Sostituzione iniettori 2.5 TDI: guida e prezzi

Ciao,

Vi prego di darmi un consiglio. Le 5 ugelli per il motore 2.5 TDI del mio Audi, installato su un Volvo, sono molto costose (quasi 1000€). Ho pensato di sostituire solo gli inserti degli ugelli. Ora ho ricevuto un'offerta per gli inserti di tutti gli ugelli, anche per quelli NHG (che, secondo le informazioni che ho, non dovrebbero essere sostituibili?).

È una buona alternativa, oppure dovrebbero essere sostituite anche tutte le punte (cioè gli stantuffi e le penne)?

Problemi con motore da 1/4 di milione di chilometri: singhiozzo, vibrazioni, velocità massima 190 km/h, consumo eccessivo.

Grazie per le vostre informazioni!

Saluti.
uwe.

No, non ha senso.
Sono disponibili anche i gruppi ugelli completi, già montati e regolati, al costo di circa 500 euro. Tuttavia, non è sempre facile trovare un rivenditore che li venda.

Ciao. Grazie per la risposta. Scusa se ho capito male qualcosa, ma le ventole devono funzionare di base. Quindi, posso montarle, che siano nuove o riparate, è una questione secondaria...

Cosa ne pensi, quindi, di essere assunto?

L'unica cosa che regolerò sarà l'ESP, in modo che torni al 100% come prima.

Partendo dal presupposto che la sostituzione degli iniettori non risolve il problema, qual è il componente difettoso negli iniettori?

Grazie per l'aiuto!

Ciao,

Vorrei chiedere informazioni a dieselsend.de.
Lì sono già disponibili i kit di supporti per ugelli NBF, che costano (se ricordo bene) 130 euro, mentre gli altri ugelli, senza il sistema NBF, dovrebbero essere più economici.

Altrimenti: perché sei sicuro che le iniettrici siano difettose? Ho un 850 TDI in famiglia con 300.000 km e non produce un fumo eccessivo.
Forse hai una perdita nel circuito del turbocompressore. Oppure, il sistema EGR potrebbe essere intasato.


Saluti, Georg.

Ciao,

agr è estremamente pulito, ed è anche aperto da un po' di tempo. Sono sicuro che il problema siano le tubature, me le hanno già controllate diversi mesi fa.

Devo prima capire se sostituire i componenti risolverà il problema. Se è questa la soluzione, allora lo farò, perché è molto più economico.

Personalmente, penso che questo possa aiutare se le mie penne sono intasate. Le mollette e le punte non possono contenere nulla, giusto?

Grazie per l'aiuto.

Buon appetito!

Certo, puoi anche solo scambiare i componenti, ma hai le competenze necessarie?
attrezzature necessarie, strumenti di regolazione...?

Per le ugelli della camera di turbolenza nei sistemi di sospensione, ad esempio, sono necessari un dispositivo di espulsione e...
Rondelle e, se l'avete già fatto, le iniettrici TDI sono sicuramente diverse.
esigente.

Ciao, Jockel.

Hmmm.

Allora, ho smontato completamente gli iniettori.

Poi le ho pulite.

e poi rimontato.

È successo mezzo anno fa. Poi è migliorato un po', ma non c'era nulla da regolare.

Posso smontare e sostituire i componenti, ma cosa dovrei poi regolare?

Mi dispiace per la mia confusione.

Semplice smontaggio e sostituzione dei componenti non risolve il problema. Ti consiglio di rivolgerti a un'officina specializzata nella riparazione di motori nella tua zona e di discuterne con loro. Questi centri riparano quotidianamente molti motori e, di conseguenza, hanno tutti i ricambi necessari e le competenze per eseguire una riparazione adeguata. Inoltre, nella maggior parte dei casi, i prezzi sono ragionevoli. Cordiali saluti, Jürgen.

Beh, visto che mi trovo nel profondo della Austria... c'è un'offerta locale per 1500€. È troppo.

Ma se mi dite che non posso sostituire semplicemente gli iniettori, allora non c'è altra soluzione. Dovrò andare da un'officina autorizzata Bosch.

Pensavo solo a qualcosa del tipo di matite colorate: quelle vecchie si buttano e si sostituiscono con quelle nuove, e poi si procede.

Ciao,


Per quanto ne so, nei modelli di questa generazione dotati di iniettori common rail, l'unica cosa regolabile è la pressione di apertura. E anche questo può essere fatto dal servizio di assistenza Bosch (almeno in un centro specializzato Bosch, ma a quanto pare tu ci sei già stato).

In questo caso, potresti semplicemente acquistare 5 nuovi iniettori a circa 90 euro, installarli e far controllare l'intera unità iniettore presso un servizio Bosch per verificarne la pressione di apertura e il getto. Se questi parametri fossero corretti, tutto sarebbe a posto.

D'altra parte, se dovessi sostituire le ugelli, opterei per dei modelli completamente nuovi. Se si cambia, allora si faccia bene. Le molle contenute negli ugelli sono comunque soggette a un certo grado di usura.

Consiglio personale: fare le cose con cura e attenzione evita molti problemi a lungo termine.

Cordiali saluti, Georg.

Grazie, Georg.

Hai ragione.

Significa che, se acquisto delle nuove centraline (o, nel caso delle centraline diesel, che vengono riparate e non sono realmente nuove), le posso installare io stesso, senza effettuare alcuna regolazione, e il motore funzionerà correttamente? Oppure, anche in questo caso, è necessario effettuare delle regolazioni?

Ciao,

Speculazione:
Non credo che gli ugelli siano stati riparati. Molto probabilmente sono già nuovi. Invece, il supporto degli ugelli, ovvero la parte con la molla e il collegamento alla tubazione del carburante, è sicuramente diverso.


Se dovessi solo sostituire gli iniettori, cosa che intendo fare presto, li smonterei io stesso, sostituirei l'iniettore e porterei il tutto in un centro assistenza Bosch in bicicletta per farli testare. Se il test è positivo, procederei con il montaggio del kit di supporti per gli iniettori (prestando molta attenzione alla loro corretta posizione centrale!).

Utilizzare solo guarnizioni in rame originali Audi/VW!

Non le monterei senza averle prima testate. Per me, un motore TDI è un giocattolo troppo costoso per rischiare in quel modo.

Cordiali saluti, Georg.

Bene, quindi è meglio che li faccia installare direttamente da un tecnico autorizzato Bosch.

Mille grazie per l'aiuto, ho solo una piccola domanda.

Cosa fanno esattamente quando fanno la "stampa"? Credo di aver capito male...

GRAZIE!!!

Ciao,

Viene controllata l'immagine di spruzzo (visivamente) e la pressione di apertura (tramite manometro). Questo avviene con un dispositivo in cui viene inserito l'iniettore da testare, e poi, tramite una leva, viene aumentata la pressione del gasolio.

Cordiali saluti, Robert.

Grazie!

Se la valvola è nuova, dovrebbe già essere correttamente regolata, giusto?

Quindi, posso riparare i miei iniettori, poi farli testare e infine montarli?

Saluti e grazie.
uwe.

Certo, un'altra domanda: cosa può essere modificato durante la "stampa"? Non si possono regolare le impostazioni dell'ugello, giusto?