Radmuttern und Kupferpaste | Messaggi 16+

Posso confermare che esistono anche ottimi centri pneumatic. Dopo essere stato per la prima volta in uno di questi, perché le mie cerchioni in acciaio erano arrugginite e bloccate durante l'inverno. Con un piede di porco, l'addetto è riuscito a rimuoverle, e successivamente, con un avvitatore a batteria e un accessorio a disco, ha pulito i mozzi delle ruote fino a farli diventare lucidi. Poi, con una chiave a impulsi, ha serrato le cerchioni in lega, e infine, con una chiave dinamometrica e una coppia di 100 Nm, ha serrato correttamente tutte le viti a mano. Mi ha anche consigliato di ingrassare il centraggio del mozzo della ruota il prossimo inverno, perché tende a arrugginirsi.

Bolzer ha scritto:

Quando un gommista stringe i bulloni con la chiave a percussione fino a far uscire l'acqua, secondo me è pericoloso e stupido. Ma spesso è così, a causa della pressione del tempo.

Ciao Bolzer,

Allora, una volta, sulla nostra Audi, abbiamo trovato delle viti serrate in modo eccessivo (probabilmente da un servizio di cambio gomme incompetente). Però, lo stesso giorno della riparazione, siamo riusciti a svitarle solo usando una prolunga da 1 metro e un bel po' di forza. Fortunatamente, le filettature sono sopravvissute. Quindi, mi risulta difficile immaginare che 110 Nm e un po' di grasso possano far allentare le viti.

Cosa avete fatto quando avete installato nuovi mozzi ruota e tamburi freno (se li avete sostituiti nella vostra officina)? Dubito che qualsiasi officina rimuova il grasso dai filetti.

Ciao.
Il problema dell'eccessiva tensione delle viti non è solo dovuto a questo. Ad esempio, i cerchi in acciaio si deformano leggermente attorno ai fori delle viti per fornire una tensione aggiuntiva. Se si stringono troppo le viti, anche il cerchio si deforma plasticamente. Quando rimontate i cerchi in acciaio, fate attenzione a non stringerli troppo e osservateli attentamente. I fori delle viti sono leggermente rientranti. Per allungare eccessivamente una vite, è necessaria una forza enorme, ma è possibile. Tuttavia, per "danneggiare" un cerchio, non è necessaria molta forza. Anche un cerchio in lega tende a rompersi più facilmente a causa delle sue proprietà del materiale. Con una pressione eccessiva, può anche accadere che il cerchio si rompa attorno ai fori di fissaggio. Personalmente non l'ho ancora visto, ma ho ricevuto segnalazioni da altri rivenditori.

Quando montiamo mozzi ruota o dischi/tamburi freno, li puliamo già con il detergente per freni. Tuttavia, in particolare, non puliamo le filettature. Ma non si tratta di grasso, bensì solo di una cera protettiva contro la corrosione. Tuttavia, lubrifica anche.
A volte è bene pulirlo. Almeno, si può provare a risciacquarlo con del detergente per freni.
Cordiali saluti, Bolzer.

Citazione:

Quando montiamo mozzi ruota o dischi/tamburi freno, li puliamo già con il detergente per freni. Tuttavia, in particolare le filettature, non vengono pulite a fondo. Non si tratta di grasso, ma solo di una cera protettiva contro la corrosione. Sarebbe comunque bene pulirle, almeno risciacquarle con il detergente per freni.

I dischi freno sono nuovi e presentano una protezione anticorrosione che deve essere rimossa dalla superficie di frenata dopo il montaggio, ad esempio con un detergente per freni.

Cerco sempre di evitare di pulire la zona del mozzo della ruota, perché questa protezione anticorrosione impedisce la formazione di ruggine per diversi anni.

Ciao.

per favore, non utilizzare mai questa combinazione ...

Come già scritto dai colleghi, il rischio di distacco non deve essere sottovalutato.

Lavoro per un'azienda che opera a livello nazionale nel settore dell'assistenza tecnica e spesso mi capita di constatare che i bulloni si sono rotti. Trovo regolarmente cerchi in acciaio completamente deformati, così come cerchi in alluminio.

Quindi: Non toccate.

Ciao Thommi,

A proposito, ho notato che qui c'è scritto poco o quasi niente riguardo alla chiave dinamometrica, che è un attrezzo molto importante.

Così come è fondamentale, soprattutto per le cerchiature LM, stringere nuovamente i bulloni.

Sento già di nuovo quei sospiri... Ok, cancellate eventualmente il post.

Ciao Thommi,

Ciao a tutti,
Consiglio vivamente di applicare della pasta di rame sulla filettatura dei bulloni delle ruote.
È una sciocchezza dire che in seguito i bulloni si rompano.
Quando la vite è avvitata, l'attrito è determinato solo dall'accoppiamento dei materiali, non da alcun lubrificante. Altrimenti, una morsa con un mandrino ingrassato non stringerebbe nulla. La pasta di rame serve principalmente a prevenire la ruggine dei bulloni all'interno della filettatura, impedendo l'ingresso di acqua e mantenendo più a lungo le condizioni per cui il produttore ha definito la coppia di serraggio. Infatti, le viti arrugginite creano una sorta di micro-sgruvvatura che aumenta l'attrito della filettatura. Questo genera una coppia che riduce la forza di serraggio necessaria per fissare la connessione. In casi estremi, i bulloni possono addirittura allentarsi.

Sarei cauto nell'applicare la pasta di rame sulle sedi coniche della vite (non porta alcun beneficio) e sul mozzo della ruota (perché la corrosione menzionata è dovuta al fatto che il rame è più nobile dell'alluminio o dell'acciaio).

A proposito, posso solo sostenere l'appello all'uso di chiavi dinamometriche adeguate e al controllo e serraggio successivo a percorsi di alcune miglia.

Sono curioso di leggere le risposte, è un argomento interessante.

Ciao.
Allora, mi permetto di aggiungere anche io la mia opinione (o, per essere più precisi, il mio contributo).
Uso la pasta di rame sui bulloni delle ruote da 20 anni, ma in quantità molto, molto ridotte.
Finora, non ho avuto problemi con cerchi in acciaio ammaccati, cerchi in lega rotti o cerchi bloccati sull'asse. Questo contrasta con molti altri che non utilizzano una protezione anticorrosione sull'asse o sui bulloni, e che quindi spesso si trovano ad avere difficoltà a rimuovere i cerchi in acciaio con pneumatici invernali, ricorrendo a un martello o a uno dei metodi descritti in questo forum. Questo problema è particolarmente evidente da quando i produttori di automobili hanno cercato di risparmiare qualche millesimo di centesimo sulla finitura degli assali, oppure hanno semplicemente smesso di applicare la protezione anticorrosione.
Credo che, utilizzando una chiave dinamometrica di buona qualità e (!) riducendo leggermente la coppia specificata nelle istruzioni a causa del possibile sovraccarico delle viti, non ci siano problemi nell'utilizzare la pasta di rame. Tuttavia, è importante prendere le precauzioni consuete, come mantenere i dischi freno puliti e non esagerare con la quantità di pasta; un sottile strato è sufficiente.

Saluti.

Olli.

Ciao!

Grande discussione, interessante. Ma non è così che il produttore parte dal presupposto di una vite non lubrificata? Cioè, che l'attrito di una vite (sulla filettatura) non viene mai calcolato tenendo conto di una possibile lubrificazione?

In realtà, non ho mai utilizzato alcun prodotto specifico per trattare le superfici. Se la filettatura delle viti e la superficie del mozzo vengono pulite accuratamente ogni volta, non ci sono problemi. Dato che offro un servizio di assistenza ai miei vicini, cambiando pneumatici estivi e invernali per diverse persone, indipendentemente dal tipo di veicolo o dalla marca, questo metodo non ha mai causato problemi. L'unica eccezione era l'Audi 100 di mio fratello, che si rivolge sempre a un servizio di cambio pneumatici, e che aveva riscontrato dei problemi. Tuttavia, con la sua attuale auto, i problemi non si sono più verificati.

Saluti, Peter.