Leistungsverlust A6 C4 2,5 TDi (AEL) Logfiles deutung.. (14-08-2006, 9:43) | Messaggi 16+

Ather ha scritto:

Ora sono rimasto a bocca aperta... Pensavo che il sistema AEL fosse disponibile solo con i caricabatterie Westgate, o mi sbaglio? Significa che devo controllare quale modello è stato installato...?

Non necessariamente, semplicemente io non so che tipo di caricatore è collegato.
Se ora qualcun altro, ad esempio, dice "AEL ha un turbocompressore con valvola wastegate", allora è tutto chiaro .

Ciao...
Ulf,
Se si tratta di un turbocompressore con valvola wastegate, cosa c'è di chiaro? A me non è chiaro niente...
Mi sorprende il codice di errore MWB 003, perché indica un valore del ciclo di lavoro della valvola EGR, cosa che dovrebbe già essere indicata.
Cosa si può dedurre dal tipo di turbocompressore? Osservando gli schemi dei tubi per i turbocompressori wastegate e VTG, si notano diverse differenze, tra cui la presenza o l'assenza della valvola EGR (EGR non è presente nei sistemi wastegate).
Posso dedurre automaticamente l'utilizzo di caricatori VTG dal codice MWB 003 nel mio caso specifico?

Saluti.

Ather ha scritto:

se questo è un turbocompressore wastegate, cosa è chiaro??

Che tu non abbia un VTG .
Se nel caso in cui il cancello del waste fosse bloccato in posizione aperta, non so quanto carico di coppia (LD) lo scaricatore dovrebbe generare a piena potenza a 4000 giri al minuto.
Allora , potrebbero essere ancora considerati normali i circa 70 mbar, tuttavia, secondo me, in un caricatore VTG non lo sono.

Citazione:

Mi chiedo cosa significhi il codice MWB 003; indica il rapporto di lavoro della valvola EGR, e non dice forse già qualcosa sul tipo di turbocompressore? Posso dedurre automaticamente l'utilizzo di un sistema di carico VTG dal codice MWB 003 nel mio caso?

Non ne ho conoscenza.

Citazione:

Quando osservo i diagrammi degli scarichi per le valvole wastegate e i turbocompressori a geometria variabile (VTG), noto diverse differenze, tra cui la presenza o l'assenza della valvola EGR.

Errato: nel disegno del tubo del wastegate, il sistema EGR non è rappresentato perché non ci sono punti di contatto tra i due componenti.
La valvola VTG e il sistema EGR, ad esempio, condividono la stessa fonte di depressione.

Ho fatto delle ricerche e mi permetto di fare qualche ipotesi:
Da quello che leggo in questo forum, sembra che tu abbia una valvola wastegate. Tuttavia, ci sono anche modelli con turbocompressori a geometria variabile (VTG) installati successivamente (sempre secondo quanto si legge qui). Non si trovano informazioni su modelli AEL dotati di VTG di fabbrica...

Secondo Ulf, potrebbe essere una soluzione anche un "cancello" bloccato. In ogni caso, sarebbe più facile da controllare. Tuttavia, i detriti dovrebbero rimanere presenti, altrimenti il meccanismo continuerebbe a girare.

Signor/Signora Antje,
Ho letto anche su altri forum e sembra proprio che la turbina della macchina AEL abbia un sistema wastegate.
Beh, nel mio caso, non si verifica questo problema del fischio del turbocompressore, non sento alcun rumore.

Dovrebbe entrare in modalità di emergenza a un massimo di 3000 giri al minuto, con la registrazione di un errore corrispondente (superamento del limite consentito, ecc.), oppure non viene monitorato questo aspetto?

@bastion
Intendi che si blocca e rimane chiuso. In questo caso (vedi log), se succede qualcosa, rimane aperto o il caricatore non gira più, perché non ha alcuna pressione di carica. Quindi, probabilmente, il problema è legato al messaggio "sotto la soglia". Ovviamente, a quanto pare, questo non interessa al sistema AEL...

Un cancello che si apre normalmente deve essere rimasto bloccato molto seriamente. La molla non è certo debole.

La barra del wastegate si muove effettivamente? Potrebbe essere che il tubo del sovrapressione abbia una crepa da qualche parte? Dice di aver controllato i tubi solo superficialmente. Forse, per sicurezza, potrebbe sostituire il tubo del sovrapressione con uno nuovo destinato al wastegate.

Potrebbe essere la valvola magnetica che non riesce più a chiudersi e mantiene quindi una pressione costante sull'attuatore? Potresti provare a sostituirla temporaneamente con quella del sistema EGR, se possibile.

Ciao.
anche qualora avessi completamente torto:
Hai controllato il tubo di collegamento al sensore della pressione di sovralimentazione?
Proviene dal tubo di pressione situato dietro al turbocompressore e viene fatto passare vicino al sistema EGR, fino a raggiungere la parete di spruzzo (dietro alla ruota dell'albero a camme posteriore).
A volte, il fissaggio del tubo all'aspirazione si "rompe", consentendo al tubo di entrare in contatto con il condotto della EGR che non è completamente freddo.

Saluti da Berlino.
Olli.

Ciao a tutti,
Oggi ho dato un'occhiata più da vicino alle Schleuche, seguendo il vostro consiglio.
Ho trovato una crepa nel tubo di aspirazione, vicino al raccordo, di circa 1-1,5 cm.

Ho sigillato temporaneamente con del nastro adesivo e l'ho posizionato sulla pista, sotto la pressione del carico.
Nonostante ciò, la pressione è aumentata fino a un massimo di 1640 mbar.
La pressione non raggiunge ancora il valore desiderato, ma è presente.
Il rapporto di leva si è mosso solo due volte: una volta da 5,1 a 10 e un'altra volta a 6,3.
Posso dedurre che la regola sia valida?

Domani caricherò il file di log.

Saluti, Ather.

Ho caricato i log di Dadei di ieri.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Ho riparato la crepa con del nastro adesivo resistente, ma oggi devo andare dal mio amico gentile per procurarmi il tubo di pressione. Qualcuno sa quanto potrebbe costare?

Saluti, Ather.

Allora, dovresti controllare attentamente l'intero percorso del condotto dell'aria di raffreddamento. Potrebbero esserci altri punti simili.

Posso rimuoverlo quando è già installato o devo smontarlo completamente?

Cercando qui, avresti trovato qualcosa. In breve: collega il tubo dell'aria di intercooler dopo il turbocompressore e prima del collettore di aspirazione. Acquista i raccordi per il tubo di scarico, carteggiali (con carta vetrata) e pulisci i tubi per rimuovere il grasso (per evitare che si rompano). Inserisci una valvola per bicicletta in uno dei punti e gonfia la sezione del condotto dell'aria. Credo che debbano essere raggiunte 1,5 bar e mantenute a quel livello. Spesso, se c'è un foro, non viene raggiunto alcun aumento di pressione.

Signor/Signora Antje,
GRAZIE MILLE!!
Però, per capire bene, probabilmente dovrò venire a vedere l'auto e capire cosa intendi esattamente.
Staccare l'estremità del tubo dal caricatore (lato di uscita verso il raccordo di aspirazione) e staccare anche il tubo stesso dal raccordo di aspirazione. Inserire poi dei piccoli pezzi di tubo di scarico in entrambe le estremità. E in una di queste estremità, inserire una valvola per bicicletta. Ora, bisogna ricollegare il tubo di scarico sia al caricatore che al raccordo di aspirazione? E poi gonfiare... In questo modo si potrebbe pressurizzare l'intera tubatura, oppure qualcosa andrebbe perso attraverso il caricatore, i sensori, le valvole magnetiche e il raccordo di aspirazione?

Ather ha scritto:

Ok, ora però, bisogna ricollegare il tubo di scarico con il caricatore e il raccordo di aspirazione? E poi pompare... In questo modo si potrebbe pressurizzare l'intera tratta, oppure qualcosa andrebbe perso attraverso il caricatore, i sensori, le valvole magnetiche e il raccordo di aspirazione?

Verifichi la tenuta di una specifica parte delle vie aeree, le cui componenti devono essere completamente collegate tra loro.
Dalla valvola limitatrice di minimo al collettore di aspirazione, si potrebbe realizzare un unico pezzo, ma ciò comporterebbe una perdita di pressione "a monte" del corpo farfallato; quindi, è necessario sigillare anche il collegamento con il corpo farfallato.
Inoltre, potrebbero verificarsi problemi durante il trasporto aereo fino all'ingresso del compressore a causa di tubi che si sfilano o simili, poiché questa area non è progettata per resistere alla sovrapressione.
In altre zone, non deve esserci alcuna perdita di pressione, al massimo una minima quantità sopra l'onda di carico.