Temperatura acqua refrigerante: variazioni e soluzioni

Ciao a tutti!

Purtroppo, ho il seguente problema...
Ci vuole un tempo incredibilmente lungo (12 km di guida in città) prima che il motore raggiunga anche solo i 80 gradi. Poi, in autostrada, l'ago si ferma appena prima della soglia dei 90 gradi e rimane lì. Solo quando si sale in salita, la temperatura aumenta e l'ago supera immediatamente i 90 gradi, arrivando a circa 95 gradi.
Quando riprendo a percorrere un tratto di strada rettilineo, si abbassa immediatamente.
Se la temperatura esterna è superiore a 17 gradi, riesce persino a raggiungere e superare i 90 gradi anche in città.

Quando ho acquistato l'auto, il termostato era difettoso, quindi l'ho sostituito.
Poi, tutto è tornato alla normalità, ma la temperatura non è mai salita fino a 90 gradi, tranne quando ero bloccato nel traffico.
Come causa, ho sostituito il sensore di temperatura e improvvisamente l'intervallo di temperatura è cambiato, ma non è rimasto costante.

È normale che l'auto impieghi così tanto tempo per raggiungere la temperatura di esercizio?
Le candele di accensione del riscaldatore ausiliario sono in buono stato (verificate), ma come funzionano?
Il termostato è della marca Wahler.
Ho acquistato un sensore di temperatura di colore GIALLO da un rivenditore di ricambi auto. Prima era installato uno di colore VERDE.

Ogni aiuto è benvenuto!!

Quale veicolo?

Ad esempio, nell'Audi 80 non è presente la nota funzione "plateau". Invece, l'indicatore oscilla continuamente. Anche a temperature negative, ci vogliono circa 15 minuti perché l'auto si riscaldi.

Dov'è che vedi un problema?

Si tratta di una Volkswagen Golf 3 TDI prodotta nell'agosto del 1994.

Il riscaldamento non dipende dal tempo.
Se lascio il motore acceso al minimo con una temperatura esterna di 5 gradi, impiega comunque 20 minuti per raggiungere i 50 gradi.

Il problema sono queste fluttuazioni. Anche quando viaggio a più di 130 km/h, l'ago si muove oltre i 90 gradi, esattamente come in salita.

Mi preoccupo quando la temperatura esterna aumenta di nuovo, perché in quel caso la temperatura interna sale quasi costantemente sopra i 90 gradi.

Il riscaldamento dipende molto dal tempo.
Ma non solo, è ovvio. Dipende anche dal carico, dalla velocità di rotazione, dalla temperatura esterna, ecc.
Verifica innanzitutto se hai installato i sensori di temperatura corretti e se la centralina mostra il valore corretto.
UTILIZZA la funzione di ricerca. Ulf ha descritto molto bene questa procedura di controllo con una resistenza di 330 Ohm.

Dopo aver controllato tutto, saprai se il problema è dovuto al termostato o meno. Le fluttuazioni di temperatura che stai riscontrando suggeriscono proprio questa possibilità.

Hai qualche rivestimento (strato riflettente/metallico) all'interno del serbatoio di espansione?

G. Georg.

Avresti dovuto trovare questi link.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

Confronta la temperatura del motore (KI) con la temperatura del liquido di raffreddamento (EDC), leggendo i valori con VAG-COM.
Controlla il termostato. Durante la fase di riscaldamento, fermati più volte e tocca il tubo dell'acqua inferiore che va al radiatore. Non appena questo si scalda, il termostato si apre. Questo dovrebbe avvenire solo a circa 87°C.
3. Se hai voglia, puoi anche smontare il termostato, immergerlo in una pentola d'acqua e riscaldarlo lentamente. Utilizza un termometro per misurare la temperatura all'interno.
Se non sbaglio:
Inizia a aprirsi a 87°C.
Erreicht max. Apertura a 107°C.
max. Altezza: 8 mm.

Probabilmente non raggiungerai il punteggio di 107, ma sicuramente sarà sufficiente per superare l'esame.

FlatEric ha scritto:

Ci vuole un tempo incredibilmente lungo (12 km di guida in città) prima che il motore raggiunga anche solo i 80 gradi. Poi vado in autostrada e la lancetta si ferma appena prima dei 90 gradi e rimane lì. Solo quando si sale in salita -> la temperatura aumenta e la lancetta supera immediatamente i 90 gradi, arrivando a circa 95 gradi. Quando riprendo a percorrere un tratto di strada rettilineo,

lui scende immediatamente.
Probabilmente, ciò è dovuto al fatto che il termostato si trova all'ingresso dell'acqua fredda, mentre il sensore (solitamente) si trova all'uscita dell'acqua calda del motore.

Funzionamento: Anche a una temperatura di ingresso costante nel motore (al termostato), il calore residuo generato in quel momento (dipendente dal carico!) viene aggiunto al valore visualizzato sull'indicatore.

-> È assolutamente normale che la temperatura aumenti salendo in montagna rispetto alla pianura (a parità di ritmo).

Ciao!
Grazie per i vostri consigli.
Ho pulito il contenitore qualche settimana fa e ho sostituito il filtro.
Per sostituire il termostato, devo smontare la pompa servosterzo. Beh, comprerò un termostato originale da ***** e un sensore di temperatura originale.
Purtroppo non ho un Vagcom e proverò prima con quello.
Purtroppo, ho montato componenti di marche sconosciute e non mi fido molto di questo.
Ho aspettato che si accendesse la ventola del radiatore, ma si avvia solo quando la temperatura supera i 90 gradi. Comunque, a velocità autostradali non fa molta differenza, perché la temperatura aumenta comunque in salita e a velocità più elevate.

La settimana scorsa ho sostituito anche io il termostato. Prima, dopo mezz'ora di guida, la temperatura raggiungeva solo circa 77°C.
Ho acquistato un ricambio in un negozio di accessori: era della Waher, e guarda caso, anche quello già montato era della stessa marca. Forse sono loro i fornitori originali.

Ah, sì: non riesco a ricordare che il ventilatore sia mai partito. Comunque, non ho mai superato i 95°C. (Il ventilatore funziona).
Dovrei provare a farlo funzionare durante l'estate, magari lasciandolo acceso per un po'.

Strano... so che esistono diversi tipi di termostati. Uno prodotto prima del 07-94 e uno dopo. Forse ce n'è uno sbagliato montato. Quindi, dovrò usare il Vagcom per vedere qual è la temperatura reale. Al momento, non ci sono messaggi di errore (l'ultima volta che ho controllato).

L'ago dell'indicatore di temperatura dell'A61.9 TDI di mio padre non si è mai mosso oltre i 90 gradi.
Su salita o discesa, non cambia nulla... La mia auto da scuola guida (di 4 anni fa) era anch'essa un TDI, ma anche in quel caso l'ago non si muoveva mai.

Secondo me, a una temperatura esterna di 3 gradi, la temperatura del motore non dovrebbe superare i 90 gradi anche a una velocità di oltre 140 km/h.
oppure?

FlatEric ha scritto:

È strano... solo che so che esistono diversi tipi di termostati.

Stai parlando del termostato o del sensore di temperatura?

FlatEric ha scritto:

L'ago dell'indicatore di temperatura dell'A61.9tdi del padre non si è mai mosso oltre i 90 gradi.

Funzione a piattaforma!!
=> Funzione di ricerca!!

Termostato.

Ah, quindi il modello 1z non aveva ancora questa funzione 'plateau'...
Spiega alcune cose...

Citazione:

Ah, quindi il 1z non aveva ancora questa funzione "plateau"...

Non sono sicuro che questa affermazione sia così generalizzabile. La funzione "plateau" è integrata nel sistema di intelligenza artificiale e dipende dal modello del veicolo.


Ah, sì: Ieri, per caso, ho avuto in mano il mio vecchio termostato. È un pezzo originale ed è prodotto da Wahler. Wahler è quindi (almeno per me) un fornitore originale.