Wie fahre ich Sprit sparend? (Soluzione) | Messaggi 16+

Ciao hansemann2,5,
La tua argomentazione suona logicamente corretta e non è facile da confutare. Tuttavia, la mia affermazione si basa principalmente su un grafico dell'articolo MTZ, che rappresenta la pressione massima di combustione in funzione del regime di rotazione (a pieno carico). In questo grafico, si osserva una curva a forma di "M", con un aumento della pressione dal regime minimo fino a un massimo di circa 1600 giri/min, seguito da una diminuzione quasi lineare fino a un regime di 2700 giri/min. Successivamente, la pressione aumenta di nuovo fino a un regime di 4000 giri/min, ma non raggiunge il massimo di 1600 giri/min. Al di sopra di 4000 giri al minuto, la pressione diminuisce drasticamente.
Considerando la pressione massima che si sviluppa nella camera di combustione come un indicatore del carico meccanico del motore, si può dedurre che, a un regime di rotazione di 1600 giri al minuto, si verifica il massimo carico sui cuscinetti principali.
Naturalmente, non sono state considerate le forze di massa generate dal sistema di trasmissione, che rappresentano una parte significativa del carico sui cuscinetti, soprattutto ad alte velocità (con una dipendenza quadratica).
Nella tua argomentazione, parti dalla prestazione, ma ciò che è determinante per il carico del magazzino è la forza radiale applicata. Questa è più proporzionale alla coppia erogata che alla potenza (la potenza è uguale alla coppia moltiplicata per la velocità angolare).
A basse velocità di rotazione, la combustione avviene in gran parte a volume costante, il che implica che l'aumento di pressione dovrebbe essere maggiore rispetto a velocità di rotazione più elevate. Proprio questa correlazione, combinata con il sottile strato di lubrificazione dei cuscinetti principali, porta a un carico critico sul motore.
In termini semplici, l'albero motore, quando è sottoposto a carico massimo e a un regime di giri molto basso, riceve un colpo molto forte ad ogni accensione, un colpo più forte di quello che riceverebbe a pieno carico e al regime di giri massimo.
Per poter chiarire questa relazione, sarebbe necessario avere una conoscenza più approfondita della progettazione dei cuscinetti principali nei motori TDI.
In linea di principio, i cuscinetti di scorrimento lubrificati idrodinamicamente raggiungono una capacità portante sufficiente solo a determinate velocità minime di rotazione.

Senza conoscenze specifiche, probabilmente non arriveremo a nessuna conclusione. Personalmente, preferisco essere prudente e non accelerare a fondo finché non supero i 1600 giri al minuto.

Saluti.
Alex.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
AUDI A3 1.9 TDI, codice motore AGR, 66 kW, tutto originale.

Ciao,

Il mio consumo di carburante più basso è stato di 3,7 litri per 130 km, utilizzando il motore 1Z.

Innanzitutto, pieno il serbatoio, poi a 90 km/h.
Pedalo in scia ai camion per andare all'università, e la sera la stessa cosa per il ritorno.
Percorso di circa 65 km, con l'80% in autostrada, e 2 partenze a freddo.
Mantenendo sempre una leggera pressione sull'acceleratore e cambiando marcia a 2000 giri.
Alla fine, ho fatto il pieno di carburante e mi sono divertito a vedere la faccia stupida della cassiera mentre pagavo 4,8 litri di gasolio...
Il consumo normale era sempre intorno ai 5,2 litri.

Non ho ancora provato a farlo con l'AAT.
Finora, però, consuma sempre 6,5 litri, indipendentemente da come guido.
Per un motore da 2.500 cm³, con 115 cavalli, un peso di 1.500 kg e uno sviluppo risalente alla fine degli anni '80, ma va bene comunque.

Ciao,

Ecco la mail che ho ricevuto da Alex:

Citazione:

Una base importante per questo è la conoscenza precisa del... Curva di consumo specifica del motore in questione. Essere in grado di determinare il consumo di carburante in base al punto di funzionamento specifico del motore. Fortunatamente, ho a disposizione l'articolo (già un po' datato) della rivista MTZ. Numero 57 dell'anno 1996, che presenta il nuovo motore TDI di VW. diventa. Secondo me, si tratta del motore con il codice MKB AGR (66 kW a 4000 giri/min). 210 Nm a 1900 giri/min), ed è installato anche nella mia AUDI A3 del 12/96. In questo articolo si trovano informazioni sul diagramma di consumo (specifico). Consumo di carburante rappresentato tramite un diagramma a forma di conchiglia, in funzione di... Un grafico a pieno carico che mostra anche la velocità di rotazione e la pressione media è molto interessante. (Potenza, coppia, specifica...) Consumo di carburante e valore di fuliggine in funzione del regime di giri. e un diagramma della pressione del cilindro (massimo:). Pressione di combustione) sopra la. Velocità di rotazione. L'ultima parte riflette molto bene lo stress meccanico del motore. di nuovo.

[img]https:/verbrauchskennfeld.png[/img]
[img]https:/volllastdiagramm.png[/img]
[img]https:/zylinderdruckverlauf.png[/img]
Fonte: MTZ 57/1996

Saluti, Rainer.

Oldy but goldy: Risparmio di carburante Utilizzare il carburante in modo ottimale per viaggiare in modo più economico.

dieselschrauber ha scritto:

Vecchio ma prezioso: Risparmio di carburante Ottimizzare l'uso del carburante per viaggiare in modo più economico.

2,30 euro al litro... chi presta attenzione alla curva di consumo indicata qui sopra, risparmia denaro!