Ciao a tutti,
Volevo darvi un feedback finale.
Purtroppo, la grande rete di concessionari Volkswagen qui in città ha insistito affinché si occupassero del problema solo se mi presentassi con un sistema di riscaldamento supplementare integrato, nonostante avessi già un log VCDS e avevo fatto presente che avrebbero potuto riparare autonomamente il sistema di riscaldamento rimosso o inoltrarlo internamente. Solo per la diagnosi sarebbero stati necessari 220 euro! Inoltre, ritengo che non avrebbero riparato, ma solo sostituito il componente, e in quel caso avrei probabilmente speso circa 1300 euro!
Ho quindi contattato telefonicamente il signor K. di Regensburg, e dopo diversi tentativi, mi ha offerto una riparazione a 250 euro, comprensivi di 12 mesi di garanzia, se gliela avessi spedita. Ho accettato questa offerta e poi, insieme a un amico, mi sono messo al lavoro. Lo smontaggio è durato molte ore, dato che era la prima volta che lo facevamo. In realtà, la tubazione del carburante deve essere sigillata solo per precauzione, per evitare sporco o simili, ma il gasolio non fuoriesce, contrariamente a quanto temuto. Con i due tubi dell'acqua, la situazione è stata un po' complicata, perché le due estremità avevano dimensioni diverse, quindi abbiamo avuto difficoltà a far combaciare l'estremità più grande con il raccordo da 19 mm. Con mia grande sorpresa, il riscaldatore ausiliario era del 2011, e dato che la mia auto è del 2005, qualcuno ci aveva già lavorato. Alla fine, abbiamo rabboccato il liquido di raffreddamento (inclusa la spurgo), perché il livello era sceso al di sotto del minimo.
Alcuni componenti, come il silenziatore di scarico, il silenziatore di aspirazione, il collettore di aspirazione e il tubo flessibile, li ho ordinati direttamente alla VW, perché quelli esistenti presentavano un maggiore grado di usura e, in particolare, il tubo flessibile era rotto.
Attenzione: Il collettore di aspirazione per il silenziatore di aspirazione originale era il pezzo 1K0 819 547 A. Lo menziono perché inizialmente ho acquistato erroneamente il collettore di aspirazione 1K0 819 547. Curiosamente, nel disegno AKTE che mostra il riscaldatore ausiliario completo e tutti gli accessori (marmitta, silenziatore di aspirazione, ecc.), la situazione è che per il silenziatore di aspirazione 1K0 819 194 B, il collettore di aspirazione 1K0 819 547 è elencato come compatibile. Tuttavia, il silenziatore di aspirazione reale ha un aspetto diverso rispetto al disegno (ovvero, è come quello montato di fabbrica), mentre il collettore di aspirazione si adatta solo al silenziatore di aspirazione nel disegno, ma non alla parte con il numero di parte associato (ovvero, alla mia parte). Nel disegno AKTE che mostra solo il riscaldatore ausiliario sotto forma dei suoi singoli componenti ordinabili, è elencato il collettore di aspirazione 1K0 819 547 A, che si adatta anche al silenziatore di aspirazione e al supporto installato. Pertanto, al momento dell'acquisto, è fondamentale assicurarsi che i pezzi forniti corrispondano a quelli già installati!
Dopo pochi giorni, ho ricevuto il riscaldatore ausiliario riparato, insieme alla copia del rapporto di prova. Qualche giorno dopo, è stato installato e, una volta completato il montaggio, è arrivato il momento tanto atteso: la pressione del pulsante sul pannello di controllo del climatizzatore!
Da quel momento, il riscaldatore ausiliario ha funzionato correttamente per il tempo impostato nel computer di bordo e la gioia è stata immensa!
Dopo aver approfondito un po' di più l'argomento, ho stabilito le seguenti regole per me stesso:
-Far funzionare ininterrottamente per almeno 20 minuti, in modo che si raggiunga una temperatura così alta nella camera di combustione da evitare la formazione di depositi di fuliggine.
- Se il percorso è troppo breve (il che capita raramente nel mio caso) e il riscaldatore ausiliario non è comunque in funzione, premo il pulsante ECON prima di avviare il motore per evitare che il preriscaldatore si attivi. Se il riscaldatore ausiliario è già in funzione, premere il pulsante ECON non fa differenza.
"Per il riscaldatore ausiliario, potrebbe essere dannoso utilizzarlo come riscaldatore supplementare. Questo si attiva, in particolare, quando il motore gira a più di 300 giri al minuto, la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 69°C e la temperatura esterna è inferiore a 5°C. Ad esempio, se la temperatura del liquido di raffreddamento è di 50°C e si avvia il motore, il riscaldatore ausiliario si avvia probabilmente solo per pochi minuti. Se questo si verifica frequentemente, senza che il riscaldatore ausiliario venga utilizzato occasionalmente per, ad esempio, mezz'ora, potrebbe guastarsi prematuramente. Pertanto, è importante ricordare sempre il pulsante ECON e utilizzarlo in base alle circostanze."
Bene, sono contento che tutto sia andato bene e spero che questa discussione possa essere utile ad alcune persone che si trovano in difficoltà.
Saluti,
Dieter.
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