Turbulator - Verringerung des Luftwiderstandes | Messaggi 16+

09-02-2009, 13:36 Oggetto:

jarobaldu ha scritto:

La parola stessa, "distacco laminale", lo indica: dopo un metro di cofano, non c'è più flusso laminare. Pertanto, in quella zona non si formano bolle di distacco.

Una corrente turbolenta si stacca anche quando il gradiente dell'aumento di pressione diventa troppo elevato; in questo caso, è meno sensibile rispetto a una corrente laminare. Nessuna corrente riesce a seguire la curvatura posteriore di un'auto station wagon o di altri veicoli con un bagagliaio spiovente.

jarobaldu ha scritto:

Dopo alcuni anni di lavoro e sperimentazione, ritengo che il seguente approccio sia valido: innanzitutto, misurare in modo semplice; se si ottengono risultati positivi, allora vale la pena riflettere sul "perché".

È meglio evitare misurazioni completamente inutili, anche se richiedono troppo tempo e sforzo per verificare tutte le possibili configurazioni.

09-02-2009, 21:26 Oggetto:

Ragazzi,

"Der Hucho" è un libro fantastico. Lo aggiungo subito alla mia lista dei desideri.
Grazie a Uni-Bib, sfoglio un po' e guardo solo le immagini.

Probabil che inizierò a leggere solo quando andrò in pensione.

m;

11-02-2009, 10:56 Oggetto:

christians ha scritto:

Una corrente turbolenta si stacca anche quando il gradiente dell'aumento di pressione diventa troppo elevato; in questo caso, è meno sensibile rispetto a una corrente laminare. Nessuna corrente riesce a seguire la curvatura posteriore di un'auto station wagon o di altri veicoli con un bagagliaio spiovente.

Ecco perché anche il posteriore riceverà uno spoiler deflettore; un turbatore non sarebbe efficace in quel punto.

christians ha scritto:

È meglio evitare misurazioni completamente inutili, anche se richiedono troppo tempo per verificare tutte le possibili configurazioni.

E come si possono confutare tali "invenzioni", altrimenti?
Considero ancora che una soluzione semplice, con o senza [aggiunta], sia la migliore.

11-02-2009, 11:15 Oggetto:

Misureresti se un telo da coperta fissato dietro al retro del veicolo porta a una riduzione dei consumi?

Alcune cose si possono calcolare, oppure l'esperienza ci dice che non è più necessario misurare ulteriormente.

m;

11-02-2009, 12:25 Oggetto:

Ciao.

prima che qualcuno pensi che io creda nelle teorie del complotto...

Ci sono molte soluzioni proposte che presumibilmente dovrebbero far risparmiare carburante, ma è possibile dimostrare con misurazioni adeguate che non funzionano. Alcune riviste automobilistiche hanno già scritto qualcosa a riguardo.
Suggerirei lo stesso approccio per questi "turbatori".

E sono quasi sicuro che l'inventore troverebbe comunque delle ragioni per cui la misurazione non fosse adatta: la pressione atmosferica era troppo alta, il colore della carrozza non era appropriato e la fase lunare era sbagliata...

Saluti.
Adrian.

P.S. Quale colore dovrebbe avere la lenzuola?

11-02-2009, 12:41 Oggetto:

Bianco e rosso, in modo che sia ben visibile quando lo lancio verso la fine della misurazione e si attacca al parabrezza del veicolo che segue

.

m;

11-02-2009, 22:28 Oggetto:

*risata forte* Che assurdità attaccare una cosa del genere sul tetto

. Se qualcuno la dimentica sopra il suo garage (o rimessa) prima di partire, fa più male che bene! È incredibile quante persone ci caschino ancora...

13-02-2009, 16:11 Oggetto:

Dopo una lunga ricerca su Google, ho scoperto alcuni link interessanti.

http://www.prova.de/archiv/2003/00-artikel/0073-citroen-c-airlounge/index.shtml
http://www.saubereautos.at/fortschritt/diesel/renault_macht_dacia_eco2tauglich/
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2004/16E_03.pdf

Nell'indagine presente nell'ultimo link, si afferma che il valore di Cx è stato ridotto di 0,006 nel modello Mitsubishi. Non ho trovato alcuna indicazione su se il nuovo valore di Cx si riferisca alla superficie frontale originale o a quella nuova (più grande).

13-02-2009, 17:11 Oggetto:

Dopo una rapida occhiata, ritengo che nell'ultimo link, l'l'enorme ala posteriore e il suo flusso d'aria abbiano più a che fare con i generatori di vortice che con una semplice riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica (cw).

Sembra che non riceva abbastanza flusso quando il VG è assente.

Inoltre, hanno effettuato le loro misurazioni a 180 km/h... la velocità che la Peugeot del "citato inventore" non raggiunge

.
E se sì, il dispositivo antiturbo ha lasciato un'impronta sul parabrezza del veicolo che seguiva.

m;

Leggi l'articolo sul salmone!

13-02-2009, 18:09 Oggetto:

dieselmartin ha scritto:

Inoltre, hanno effettuato le loro misurazioni a 180 km/h... la velocità che la Peugeot del cosiddetto "inventore" non raggiunge

.

17-02-2009, 17:42 Oggetto:

Ecco una versione estremamente sintetica del libro di Hucho, che ne contiene circa mille pagine.

http://media.automobilrevue.ch/files/93612_luftwiderstand.pdf

m;

18-02-2009, 13:54 Oggetto:

Ancora: In un'auto con un bagagliaio verticale come quello della Peugeot in questione, questo effetto non si verifica. Inoltre, il parabrezza posteriore di una berlina sarebbe troppo inclinato; se l'auto non avesse una larghezza limitata, si formerebbero dei vortici sui montanti C, che ridurrebbero o sposterebbero la separazione dello strato limite.