AXD PD Dichtsatz / Anlassdrehzahl kalt | Messaggi 16+

Ho preso in prestito di nuovo il manometro per la pressione del carburante da per verificare la pressione direttamente.



Ho misurato una pressione di 4,5 bar quando il motore era in idle.

A partire da 1500 giri/min, la pressione è di 8-9 bar.

Se quando eseguo un ritorno nel LL, la pressione si abbassa a 8-9 bar.

Probabilmente, come mi ricordo, è corretto, giusto? In tal caso, i componenti PDE e la pompa dovrebbero essere funzionanti. Sì?


Tuttavia, la pressione torna immediatamente a 0 dopo lo spegnimento. Dovrebbe farlo?


Grazie

7,5 bar a velocità più elevate è il valore di riferimento. 3 bar a 1500 giri/min vengono ancora indicati da vecchi manuali. Questo valore è corretto. Il manometro era fermo o l'ago ha tremato molto?

L'ago era fermo sia a 4,5 (esattamente 4,4) bar, sia a 8-9 bar (esattamente? scusa, non mi ero accorto).

Le parole chiave successive sarebbero:
-Misurare la velocità di rotazione del motorino di avviamento. Scollegare il connettore PD dal capo e collegarlo al motore, quindi avviare.
-Verificare la plausibilità dei valori dei sensori di temperatura.
-Verificare la quantità di pompaggio della pompa di pre-pompaggio. Rimuovere il tubo e prenderlo per le misurazioni, impostare la regolazione iniziale su MWB 35, 1 litro al minuto deve uscire.
-Misurare la compressione sarebbe anche un'altra questione. Prima, forse, leggere i valori di LLR, dato che è più semplice. A volte, si possono già notare delle anomalie.

Ciao Steffen, grazie mille per il tuo aiuto.

Questo però richiederà un po' di tempo.

Se continuerò, scriverò qui e spererò che tu lo leggerai di nuovo.

LG

Si può testare/sostituire la valvola di ritorno?

Qual è il diametro interno delle tubazioni del carburante?

Attualmente non ho tempo per lavorare sulla macchina; tuttavia, ho esaminato il circuito del carburante e ora ho le seguenti domande:

Se, se il sistema PD è sigillato, l'aria entra nel sistema, secondo la mia opinione, il carburante viene scaricato attraverso il ritorno.

Tuttavia, questo non è possibile, poiché la pompa di accoppiamento è dotata di una valvola di non ritorno.

Anche se ora manca il carburante nel circuito di ritorno, l'alimentazione dovrebbe essere piena e l'auto dovrebbe ripartire dopo un breve avviamento. Solo il ritorno del fluido dai PD fino alla valvola di tenuta nella testa dovrebbe essere riempito.

Tuttavia, dato che l'utilizzo dell'organo può durare fino a 30 secondi, secondo me anche il VL (Volume di linea) dalla pompa sarà vuoto; il VL verso il filtro sarà già stato riempito dalla pompa interna.

Pertanto, l'errore deve risiedere nella valvola di ritorno all'impianto presente sulla pompa.


Ha già eliminato questa potenziale fonte di errore?

Spesso si legge che, dopo aver sostituito la pompa, il problema è risolto. Dato che la valvola di ritorno si trova qui, secondo me, potrebbe essere la causa del problema.

engl ha scritto:

Tuttavia, poiché l'esecuzione al organo può richiedere fino a 30 secondi ...

... Verificherei innanzitutto la velocità di rotazione prevista per l'applicazione...

Oggi ho cambiato il filtro del carburante; non perché io creda... ma è stato lì da un po'.

L'avviamento a vuoto non avrà molta utilità, vero? Sarebbe facile, dato che domani comunque sono al negozio e potrei provarlo.

Raccogliere campioni in condizioni di freddo e al mattino è un po' più difficile. Ma, lo farò.

Citazione:

È più difficile ottenere un campione di sangue al mattino, quando fa freddo. Ma, ce lo prometto.

Bisogna distinguere. Se esiste aria nel sistema, allora il motore funzionerà per un periodo di tempo x.
si avvia uno dopo l'altro, quindi non si forma subito una superficie perfettamente liscia.

Se il regime di avviamento è troppo basso, non accade nulla finché non viene raggiunto.
Arriverà allora, a condizione che il motore si accenda contemporaneamente su tutti i cilindri.

Quando ho cambiato il filtro, l'ho riempito con olio di girasole. Poi ho fatto funzionare il motore per circa 5 minuti. Il giorno successivo, si è avviato immediatamente. Dopo che oggi ha causato di nuovo dei litigi, penso che questo successo sia dovuto alla minore viscosità e non al filtro.






Ho appena misurato la velocità di rotazione al minimo, però con il motore caldo:

Immediatamente raggiunse i 210 giri al minuto, poi a 231 giri al minuto dopo 4-5 secondi, mantenendosi poi a un valore costante.


Va bene?

engl ha scritto:

Va bene?

È necessario specificare la velocità di rotazione di partenza per lo stato di funzionamento con i problemi.

Freddo:
Temperatura del refrigerante 22,5 °C

Velocità di rotazione:
inizialmente 189 giri/min, poi dopo circa 15 secondi a 210 giri/min.


Dopo aver ricollegato il cavo PD, si è acceso immediatamente.

engl ha scritto:

Velocità di rotazione: inizialmente 189 giri/min, poi dopo circa 15 secondi a 210 giri/min.

Allora, cerca il tuo errore.
189 è praticamente un punto. Dovrebbero essere almeno 200.

Le velocità di rotazione normali del motore si attestano tra 200 e 300 giri/min. In questo caso, sei al limite inferiore. Se dovessero arrivare ulteriori fattori, allora sarai sicuramente ben al di sotto dei 200.


Come mi ricordo, il PD-TDI 250-280U/min richiede.

Bertil ha scritto:

Come mi ricordo approssimativamente (non ho a disposizione la documentazione), il PD-TDI 250-280 giri/min.

Questo corrisponde abbastanza bene a (alcune) funzioni di avvio software.

So come si effettua un test corretto di una batteria, so già; un test breve ha dato una tensione di 12,6 V con l'accensione spenta, il che corrisponderebbe a uno stato di carica del 75 %, supposto.
Dopo l'accensione, la tensione scende immediatamente a 11,8 V, il che mi sembra un po' basso.
Successivamente, controllerò la batteria insieme al laptop, come descritto nell'articolo tecnico.