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Ciao Ulf,

Il mio è dei Paesi Bassi ed è anche un Signo.

1240: Il peso indicato, comprensivo di conducente e di una parte di carburante, nelle liste olandesi, che probabilmente utilizzano un metodo di calcolo diverso, riporta 1100 kg per il modello base, mentre da noi viene indicato 1200 kg.

Il tempo che ho misurato all'epoca, se la memoria mi serve, con l'auto in perfette condizioni era di circa 6,5 secondi, anche se il peso era di circa 1290 kg (sono più leggero del conducente medio di 75 kg, ma c'era più carburante nel serbatoio, e la mia ragazza aggiunge altri 50 chili al peso totale).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao!

Sulla mia Audi c'è un'etichetta con i dati del veicolo, come il consumo effettivo individuale e il peso a vuoto esatto, oltre a diverse sigle. Questa etichetta si trova dietro un pannello nel bagagliaio. La mia A3 ha un peso a vuoto di 1235 chilogrammi, 110 CV, e con il chip ha 140 CV. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,7 secondi. Se aggiungo 100 kg (guidatore + carburante), ottengo un aumento di potenza del 75% e 400 Nm di coppia. Sono sicuro di non raggiungere questi valori. Qualcuno può aiutarmi a capire dove ho sbagliato nel mio calcolo? I tuoi valori sembrano sicuramente realistici. Con un peso così basso, sono sicuro che si può fare in 4,4 secondi.

Saluti, Uwe.

Ciao Georg, a quale cavo hai collegato il tuo Speedbuster al misuratore di portata d'aria? Ho una presa a 5 poli, ma una delle spine non è collegata. Ho una Golf IV da 110 CV.
Sarei grato.
Saluti.
ERwin.

Uwe ha scritto:

La mia A3 ha un peso a vuoto di 1235 chilogrammi, 110 CV, con il chip ha 140 CV e fa lo 0-100 km/h in 4,7 secondi. Se aggiungo 100 KG (guidatore + carburante), arrivo a un aumento di potenza del 75% e a 400 Nm. Sicuramente non raggiungo questi valori. Chi può aiutarmi a trovare il mio errore di calcolo? I tuoi valori sono sicuramente realistici. Con così pochi chili, 4,4 secondi sono sicuramente alla portata.

Ciao Uwe,

Il peso a vuoto è solitamente indicato comprensivo del conducente (75 kg) e del carburante (quasi pieno). Pertanto, non è necessario aggiungere i 100 kg di peso extra se si viaggia da soli. A meno che tu non pesi circa 175 kg...
Altrimenti, dai un'occhiata al thread sulle incertezze accumulate nei calcoli.

Ciao Uwe,

Sei sicuro che i 1235 siano il *peso a vuoto* reale? Cosa c'è scritto nei documenti? In tutte le auto più recenti, il peso a vuoto indicato nei documenti include i 100 kg menzionati... quindi, i 1235 sarebbero corretti solo se nei documenti di immatricolazione fosse indicato un valore intorno ai 1335 kg, il che, secondo me, è un po' troppo per una A3. Forse c'è un errore nel calcolo.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao!

Nei miei documenti sono indicati 1255 kg, mentre nel veicolo il peso a vuoto, al netto degli optional, è di 1229 kg. Quando inserisco questo peso nella tabella Excel, il programma indica una potenza superiore del 60% circa. Ho effettuato le misurazioni in diversi punti e, in alcuni casi, in entrambe le direzioni. In questi casi, ho riscontrato solo differenze minime, di circa 0,2 secondi. Quindi, c'è ancora un errore di ragionamento...?

Saluti, Uwe.

Uwe ha scritto:

Nei miei documenti sono indicati 1255 kg, mentre nel veicolo il peso a vuoto, al netto degli optional, è di 1229 kg. Se inserisco questo peso nella tabella Excel, mi indica una potenza superiore del 60% circa. Ho effettuato le misurazioni in diversi punti e, in parte, in entrambe le direzioni. In questi casi, ho riscontrato solo differenze minime, di circa 0,2 secondi. Quindi, c'è ancora un errore di ragionamento...?

Probabilmente si tratta di un errore di battitura. Con un peso di 1230 kg e una velocità di 49 km/h a 2000 giri al minuto, per raggiungere i 4,7 secondi, è necessario aumentare le prestazioni del modello 110 del 30%.
Ciò si tradurrebbe in 143 CV e 305 Nm di coppia, con un aumento di potenza costante nell'intervallo di giri compreso tra 2000 e 4000.

Ciao,

Tutti i dati importanti, ancora una volta, per il calcolo.

-1Z, 1285 kg (secondo la documentazione), conducente 80 kg, 35 kg di gasolio a bordo.
- Terza marcia, rapporto i=1,308, trasmissione compatibile con ASD (mentre con la trasmissione CTN il rapporto è 1,360).
- Valore di riferimento per l'achil tendine (e CTN 3,6) 3,6.
-205/50-15
-171 km/h secondo il tachimetro (dopo la modifica, circa 191 km/h).


taglia scarpe 42, taglia pantaloni 50, taglia giacca 52 e taglia mutande 6-7.

Ciao!

Nel mio caso, ho 54 km/h a 2.000 giri al minuto. Motore AHF, benzina Esso nel serbatoio, pressione dell'aria 998 hps, 7 gradi Celsius e il cronometro Casio!

Saluti, Uwe.

Uwe ha scritto:

Ciao! Nel mio caso, ho 54 km/h a 2.000 giri al minuto. Motore AHF, benzina Esso nel serbatoio, pressione dell'aria 998 hps, 7 gradi Celsius e il cronometro Casio! Saluti Uwe

Ciao Uwe, con la mia A3 AHF, raggiungo una velocità di 53-54 km/h a 2000 giri al minuto, mentre il climatronic indica 48 km/h. Una verifica della precisione del tachimetro effettuata tempo fa presso l'ADAC di Norimberga ha rilevato che a 50 km/h indicati, la velocità reale è di 46 km/h. Nel libretto di circolazione della mia auto è indicato un peso di 1255 kg.
Quindi, il valore di velocità che hai inserito, pari a 54 km/h, è probabilmente un po' troppo alto. Poiché la velocità ha un impatto significativo nel calcolo, il risultato viene fortemente alterato.
Comunque, i tuoi 4,4 secondi sono fantastici, io raggiungo una media di 5,35 secondi (anche se con la mia ragazza da 60 kg sul sedile del passeggero).
Tutte le misurazioni sono state effettuate utilizzando pneumatici invernali di dimensioni 195/65R15.

Saluti, Rainer.

PS: Hai dati precisi sulla trasmissione per l'A3 con il motore AHF? Dove si può trovare una cosa del genere?

Ciao Tim,

Partendo dalla configurazione di serie "meno performante" secondo i tuoi dati, con 3... Con una velocità di 1,308 e una massa del veicolo di 1.400 kg, il tempo di accelerazione dovrebbe essere di circa 7,53 secondi (da 45,6 a 91,2 km/h).
Alla terza. Con un rapporto di trasmissione di 1,36, dovrebbe raggiungere una velocità di circa 6,9 secondi da 2000 a 4000 giri al minuto (equivalenti a 43,8-87,6 km/h), anche senza modifiche.

Per migliorare i tempi di accelerazione da un valore iniziale di 7,45 secondi a 6,7 secondi, è necessario un aumento di circa l'11%, raggiungendo una coppia di circa 224 Nm e una potenza di circa 100 CV.

Quindi, o il tuo sintonizzatore ha fornito un prodotto difettoso, o c'è qualcosa che non va nel tuo motore, oppure c'è un errore nei dati o nella misurazione.

Ciao!

Ok, così il mio "errore di calcolo" è stato corretto (sono 4,7 secondi, 4,4 erano quelli di Georg con la sua Ibiza più leggera). In sostanza, si tratta della conversione o della mia stima della velocità, oltre alla già pubblicata dispersione di potenza. In questo modo, i valori tornano corretti. Ho anch'io pneumatici 195/65x15 montati sui cerchi in lega originali e il sedile del passeggero è vuoto.
Non ho i dati relativi al cambio, ma credo che la traduzione sia sempre la stessa se il codice del cambio è lo stesso. Penso di avere un cambio EHF. Controllo ancora (l'alloggiamento per la ruota di scorta).

Saluti, Uwe.

Come posso accedere attualmente all'archivio con i vecchi articoli relativi alla storia del sistema di aspirazione? Oppure, potresti brevemente riassumere cosa hai fatto in passato? Sto pensando di sottoporre il mio motore 1.4 AMF a una piccola revisione. Meno fuliggine è sempre una cosa positiva, soprattutto se non devo rinunciare alle prestazioni (cosa che comunque ho già fatto).

Grazie.

Olaf.

Ciao Ulf,
Se devo credere a quello che mi dicono, ho 'circa 100 cavalli e 224 Nm', ma non riesco a crederci! Supponiamo che il mio motore non sia in ordine, cosa succede allora all'A4 di mio fratello, che ha fatto un test in circa 8 secondi e che, secondo l'ADAC, aveva circa 115 CV e ~240 Nm di coppia? Cosa significa questo?
Potrebbe essere che la pista di prova abbia una leggera pendenza in salita?

Ciao Tim?

Ciao.

Circa 100 cavalli vapore / 224 Nm, che dovrebbero essere sufficienti.

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=62

aver finito