Nochmal Thema VAGCOM-Adapter | Messaggi 16+

christians ha scritto:

L'IC non necessita di molti "accessori". Pertanto, sarebbero più che altro pochi pezzi piuttosto che molti.

Ciao Christian,

Il modello MC 33199, purtroppo, non offre alcuna conversione tra i segnali dei porti OBD e COM, il che significa che la parte "a sinistra degli optoisolatori" deve rimanere invariata in qualche modo.

Ciao Ulf,
Per convertire i segnali di uscita (TTL) del driver all'interfaccia seriale, si potrebbe utilizzare un componente della famiglia Max232/233.

Ciao Rudi,

Sono appena stato nel forum VAG-Com in lingua inglese:
I problemi con il mio AAT BJ92 sono (anche) dovuti a VAG-Com. U.Ross scrive che tutte le Audi TDI "molto vecchie" funzionano con una velocità di trasmissione di 240 baud, che deve essere impostata nelle opzioni. Proverò a risolvere questo problema al più presto. Ross ha problemi con questi veicoli perché 1. i motori TDI non sono stati venduti negli Stati Uniti prima del 1996 e 2. anche altri parametri del protocollo differiscono.
Christian.

Ho provato a utilizzare una velocità di trasmissione di 240 baud, ma purtroppo senza successo. Anche l'utilizzo dell'oscilloscopio non ha dato risultati: non riesce a salvare le curve e, inoltre, non ho l'esperienza necessaria per interpretare correttamente i dati. Inoltre, quando la batteria si è scaricata, ho dovuto rimandare l'esperimento. Finora, ho solo constatato che i livelli di tensione variano tra un valore massimo e quasi zero anche nell'oggetto in esame, cosa che il multimetro, a causa della sua lentezza, non riesce a rilevare. Inoltre, è evidente che la centralina del motore risponde con una frequenza molto più bassa rispetto all'ABS.
Christian.

christians ha scritto:

Era evidente che la centralina del motore rispondeva con una frequenza molto inferiore rispetto all'ABS.

Ciao Christian,

Questo sembrerebbe confermare le dichiarazioni di Ross, quindi forse in questo caso non è l'adattatore ad essere "colpevole".

Ciao Ulf,

È anche la mia preoccupazione. In fondo, posso modificare alcuni parametri nei dispositivi senza interrompere la comunicazione con l'ABS. Dato che attualmente ho solo la versione shareware, ovviamente non so cosa succede durante la ricezione dei blocchi di dati.
Purtroppo, U. Ross è molto riservato riguardo ai dettagli relativi a protocolli e velocità di trasmissione. Probabilmente perché questi dati, ottenuti attraverso un processo di reverse engineering, costituiscono il suo vero valore.
Proverò anche a utilizzare l'ingresso microfono della scheda audio come oscilloscopio digitale con un software appropriato. Tuttavia, questo non funzionerà perfettamente, almeno perché gli ingressi sono solitamente collegati in modo capacitivo, il che significa che non è possibile misurare i livelli di tensione continua. Vedremo come verrà rappresentata una transizione di segnale...

Saluti, Christian.

christians ha scritto:

Proverò anche a utilizzare l'ingresso del microfono della scheda audio come oscilloscopio digitale con un software appropriato. Questo non funzionerà perfettamente, almeno, perché gli ingressi sono solitamente collegati in modo capacitivo, quindi non è possibile misurare i livelli di tensione continua. Vedremo come verrà rappresentata una sequenza di commutazione...

Ciao Chris,

Fintanto che la frequenza limite inferiore del segnale di ingresso sia sufficientemente bassa (20 Hz o meno), dovrebbe essere possibile ottenere una rappresentazione utilizzabile.

Anche se i "tetti e le fondamenta" dei rettangoli tendono a inclinarsi più o meno verso la linea zero (come in un oscilloscopio con accoppiamento AC), questo avviene solo per impulsi relativamente lunghi, ovvero lenti.

Ciao.

Finalmente, dopo numerosi test a secco superati, ho trovato il problema. Ho dovuto rimuovere la resistenza R15, interrompendo così il circuito di massa. Da allora, non ci sono stati più problemi e la posizione del potenziometro è irrilevante.
Ora ho problemi con la versione tedesca di VAG-COM, DRV 208.2: non è molto stabile e si blocca abbastanza spesso.

Niemand ha scritto:

Finalmente, dopo innumerevoli test a secco superati, ho trovato il problema. Ho dovuto rimuovere la resistenza R 15 e quindi interrompere il collegamento di massa. Da allora non ci sono stati più problemi e la posizione del potenziometro è irrilevante.

Ciao.

Interessante... pensavo che 100 ohm non potessero causare interferenze.

Quale computer/laptop utilizzi? È alimentato dalla rete di bordo?

Se il laptop fosse alimentato solo dalla batteria, la causa di questo problema sarebbe ancora più misteriosa...

Citazione:

Ora ho problemi con la versione tedesca di VAG-COM, DRV 208.2: non funziona in modo molto stabile e si blocca abbastanza spesso.

Mmm, e con quale software hai fatto quello di cui parlavamo prima?

Citazione:

nessun problema più

?

Ciao Ulf,

Non ho capito perché non hai utilizzato un regolatore di tensione 7810 per R19. In questo modo, potresti compensare le piccole variazioni della tensione di alimentazione con una spesa di pochi centesimi. L'hai provato?

AndyO ha scritto:

Non ho capito perché non utilizzi un regolatore di tensione 7810 per R19. In questo modo, potresti compensare le piccole variazioni della tensione di alimentazione con pochi centesimi. L'hai provato?

Ciao Andy,

Certo, un circuito stabilizzatore di tensione come il 7810 o simili garantirebbe tensioni stabili.

Ma voglio fornire al sistema elettrico dell'auto, sulle linee K e L, una tensione di bordo il più possibile elevata e con la minor riduzione possibile.
E con il motore in funzione e una tensione di Ubatt di circa 14 volt, si avrebbero già circa 4 volt in meno dopo un regolatore 7810.

Ciao,

Qualcuno di voi ha idea di dove si possa trovare il componente MC33199?
Non trovo più nulla online a riguardo.

Grazie mille per i consigli anticipati.

saluti
Ciao.

Si possono trovare i modelli MC33199 e MC33290 presso http://www.segor.de/.

Saluti.
Vladimiro.