzina con sistema di alimentazione a gas... ho dato per scontato che tali misure di sicurezza fossero identiche al 100%...

Cordiali saluti,

Jan.

Per mettere fine alle congetture, ieri ho preso il multimetro e sono andato in macchina. La spina è ben nascosta e si raggiunge solo dopo aver rimosso il pedale dell'acceleratore.
Sono presenti un potenziometro da 1kΩ e una resistenza da 1,1kΩ sul collettore. Il potenziometro può essere regolato solo nell'intervallo dal 10% al 65%. Sul collettore si genera una tensione compresa tra 0,5 e 3,25V. Il contatto del relè presenta una resistenza di 1,1 kOhm verso massa e si apre poco dopo essere stato disattivato.

Dal connettore partono 5 fili, ma dopo il connettore ne rimangono solo 4. Forse c'è ancora una piccola tensione sul contatto non collegato, ma non l'ho misurata.

Sul tema 'tempo di commutazione troppo lungo':

Perché non installi semplicemente un interruttore CMOS?

A quanto ne so, questo componente si chiama CD4066.

Non deve fluire troppa corrente (diverse decine di milliampere, credo).

E si potrebbe anche utilizzare questo sistema per commutare in modo molto efficace il contatto di minimo.