Schon die 3te Batterie - immer das gleiche Problem | Messaggi 16+

Ciao,

tornando ancora alle tensioni delle batterie:
Una batteria al piombo completamente carica ha, dopo un breve periodo di riposo, circa 12,6 V. Al di sotto di 12,4 V, il livello di carica non è più ottimale, e a 12,04 V, senza carico, è praticamente completamente scarica.

Quando si misurano 830 mA, la corrente di riposo di una batteria scarica è la causa. Scollegare i fusibili uno alla volta e osservare la corrente di riposo. In questo modo, si dovrebbe presto individuare il componente responsabile.

Ciao,

Ieri/oggi ho avuto anch'io una storia interessante riguardo a una batteria.

La Passat 3BG 1.8T dei miei genitori (immatricolata nel 02/01, 20.000 km) ha iniziato a dare "problemi strani" ultimamente, ad esempio, la spia di controllo ha lampeggiato più volte. Così, durante le vacanze di Pasqua, ho portato il mio portatile per collegare il VAGCOM e fare delle verifiche.

Poiché non ho una batteria funzionante e (ancora) non ho un sistema di alimentazione 12->230->laptop funzionante, ho colto l'occasione (qui non c'è corrente nel parcheggio) per rileggere i dati del mio Ibi - ovviamente, tutto era a posto .

Nella versione di prova, ho riscontrato numerosi errori, che ho inizialmente semplicemente copiato, al fine di individuare una sistematicità, poiché i messaggi, soprattutto quando si verificano in serie, sono spesso conseguenza di una causa comune.

L'unità di controllo del comfort ha segnalato alcuni problemi di sottotensione, così come l'unità di controllo dei sedili, quindi sono tornato al modulo di controllo principale (MSG), che in uno dei blocchi di misurazione visualizza la tensione.

Non mi aspettavo che funzionasse, visto che aveva solo 6,5 volt! È incredibile che qualcosa funzioni ancora con una tensione così bassa.

Naturalmente, l'avvio non era più possibile, e anche l'utilizzo di VAGCOM era limitato a pochi secondi, dopodiché anche quello smetteva di funzionare.

Il giorno prima, abbiamo percorso 50 km in auto. Anche i miei genitori l'avevano usata la settimana prima, quindi era già stata ricaricata. Prima, l'auto partiva sempre (non c'erano mai stati problemi), anche se spesso solo al primo tentativo, il che è comprensibile anche con batterie non perfette. Probabilmente, la batteria si è scaricata a causa dei 5 minuti di test effettuati con VAGCOM.

Abbiamo poi rimosso la batteria: dopo una notte di carica, aveva 11,95 volt, che diminuivano notevolmente con un carico di 8 watt -> completamente inutilizzabile, e questo dopo poco più di 3 anni.

Certo, e ora arriva la parte assolutamente incomprensibile: l'auto monta il motore 1.8T, ha una dotazione piuttosto completa, tra cui fari allo xeno, sedili riscaldati e altri accessori che consumano energia (radio con funzione TIM), e nel vano batteria, che è enorme, c'è una batteria minuscola da soli 44 Ah (originale). Non mi è affatto chiaro perché.

Adesso monteremo sicuramente una batteria da 70 Ah... questo dovrebbe risolvere il problema.

In relazione a questo, ho scoperto la funzione TIM, ovvero la possibilità per le radio moderne di memorizzare le informazioni sul traffico anche quando sono spente. Questa funzione consuma parecchia energia e potrebbe aver contribuito a scaricare la batteria di questo dispositivo, portandone alla rottura. Forse anche nell'auto del primo utente che ha postato potrebbe esserci un problema simile... La funzione TIM può essere disattivata o regolata per funzionare in determinati orari.

Cordiali saluti,

Jan.

Allora, la mia autoradio non ha il modulo SIM. Inoltre, non ho invertito i collegamenti del positivo con interruttore e del positivo costante. E sebbene mantenga le stazioni, non memorizza la posizione del brano sul cambio stazione.

Sono arrivato a questo punto: ho parcheggiato l'auto giovedì pomeriggio e ho scollegato la radio e il lettore CD. Oggi pomeriggio, circa 4 giorni dopo, ho provato a riavviare l'auto: nessun problema. Non c'erano segni che indicassero difficoltà nell'avviamento. Quindi, il problema è probabilmente dovuto alla radio o al lettore CD.

Ho collegato il lettore CD della mia amica, che casualmente ha lo stesso autoradio del mio, e il problema della perdita di memoria delle tracce è scomparso, sia per lei che per me, perché poi ho collegato il mio lettore CD al suo sistema. Sembra quindi che il lettore CD abbia un difetto. Ora testerò se la batteria da 44Ah della sua Twingo riesce a durare 3 giorni. Se non ce la fa, allora il problema è il lettore CD, che sembra assorbire corrente in modo anomalo.

Riguardo alla corrente di riposo: quindi, avevo una corrente di riposo di 45mA con la radio disconnessa. Non sono ancora sicuro della misurazione, ma una volta ho misurato su una Twingo, che non aveva praticamente nessuna dotazione a parte la radio aggiuntiva, e il dispositivo mi ha indicato 016. Tuttavia, la Twingo, con la sua batteria da 44Ah, riesce a rimanere ferma per 2 settimane senza problemi e si riavvia immediatamente. Quindi, suppongo che si tratti di 16mA e non di 160mA.

Sarebbero 45mA un valore accettabile per la mia Golf? Perché sostituire i fusibili non ha risolto il problema, ad eccezione di quello dell'illuminazione del cruscotto, dove la corrente è scesa a circa 25mA.

Beh, forse lascerò la mia Golf ferma per un'altra settimana dopo il test della Twingo e poi deciderò. Altrimenti, datemi un consiglio.

Saluti,
VipViper2000.

@Jan6k:

Non preoccuparti, anche all'auto di mio padre è andata a fuoco la batteria durante il fine settimana. La sua C200K, quindi a benzina, aveva una batteria da 100 Ah che è diventata inutilizzabile da un giorno all'altro, dopo esattamente 3 anni. A proposito, non è la prima volta: la sua precedente Classe E aveva una batteria Hoppecke da 100 Ah che ha anch'essa smesso di funzionare dopo esattamente tre anni. Anche nella mia Golf II è durata solo 3 anni. È strano, anche se ho avuto batterie che hanno funzionato anche per più di 9 anni... Sembra che ci sia qualcosa che non va.

@VipViper:

Penso che 45 mA siano ancora accettabili, ma questa misurazione è stata effettuata senza la radio e il DJ... Qual era il valore CON la radio e il DJ?

Sì, 45 erano senza radio e lettore CD. Nel mio, il valore era compreso tra (!!) 90 e 160. Sembrava fluttuare continuamente. Ma se porto l'auto da Volkswagen e loro misurano e mi dicono che la corrente di riposo è nella norma, allora dovrebbe essere corretto. Perché me lo dicono già per la seconda volta! Sono stato lì diverse volte per lo stesso problema.

Questa mattina, quando ho cercato di avviare la macchina, ho avuto l'impressione che si accendesse più facilmente rispetto a quando era installato il vecchio sistema di cambio. Intendo dire che forse il problema era proprio dovuto al sistema di cambio e che ora la batteria non si scarica più così velocemente.

Ma lo scoprirò. È solo una questione di tempo. È fastidioso quando si ha un problema che però non si verifica sempre. Voi lo sapete bene .

VipViper2000

Hai provato a fare questo test con tutte le protezioni attive?

Sì, quindi sempre una alla volta. Quindi non li aveva tutti fuori contemporaneamente. Infatti, quando ho estratto la maggior parte degli interruttori, non c'è mai stata una variazione, nemmeno minima, di corrente, di nemmeno un milliampere.

Saluti,
VipViper2000.

Ecco la traduzione:

"Per quanto riguarda il sistema TIM: secondo la descrizione, il sintonizzatore rimane attivo solo se si preme il tasto TIM dopo aver spento l'accensione. L'ho provato una volta con il mio MFD. Se non si preme il tasto, l'ultima notifica visualizzata durante la guida rimane presente... quindi, la funzione TIM sembra consumare energia solo quando viene attivata intenzionalmente, giusto?"

@matthiasTDI96:

Nel mio Delta, ad esempio, è possibile impostare gli orari TIM. Sono disponibili due impostazioni, una per il tragitto di andata al lavoro e una per il ritorno. A quanto pare, il dispositivo inizia a ricevere il segnale 30 minuti prima e rimane attivo per un certo periodo di tempo dopo l'orario impostato (in totale 2 ore per ogni orario impostato). Con la radio di VipViper, una configurazione simile sarebbe possibile (anche con orari predefiniti?).

Penso che una corrente massima di 160 mA non scaricherà la batteria così rapidamente.

Certo, la mia radio non ha sicuramente la funzione TIM. Non c'è nemmeno un pulsante dedicato e nelle impostazioni non si può modificare nulla in merito.

Certo, con 160mA, la batteria dovrebbe durare molto più di 3 giorni. Ecco perché non capisco bene. Ma forse il lettore di CD è davvero difettoso. Curiosamente, dopo qualsiasi periodo di inattività, nel 95% dei casi si blocca al brano 7 del CD 1, probabilmente perché si tratta di una copia (di scarsa qualità) che presenta un errore in quel punto. Sarebbe quindi possibile che il lettore continui a funzionare anche dopo aver spento il motore.

Un momento, se ci penso bene, potrebbe essere proprio così. Infatti, se fossi al giorno 3 e tornassi dopo un'ora, non ricomincerebbe da 1, ma da 4 o qualcosa del genere (ma ora non ne sono sicuro). Poi, se rimane fermo per un periodo più lungo, continua a funzionare finché non arriva alla canzone con il problema, scaricando così la batteria. Questo potrebbe anche spiegare perché non ho misurato correnti così alte: perché quando scollego i poli della batteria, il lettore smette di funzionare e non me ne accorgo. Se invece spengo solo l'accensione e lascio l'auto ferma, continua a funzionare. Beh, per me sembra plausibile. Domani vedrò se la Twingo è scarica.

Se fosse davvero colpa del distributore automatico, questa sarebbe sicuramente la prima volta che qualcuno ha riscontrato un problema del genere. Dopotutto, chi darebbe la colpa al distributore automatico?

Saluti,
VipViper2000.

Ciao,

Puoi facilmente verificare questa teoria.

Rimuovere la protezione del radiatore, collegare l'apparecchio di misurazione, impostarlo sull'intervallo massimo "A", e poi accendere il CD. Ascoltare brevemente e poi spegnere. Se la tua teoria è corretta, il consumo dovrebbe essere notevole.

Ma non esagerate con le interpretazioni: anche il lettore CD del mio sistema audio SeaT Sound 2, che è un prodotto Volkswagen, riprende esattamente da dove si era interrotto, anche nel bel mezzo di una canzone, anche dopo essere stato spento. Per farlo ripartire dall'inizio, bisogna o mettere il CD1, oppure estrarre e reinserire il lettore.

Cordiali saluti,

Jan.

- Il mio lettore CD Volkswagen nel sistema audio SeaT Sound 2 riprende esattamente da dove si era interrotto, anche dopo lo spegnimento, anche a metà di una canzone. }

Il problema è proprio questo: il mio nuovo cambio automatico a 6 dischi non fa proprio quello che dovrebbe! Domani proverò ad avviare la Twingo. Altrimenti, vedrò se riesco a capire se il cambio automatico continua a funzionare anche dopo lo spegnimento.

Saluti,
VipViper2000.

Evvai!!!!

Problema risolto! Il problema è davvero nel caricatore! Prima volevo provare ad avviare la Twingo, ma era così scarica che nemmeno il motorino di avviamento girava. Questo maledetto caricatore verrà rispedito al produttore domani.

Quanto fastidio ho avuto per questa cosa...

Grazie per la vostra collaborazione!

Saluti,
VipViper2000.

Ciao VipViper2000,

Citazione:

Da VW, hanno detto che la corrente di riposo era accettabile, quindi mi hanno già sostituito la batteria per la terza volta.

Resta comunque la domanda: perché la tua officina non è riuscita a individuare questo semplice difetto? Sono 160mA (830mA?) di corrente di riposo un valore normale per loro??

Saluti.

Sono circa 160mA (830mA?) la corrente di riposo in questi dispositivi?

Beh, non puoi chiedermelo. Comunque, il problema è stato risolto!

Saluti,
VipViper2000.