TDI - Leistungsverlust ab 3000 u/min | Messaggi 16+

Ciao,

Cosa esattamente si è rotto nel turbocompressore? Forse solo la valvola di regolazione variabile (VTG) presenta un problema? Mi piacerebbe saperlo.

Saluti, René K.

il turbocompressore stesso presenta un gioco eccessivo nell'albero; è sorprendente che le pale non si siano ancora usurate a causa del contatto con le pareti .
se toccando l'onda dalla parte interna e dalla parte esposta all'aria, ho circa 2 mm di gioco .

Purtroppo, non è possibile regolarlo tramite la regolazione VGT.
Beh, come detto, ne ho già ordinato uno nuovo...
A proposito, l'asta è estremamente scorrevole! Non ci sono intoppi o blocchi!

Ciao,

Citazione:

il turbocompressore stesso, l'albero presenta un gioco eccessivo, è sorprendente che le pale non si siano ancora usurate a contatto con le pareti

.
Con una pressione di sovralimentazione assoluta di 1,5 bar, misurata, non c'è da stupirsi.

Attenzione: un turbocompressore usurato è molto probabilmente non la causa della pressione di sovralimentazione troppo alta!
L'unica fonte di errore che riesco a immaginare per questo problema nel turbocompressore è un blocco nell'attuatore della geometria variabile (VTG).

Mi sembra che un nuovo turbocompressore sia una soluzione molto costosa per risolvere un problema.

Riguardo al gioco: assiale o radiale? Un leggero gioco radiale è normale, poiché l'albero viene centrato dalla pressione dell'olio nei cuscinetti. Tuttavia, secondo me, 2 mm sono eccessivi. Non dovrebbe esserci un gioco assiale percepibile.

Saluti, Rainer.

Attenzione: se la regolazione della valvola di geometria variabile (VTG) sul turbocompressore non è la causa del problema e continuate a utilizzare una pressione di sovralimentazione troppo alta, il nuovo turbocompressore si rovinerà rapidamente come quello vecchio.

Non credo che il problema sia dovuto esclusivamente al turbocompressore, ma sembra che tutti gli altri componenti siano a posto?
Come detto, la regolazione della valvola a farfalla è leggera e scorrevole, e la valvola stessa è integra.
Non so più dove cercare!
Il turbo non è una cosa su cui si può fare un tentativo a caso... Si sente chiaramente che è rotto. Ovviamente, se la pressione di sovralimentazione rimane troppo alta, il nuovo turbo andrà sicuramente in guasto. Comunque, quello vecchio deve essere sostituito, così o altrimenti. Appena metto dentro quello nuovo, misurerò immediatamente di nuovo la pressione di sovralimentazione. Se anche allora ci saranno 2,5 bar a 3000 giri/min, beh... allora...
Parlerò di nuovo con l'officina che ha effettuato la manutenzione dell'auto in precedenza; è possibile che il pezzo difettoso sia già stato sostituito, magari ancora quando era del proprietario precedente, ma il turbocompressore stesso non è stato sostituito per motivi di costo o perché non era stato rilevato!
Come detto, l'asta del sistema di guida verticale è in buone condizioni: non si rilevano punti di blocco o attrito.

Ciao,

Avete mai pensato di inviare questo componente per una valutazione a un'azienda specializzata nella riparazione di turbocompressori?
Potrebbe essere molto più economico se fosse ancora riparabile.

Saluti, René K.

Certo, ma come già menzionato sopra, la garanzia sui veicoli usati entra in vigore perché l'auto è stata probabilmente venduta con o a causa del problema. In questo caso, l'assicurazione copre i costi, quindi anche un nuovo caricabatterie... se proprio deve essere così, allora che sia fatto bene .

Qualcosa mi è sfuggito riguardo alla garanzia.

Spero che il nuovo caricabatterie risolva i tuoi problemi e non ne crei di nuovi...

Rainer K. ha scritto:

Attenzione: un turbocompressore usurato è molto probabilmente non la causa della pressione di sovralimentazione troppo alta! L'unica fonte di errore che riesco a immaginare per questo turbocompressore è un blocco dell'attuatore della geometria variabile.

Ciao a tutti.

Posso solo concordare con Rainer.

Anche se controllerei ancora una volta la causa, orientandomi verso il sistema di controllo del vuoto, ovvero la valvola magnetica e i tubi di comando, perché sospetto che, dopo la sostituzione del turbocompressore, la pressione massima sarà simile a prima.