Support collettore aspirazione (1Z, AHU, AFN, ALE)

Innanzitutto: questo si riferisce ai motori TDI 028 che utilizzano filtri dell'aria posizionati sul lato destro, ovvero i modelli 1Z, AFN, AHU, ALE e modelli simili.

Nei motorizzazioni TDI del Golf4 e modelli simili, tutto è molto diverso .


Ciao.

Il collettore di aspirazione, situato tra il condotto delle pieghe e il turbocompressore, è fissato con tre viti: due sul turbocompressore e una sul raccordo di aspirazione.

Poiché il pezzo è fatto di plastica, i fori delle viti sono rinforzati con inserti in metallo.

La guarnizione superiore si è rotta perché non aderiva correttamente (in modo piatto) al tubo di aspirazione, ma si era spostata "di lato". La superficie di contatto sul tubo è estremamente piccola!
A destra, sopra il cilindro 4.
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/AGR_Saugstutzen_sauber/Stutzen_sauber.jpg

Immagino che questo provochi un rumore acuto e fastidioso in determinate fasce di giri del motore.

Probabil che la colpa sia mia, perché ho rovinato l'atmosfera divertente nel settembre del 2004.

Purtroppo, la costruzione è così mal concepita che il supporto deve assorbire le vibrazioni del motore contro il filtro dell'aria attraverso una fessura allungata, perpendicolare alla vite, ovvero esattamente nel punto in cui può esercitare la minima resistenza.

Volevo già diffondere questa informazione generale: presto seguiranno foto e suggerimenti per le riparazioni.

m;

Bene, finalmente ecco anche un'immagine a riguardo.

L'anello incastrato nel tubo di plastica si è rotto. Di conseguenza, non è più possibile avvitare saldamente il tubo di aspirazione.

Mi vengono in mente due soluzioni semplici, ma sicuramente non sono l'ultima parola.
1. Lavorare con due spessori per la carrozzeria. Tuttavia, questo metodo presenta lo svantaggio di essere un po' complicato.
Tagliare un pezzo di lamiera zincata, piegarlo a forma di "U" e farlo scorrere sopra. Non dimenticare di fare il foro. Se si piega la lamiera in modo più o meno preciso, dovrebbe fissarsi bene.

Certo, ecco la traduzione:

Solo come spunto di riflessione.

Sì, ho già messo dei cuscinetti sotto.

Il problema è che la superficie di contatto, ovvero il collettore di aspirazione, è troppo piccola.

È solo leggermente più grande della vite (è un progetto completamente mal concepito).

E poi, l'ampio foro allungato viene sollecitato trasversalmente rispetto alla vite, quindi può facilmente scivolare .

m;

Consiglio: arieggiare l'ufficio aumenta il contenuto di ossigeno. In questo modo, si pensa meglio!

Prendi una vite più lunga, metti due grandi rondelle sopra e sotto il tubo e poi stringi. Finito. Qual è il problema qui?

Aprire le finestre non è una buona idea, altrimenti entra il caldo.

Questa mattina alle 5:20, faceva ancora fresco , tranne nel mio garage, dove c'erano 28 gradi.

Sto per creare qualcosa... / Sto per fare qualcosa... / Mi metto a creare qualcosa...

Va bene.

Dopo un'attenta osservazione, ho scoperto che:

La vite e la rondella a forma di U mantengono saldamente l'anello inserito nel collettore di aspirazione.

Niente.
L'O-ring si è ora staccato dal tubo e non è più saldamente collegato al collettore di aspirazione.

Prima di mettere ora 37 euro sul tavolo per questo giocattolo di plastica Volkswagen, userò la colla UHU Endfest 300. Finora ho avuto ottime esperienze con questa colla a due componenti.

m;

Se hai, puoi aggiungere della fibra di vetro o di carbonio.

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao!

Ho avuto lo stesso problema con la mia Polo.
Ce l'ho fatta, ho usato due dischi a forma di 'U'.
Potrebbe essere utile cercare un veicolo da cui ricavare pezzi in un deposito di rottami.

Darius.

È probabile che "Teile Spender" non sia corretto.

Questa parte è sempre attaccata ai motori quando questi, anche se presenti in rottame, sono ancora utilizzabili.

Ma io ho delle mattonelle di fibra di vetro.
Quindi, oggi mi divertirò un po' a smanettare con questo .

Grazie.
m;

Bene, ho trovato il tempo (e spazio @Julian ).

Ora incollo l'anello metallico e poi lavorerò con due dischi abrasivi.

Finora, ho avuto solo un "assistente virtuale".

Nell'immagine "posteriore" si può notare come il tubo sia stato lavorato sull'attacco metallico.


Ecco alcune foto scattate prima dell'intervento.

Va bene.
Sembra che la colla si sia seccata.

Sono disponibili anche guarnizioni adatte (con diametro esterno grande e sottile).

Questi pezzi gialli sono i resti di post-it. Ho premuto i lembi con una morsa per far aderire meglio la colla e permettere che la parte metallica si inserisca correttamente.

Il tubo è una vera e propria :evil:cattiva progettazione, perché in una delle giunzioni inferiori, la parte metallica è più sottile della plastica. Le forze della giunzione vengono quindi sostenute dalla plastica... che sta già iniziando a creparsi }.

m;

Ecco un'ultima frase per spiegare perché sto trattando questo argomento in modo così dettagliato:

Ho sempre pensato a perché Volkswagen, quando è passata dalla Golf 3 alla Golf 4 (cioè dai motori 028 ai motori 038), abbia completamente modificato il sistema di alimentazione dell'aria.

Come risultato di questa modifica, uno dei principali vantaggi è che il motore, che oscilla avanti e indietro, non esercita più una forza assiale sul tubo di collegamento del filtro dell'aria, ma una forza trasversale.

Nonostante le pieghe, la struttura è molto stabile e il motore del G3 applica una forte pressione al filtro (guardate i gommini di supporto del corpo del filtro dopo alcuni anni, in particolare quello laterale, che sarà quasi completamente assente).

Nel modello G4, il tubo flessibile viene leggermente piegato dal motore, il che ne facilita la flessione.

E proprio il condotto di aspirazione del turbocompressore (il protagonista di questo thread) che deve assorbire le forze necessarie per comprimere il collettore di scarico del G3, il tutto in un sistema completamente integrato che non presenta una superficie di appoggio adeguata sul collettore di aspirazione.

m;