AEL Zahnriemen gerissen. Nockenwelle viermal gebrochen! | Messaggi 16+

Ciao,

Sicuramente spedirò una lettera, che sarà piena di lacrime o di urla di rabbia.
Sembra che l'officina non possa fare nulla per il difetto. A quanto pare, si tratta di un difetto di materiale. Secondo me, è troppo sottile.

A proposito, le immagini sono ora visibili! (Come indicato sopra)

La puleggia di tensione riporta le sigle originali AUDI e il numero di parte.
È prodotta in CANADA. Non che io abbia qualcosa contro il CANADA, ma lì hanno combinato un disastro.
Anche se si agisce in buona fede e si vuole sostituire la parte a metà, ovvero a 120.000 km anziché dopo l'intera percorrenza... come detto, a 50.000 km il perno si era già rotto. E ho scoperto che la guarnizione è addirittura divisa in cinque parti.

Ho appena costruito un supporto per la ventola di raffreddamento. Senza di esso, non si riesce a raggiungere l'ultima vite dell'alloggiamento della cinghia di distribuzione/pompa dell'acqua. Che progettazione ben studiata da parte degli ingegneri di Ingolstadt!

Saluti, KAi.

Ciao,

Purtroppo, non conosco molto bene questo motore, ma ho una domanda banale: cos'è questo elemento a forma di spinta a sinistra, vicino alla frattura, dove si trova quella parte del sistema di iniezione? Cosa aziona? Sembra quasi che questa spinta abbia diviso il sistema di iniezione.
L'usura sembra essere dovuta a "attrito violento" - pulita, senza grandi sfilacciature. È strano che alla corona del pignone non manchino dei denti.
Ci sono segni di scivolamento visibili sui denti (se non ne mancano)?
Qual era la velocità di rotazione al momento della rottura?


... Lentamente, la situazione sta diventando davvero interessante...

Ciao Bertil,

Ho potuto esaminare a fondo il ZR solo ieri. Era necessario rimuovere la ruota grande dell'ammortizzatore. Non manca nemmeno un piccolo dente.
La tensione della catena di trasmissione è ancora così alta anche dopo che la puleggia (rilassata) si è rotta, da causare la rottura dei denti? Si può notare chiaramente la parte della catena che si è allentata nel punto di rottura. In quel punto, la rottura non è a fibre, ma è una sezione netta.

Il numero di giri era inferiore a 2000/min, il motore era freddo, appena acceso.

Il pistone è collegato alla pompa del vuoto. (Ecco perché ho fatto la domanda prima). Penso che questa non sia la causa. La valvola di non ritorno è rotta in altri due punti.

Qual è la probabilità che pistoni e bielle danneggiati debbano essere sostituiti? Sono irrimediabilmente danneggiati o possono essere riparati?
Le bielle sono disponibili solo in set da cinque pezzi al prezzo di 500 €.

Penso che entro la fine della settimana sarò molto stressato. Poi, le cose si faranno ancora più interessanti.

Saluti, KAi.
Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'
A6 Avant Quattro (C4) 103 kW - con cinque alberi a camme.

kmrlange ha scritto:

Il regime di giri era inferiore a 2000 giri al minuto, il motore era freddo, ed era appena stato avviato.

Ok, quindi puoi presumere che la cinghia si sia rotta immediatamente a causa di un blocco e che i denti non siano stati strappati.

Citazione:

Il pistone è collegato alla pompa del vuoto. (Ecco perché ho fatto la domanda prima). Penso che questa non sia la causa. La valvola di non ritorno è rotta in altri due punti.

L'impossibile non esiste.

Citazione:

Qual è la probabilità che pistoni e bielle danneggiati debbano essere sostituiti? Sono irrimediabilmente danneggiati o possono essere riparati? Le bielle sono disponibili solo in set da cinque pezzi al prezzo di 500 €.

Quindi, la probabilità che le valvole si siano danneggiate è del 100%... Per vedere se i pistoni hanno subito danni, puoi controllare quando rimuovi la testa del cilindro; per quanto riguarda le bielle, la situazione è più complicata.

Nella vecchia Fiat 500 del mio fratello (un 2.1 D da 70 CV), la cinghia si era rotta a causa dell'usura (con oltre 200.000 km, quasi al minimo) e all'epoca abbiamo sostituito solo la testata. Il motore ha raggiunto i 400.000 km prima che un'altra rottura della cinghia di distribuzione, causata da una pompa dell'acqua congelata, mettesse fine alla necessità di riparazioni.
La testa era completamente distrutta: la NW aveva strappato le superfici di contatto dalla testa ed era anche divisa in cinque parti. La crepa nella testata non assomigliava affatto a quella che hai tu, era molto più estesa e sfilacciata.

Ciao,

Ecco le foto della puleggia di tensionamento della cinghia di distribuzione rotta.


http://people.freenet.de/kmrlange/Spannrolle_Bruch.jpg


Qui si trovava il pezzo staccato.
http://people.freenet.de/kmrlange/Spannr_zoom.JPG

Qualcuno sa se la ruota del motore del ventilatore di raffreddamento ha davvero un filetto sinistro?
Anche con un incentivo, non ce la farei. Non c'è niente che mi possa motivare.

Saluti, KAi.

Ciao,

alle Spannrollen-Fotos:
Non sono molto esperto in questo campo.
Il pezzo rotto non è forse il sistema di fissaggio della puleggia al blocco motore, vero? A me sembra più che la cinghia di distribuzione si sia rotta e che, a causa della forza, il pezzo si sia staccato dalla puleggia.
-->La puleggia di tensione è rotta. Più precisamente, l'aggancio in lamiera che fissa la puleggia al blocco motore. Sembra che la cinghia di distribuzione sia stata notata come allentata solo incidentalmente.


Una pompa dell'acqua difettosa potrebbe aver causato anche un danno alla cinghia di distribuzione.

Secondo quello che ho sentito finora, in molti casi, per i motori a 5 cilindri, è sufficiente sostituire la testa.
Scrivi anche che stava girando a un numero di giri ben al di sotto di 2000 al minuto.

Ecco una domanda diversa (sicuramente non per curiosità morbosa, dato che anch'io guido un veicolo simile):
Quali rumori o effetti collaterali si sono verificati quando la cinghia si è rotta?
Era rumoroso? Il motore si è bloccato?
Oppure si limita a 'uscire' e a continuare per la sua strada?

Ciao,
Si dovrebbe essere in grado di riconoscere, osservando la frattura, se si tratta di una frattura da stress o di una frattura traumatica.
Non mi sento al meglio in questa foto.

Qualcuno sa se la ruota del motore del ventilatore di raffreddamento ha davvero un filetto sinistro?


Potrebbe essere, a seconda della direzione di rotazione. Se il motore (visto dal motore) ruota in senso antiorario, allora deve trattarsi di una filettatura sinistra .

Mi viene in mente un motore per autoveicoli che avesse un albero motore a rotazione sinistra. Se ti trovi di fronte al motore e questo ruota in senso orario, allora c'è una filettatura a sinistra... beh, confuso? }

A proposito, da dove proviene questo arrotolatore di cavi? Sembra piuttosto scadente per essere un pezzo originale. È una copia?

Con Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Mi viene in mente un motore per veicoli che ruotasse in senso orario (riferendomi all'albero motore). Con Gremlin

Motore Ford Fiesta di vecchia generazione.

Ciao.

Questo gancio rotto della puleggia di tensione rilascia la cinghia di trasmissione quando si rompe.
A questo punto, la tensione sulla cinghia si allenta e potrebbe verificarsi uno slittamento.
Per quanto riguarda la ventola di raffreddamento: il motore gira già in senso orario (se si guarda da...).
Davanti a questo si trova. Tuttavia, la ventola ruota in senso orario. Pertanto, una filettatura sinistra ha senso.
Non riesco comunque a farlo funzionare. Probabilmente devo smontare l'intero supporto del generatore.
di una vite WP.

Ieri ho smontato la testa del motore. Dovrebbe provarlo ogni meccanico almeno una volta nella sua carriera.

I pistoni hanno tutti l'aspetto della primavera. Nessun accumulo, nessuna...
Danni. Ero quasi un po' deluso.
Anhand der Betrachtung der Kolbenböden läßt sich nicht feststellen welcher Kolben angeschlagen hat. InInteressante!!

http://people.freenet.de/kmrlange/Kolben_boeden.jpg

http://people.freenet.de/kmrlange/Kolben_2.JPG

E ora arriva la parte importante: Se si osserva la parte inferiore della testata dal lato delle sedi delle valvole, non si vede assolutamente nulla !!
Non ci sono nemmeno le più piccole aree scoperte su un disco valvola. Tutti sono allineati, nessuno appare danneggiato.
Non ho nemmeno scattato una foto.

Ma quando ho completamente rimosso la NW, è venuto alla luce.
Il quinto pistone ha danneggiato entrambi gli idrocompensatori. Entrambi erano incastrati a circa 4 mm di profondità nei loro alloggiamenti.
Forature: diverse dalle altre.

http://people.freenet.de/kmrlange/Hydrost_Zyl_5_defect.JPG

http://people.freenet.de/kmrlange/Hydrost_Zyl_5_defect2.JPG

Considerando i danni riscontrati al quinto cilindro, penso che sia opportuno fare almeno...
Sostituire la biella. Cosa ne pensano i meccanici esperti? Bisogna sostituire anche i pistoni?
Tradurre: 'È meglio sostituire tutti i bielle, dato che comunque vengono vendute solo in kit?'

Saluti, KAi.

Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è sul tappeto.'
A6 Avant Quattro TDI 2.5 AEL.

kmrlange ha scritto:

Considerando i danni al quinto cilindro, penso che abbia senso fare almeno questo. Sostituire la biella. Cosa ne pensano i meccanici esperti? Bisogna sostituire anche i pistoni? Tradurre: "È meglio sostituire tutti i bielle, dato che comunque vengono vendute solo in kit?"

Ciao,

Il motore sembra davvero buono.
Cambiare il biellino o no...? Potrei misurare per vedere se il pistone, quando è al punto morto superiore, si trova a un livello inferiore rispetto agli altri. Soprattutto, è importante confrontarlo con gli altri pistoni. È possibile che il biellino sia deformato, ma senza smontare tutto (e poi rimontarlo), puoi verificarlo solo misurando (purtroppo, non con una precisione particolarmente elevata).

Sei fortunato se la parte danneggiata era solo quella esterna e non ha compromesso la struttura sottostante.

EDIT:

Die beschädigten Hydros sitzen fest? O forse?
Potrebbe esserci la possibilità che una molla della valvola si sia rotta (tra i componenti idraulici difettosi), causando l'apertura tardiva o la mancata chiusura di una valvola, e che di conseguenza il pistone abbia danneggiato l'albero delle punterie, coinvolgendo anche la cinghia di distribuzione. Inoltre, la linguetta della puleggia si è rotta a causa della "sovratensione" della cinghia. La pompa dell'acqua potrebbe essere usurata, ma potrebbe anche essersi inceppata a causa di questo tipo di danno e aver subito un guasto definitivo.

Immagina di aver avuto una catena... in quel caso, il danno sarebbe stato molto più grande (a tutti quelli che odiano la ZR }).

Ciao Bertil,

Le idrauliche sono allentati. Li ho già tolti. Ne ho uno qui vicino. Come già detto, tutte le valvole sono chiuse correttamente. Posso controllare se qualcuna di esse si lascia premere leggermente.

Considerando i danni relativamente lievi alla testa, escludendo eventuali lesioni neurologiche.
Una revisione completa della testata, potrebbe essere una soluzione valida?

Saluti, Kai.

Ciao,
Potresti pubblicare delle foto dei punti di rottura della puleggia?

kmrlange ha scritto:

Considerando i danni relativamente limitati alla testa, escludendo

eventuali problemi neurologici, potrebbe valere la pena effettuare una revisione completa della testa?}

Quindi, i cuscinetti del mozzo posteriore si trovano all'interno e potrebbe essere difficile stabilire se hanno subito danni. Se i cuscinetti sono in buone condizioni, si potrebbe valutare una revisione, ma io non lo farei.
Tutte le valvole sono ancora funzionanti?
Sarebbe sorprendente, dato che avevo ipotizzato un'occlusione degli alberi delle valvole, il che avrebbe significato che le valvole fossero bloccate nel blocco motore. In questo modo, la NW (probabilmente un componente specifico) ha impedito che si verificasse qualcosa di peggiore.

kmrlange ha scritto:

Ciao Bertil, I giunti idraulici sono allentati.

Li ho già tolti. } Ne ho uno qui vicino. } Come già detto, tutte le valvole sono chiuse correttamente. } Posso controllare se qualcuno di essi si lascia premere verso il basso. }
Hai mai controllato tutte le valvole? Immagino che tu abbia già tolto l'albero a camme.
Girare la testa in modo che le valvole siano in alto, versare un po' di diesel in ognuna e osservare.
Se non è chiaro se rimarrà così o se si asciugherà gradualmente. A volte non si vedono sempre i segni di deformazione, ma in realtà sono presenti.
Per sicurezza, sostituirei comunque quelli danneggiati; costa pochi euro e risolverebbe il problema.
nemmeno significativamente più costoso.

Per quanto riguarda il pistone stesso... Beh, non so come sia per questa auto, ma nelle auto Opel, noi abbiamo...
sono sempre stati attaccati perché, in sostanza, il gruppo principale ne ha sempre risentito e...
Il motore ha iniziato a fare un rumore di battito molto forte.

Ciò che puoi fare è portare il pistone al punto morto superiore e ruotarlo di pochissimo oltre. Se premi sul pistone, non dovrebbe affondare. Puoi anche provare a intervenire dalla parte inferiore.
Afferrare il pistone e cercare di spingerlo su e giù lungo l'albero motore; questo dovrebbe essere impossibile.

Ciao,

No, non ho ancora smontato le valvole. Ma supponiamo che si voglia restaurare qualcosa...
La testa. Comunque, ho bisogno di una nuova . Sembra che non si possa incollare.
Allora, almeno due nuove valvole e idraulici. Una volta tutte le valvole e le loro sedi.
È obbligatorio anche effettuare le misurazioni. Non ho ancora fatto ulteriori ricerche, ma penso che...
Questo prezzo si avvicina già al costo della testata di ricambio. Qualcuno sa quanto costa una nuova NW?
Senza scambi, perché ne ho già cinque piccoli.

Riguardo al pistone: Intendi sicuramente il cuscinetto del biellismo nel pistone, che si trova nelle sue estremità.
oppure entrambi? Proverò a misurare la sporgenza.


Ecco le immagini del punto di rottura del rullo di tensione. Purtroppo, non ho un microfono .
Ma ho estratto tutto da Didicam.

http://people.freenet.de/kmrlange/Halter_bruch.JPG
http://people.freenet.de/kmrlange/Halter_bruch2.JPG

http://people.freenet.de/kmrlange/Rolle_bruch.JPG

Le immagini ci dicono qualcosa sul processo di frattura? Sono curioso. Saluti, Kai.