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Golf 3 GTI TDI (motore AFN) 110 CV, rimappatura centralina per 141 CV.

306.000 km

consumo di olio non rilevabile.

Valvola LDR n. 3 installata.

314.500 km; consumo di carburante 5,0-5,5 litri; consumo di olio non rilevabile.

Ancora un veicolo di servizio tolto dal servizio e avviato alla demolizione/riciclaggio.

Furgone T4 (multispazio), immatricolata alla fine del 1996, motore: ACV, chilometraggio: 477.000 km (non modificata).

Problemi: Battito in testa al motore quando è caldo e irregolarità di funzionamento a basso carico quando il motore è freddo. Le cuffie delle barre di sterzo anteriori sono usurate e causano rumori di scricchiolio su strade sconnesse, ma sono già state sostituite più volte. Consumo di gasolio: 8,5 - 10 litri per 100 km, principalmente in ambiente urbano. Consumo di olio: circa 0,5 litri ogni 1000 km, fortemente dipendente dallo stile di guida. Presenza di ruggine sui bordi dei pannelli laterali (solo sul lato sinistro), intorno alla maniglia del portellone posteriore e sulla cornice inferiore e superiore del parabrezza. Ruggine nel longherone laterale, sotto la soglia anteriore destra.

La certificazione HU è scaduta e, allo stato attuale, non verrebbe superata. La riparazione è stata ritenuta non conveniente e quindi rifiutata. La "Verwertung" si riferisce alla vendita all'asta.

... allora, vorrei anche io condividere le mie esperienze qui:

La mia auto ha ora superato i 574.000 km e continua a funzionare come nuova.
Freschezza:
Tutte le parti del motore sono ancora originali, nulla è stato sostituito finora.
ZKD, turbocompressore, iniettori, pompa di iniezione, termostato, pompa dell'acqua, idraulico.
fino a Lima (che ha ricevuto una volta delle nuove lamelle), servosterzo e compressore del climatizzatore.

Consumo di olio attuale: 0,3 litri ogni 1000 km. Potrebbe essere necessario controllare e sostituire le guarnizioni degli alberi delle valvole.
sostituire, sono ancora i primi...

Cambio dell'olio, in linea di massima, una volta all'anno (dopo 20.000-40.000 km), utilizzando l'olio 10W40.
Castrol - quindi, niente di particolarmente speciale.

Le prestazioni di avviamento sono eccellenti anche in inverno, e le candele originali funzionano perfettamente.
il loro servizio. Accelerazione, velocità massima con una perdita di prestazioni trascurabile.
rispetto alla mia Avant, che per via del diverso turbocompressore è leggermente...
più vivace.

Anche per quanto riguarda il telaio, molte parti sono ancora originali: cambio, frizione (!), alberi di trasmissione.
Impianto frenante completo (tubi immersi nell'olio innumerevoli volte, ovviamente), cuscinetti delle ruote.
Sistema di scarico...

Certo, ci sono anche dei difetti: a partire dal chilometraggio di 23000, è stata rilevata la presenza di olio nel liquido di raffreddamento.
All'epoca, l'auto era ancora in officina per la manutenzione, e loro volevano...
sostituire la ZKD, non volevo più investire nulla e volevo continuare a guidare finché non...
Più avanti... e oggi stesso lo monterò... (probabilmente si tratta del radiatore dell'olio).
qualcosa di difettoso e non conforme alle specifiche tecniche.

Alzacristalli, meccanismo di apertura delle portiere, sedili (ho dovuto saldarli perché erano rotti...).
I meccanismi del portellone posteriore, ecc., sono ovviamente soggetti a riparazioni periodiche.

Dal punto di vista del motore, oltre alla sostituzione della cinghia di distribuzione, non sono previste altre manutenzioni preventive. Mi.
Sono sorpreso che il collettore di aspirazione sia ancora aperto...

I chilometri percorsi sono suddivisi per 2/3 in treno e 1/3 in città, con pochissima tratta in campagna.
Ecco alcuni decine di migliaia di chilometri percorsi con il rimorchio, per viaggi di piacere.

Evito di superare i 4000 giri al minuto, ma comunque non si va piano in pista.

Certo, si intuisce che la fine dell'auto è vicina: tutte le pulegge della cinghia di distribuzione sono danneggiate.
Qualcosa non va, e prima o poi la cinghia di distribuzione potrebbe rompersi.

Ora sono indeciso se ne valga la pena, anche solo per il piacere di farlo.
"armeggiare il motore e eseguire lavori di manutenzione?" Vedo il pericolo.
che potrebbe essere necessario pulire il collettore di aspirazione e rettificare le valvole.
nuovi iniettori, ecc., che alterano l'equilibrio attuale e causano altri problemi.
Componenti guaste...

Cosa ne pensate, voi che siete esperti meccanici?

Saluti.

Team100.

Citazione:

Ora sono indeciso se ne valga la pena, anche solo per il piacere di farlo. "armeggiare il motore e eseguire lavori di manutenzione?" Vedo il pericolo. che potrebbe essere necessario pulire il collettore di aspirazione e rettificare le valvole. nuovi iniettori, ecc., che alterano l'equilibrio attuale e causano altri problemi. Componenti che si guastano...

Sono personalmente d'accordo. Ha ormai svolto il suo compito.

Oltre al cambio dell'olio e del filtro dell'olio, eventualmente anche altri difetti. Candele, lo lascerei funzionare con dignità fino alla sua fine .
È probabile che tutto il resto superi il valore del motore e non si possono escludere danni secondari. Forse sarebbe opportuno controllare i cuscinetti delle bielle. Ma questo ha davvero senso...?

BM ha scritto:

Oltre al cambio dell'olio e del filtro dell'olio, eventualmente anche eventuali difetti. Candele, lo lascerei funzionare con dignità fino alla sua fine

.
Grazie, questo conferma i miei pensieri... vediamo se riuscirà a raggiungere le 600000 .

Ecco che il buon 4Ringe FZ si è guadagnato i suoi soldi, invece di distruggerli . Nemmeno problemi con la vite della centralina? Soprattutto per il modello del '93...?

Citazione:

Nemmeno problemi con la vite dell'albero motore? Soprattutto per i modelli del 1993...?

... c'è persino la versione più economica, ben arrugginita e deteriorata.
si è già sposato con la filettatura, quindi non ci sarà più niente di allentato .

Interessante, 8)molte persone che percorrono lunghe distanze e poco traffico cittadino, riescono comunque a far funzionare bene anche la vite più debole! Come nel mio Passat, che al momento dell'acquisto, con 460.000 km, aveva ancora la vite più debole! L'ho buttata via per precauzione. Conosco personalmente il proprietario precedente, che percorreva quasi solo autostrade e strade federali! Quando si guida in modo "avventato" (OPA), molti problemi nel traffico cittadino vengono risolti, ma questi maledetti bulloni tendono a rompersi facilmente.

Ora devo anch'io dire la mia, perché la mia auto ha ora percorso 171.800 km, senza problemi al motore stesso. Solo il sistema di iniezione ha avuto due volte un malfunzionamento, che si è risolto da solo.

Tra questi, più di 100.000 km sono stati percorsi utilizzando carburante RME e miscele di RME e gasolio.

Attualmente, il mio utilizzo dell'auto è diviso a metà tra la guida in città e la guida in autostrada.

Difetti al momento:

- Lo scarico è arrugginito in due punti (intorno al silenziatore centrale).
(è ancora il primo scarico). Circa 1,5 anni fa, era già stato saldato.
Ho l'impressione che il consumo sia diminuito da quando ho montato il tubo di scappamento aperto.
Il rumore è contenuto.

- Sembra che il sistema di preriscaldamento sia difettoso. Quando arriveranno le prime notti gelide, probabilmente faticherà ad avviarsi. (Inoltre, la batteria originale è ancora installata). È ancora in perfetta forma, nonostante abbia quasi 10 anni!

Forse dovrei riparare il preriscaldamento. Come si chiama ancora una volta il numero del relè per il preriscaldamento? Grazie.

Dovrei probabilmente sostituire anche il liquido dell'impianto di servosterzo, ma non so quando. C'è ancora la prima disponibile.

Riguardo all'olio del cambio, ci sono molte opinioni diverse. Di solito, si tratta di un olio motore progettato per durare a lungo, quindi per circa 250.000 km.

Finora, il telaio non ha mostrato anomalie. Quanto durano effettivamente gli ammortizzatori?

Ciao.

Esiste una specifica indicazione riguardo alla necessità di sostituire l'olio del servosterzo? In caso affermativo, quando? Mi è una novità!
La mia auto TDI ha solo 120.000 km.
Gli ammortizzatori sull'asse posteriore stanno raggiungendo la fine del loro ciclo di vita. Si nota che, anche con pneumatici nuovi, diventano più instabili durante i cambi di carico e, in generale, tendono meno al sottosterzo. Perdita di olio, ma finora nessuna.

Saluti.

Olaf.

P.S.
Certo, il silenziatore è nuovo (la staffa era staccata e l'angolo posteriore era arrugginito). Il sistema di scarico è a posto. La prossima parte che probabilmente si sta deteriorando è il supporto situato nella parte anteriore, appena prima del catalizzatore.

Il motore è un 1.4 a 3 cilindri, modello AMF, prodotto nel 2000.

Ciao.

Sono arrivato a 203.000 km.

MKB: ARL GKB: EFF Serie.

71.000 km, guasto al turbocompressore (garanzia VW).

165.000 km, 4 iniettori sostituiti.

Sostituita la pompa tandem a 186.000 km.

Attualmente, l'auto ha 203.000 km e i boccole del differenziale posteriore fanno rumore. Sarà fatto a breve.

Frizione, cambio, ammortizzatori e marmitta ancora originali.

Ciao Charly.

Seat Ibiza AFN 1.9 TDI, anno 1998, 81 kW, 212.000 km.
Miglior esperienza con l'olio Castrol Magnatec.
65.000 incidenti
70.000 PowerBox.
110.000 ZKD
120.000 incidenti
Circa 130.000 VNT17.
140.000, pressione di sovralimentazione di 1,2 bar.
150.000 iniettori (Rainer).
160.000 esemplari di manichino MSD.
212.000 silenziatori finali, cuscinetti ruota posteriori, cavi del freno a mano.
(Perché installare un motore così durevole in un telaio così poco resistente?)

5,6 litri/100 km.
ancora nessun consumo di olio.
Ticchettio delle valvole o dei punterie, proporzionale all'età.

Nel frattempo, ho percorso circa 120.000 km utilizzando un olio adatto ai motori a iniezione diretta, il che ha causato un rumore di ticchettio estremamente forte dopo gli avviamenti a freddo, soprattutto dopo un periodo di inattività di 8 ore o più. Probabilmente, i lifter erano difettosi. Dopo il cambio dell'olio, il problema è ricomparso, nonostante avessimo risolto con i metodi tradizionali.

Seat Ibiza 1.9 TDI 6K, versione restyling, 113.000 km.
Motore originale: ALH, 90 CV.
Motore modificato: livello di tuning 1, 150 CV, a circa 82.000 km => modificato da circa 30.000 km.

Dopo la modifica, si sono verificati i soliti problemi legati a una pressione di sovralimentazione eccessiva o insufficiente, causati da una valvola magnetica difettosa, da un sistema VTG bloccato o da tubi danneggiati. Da qualche tempo, la frizione inizia occasionalmente a slittare.

La mia Passat 35i 1Z si è guastata irreparabilmente al motore. Sull'autostrada, a 140 km/h, l'albero motore con puleggia per cinghia di distribuzione si è rotto.
Il motore funzionava bene fino a quel momento, con un'accensione facile, un basso consumo di olio e 460.000 km percorsi senza interventi di riparazione significativi.
Ha fatto il suo dovere, ma è comunque un peccato.





Passat 35i AFN, 270.000 km.
Golf 1 GTI, 185.000 km (utilizzato solo in estate).

A6 C4 con AEL - attualmente 535.000 km (ma presenta problemi e ora fa fatica anche al minimo).
E sì, ancora con il primo motore!