2L CR Block EA288 | Messaggi 32+

Citazione:

Qualora quindi si verificasse la possibile "formazione di ghiaccio" nel liquido refrigerante e in queste condizioni ambientali...

Ciao,

Il problema non è così teorico come si potrebbe pensare...

Abbiamo avuto negli ultimi mesi 3 veicoli che non si sono avviati a causa del freddo (tra circa -8° e +3°C). In tutti i casi, c'era una forte formazione di condensa nel liquido di raffreddamento e, in alcuni casi, anche nella camera di combustione.

Ciao, anche nel forum M Talk è stato segnalato lo stesso problema: difficoltà di avviamento e presunta presenza di acqua nella camera di combustione.

@bloesch
Come hanno diagnosticato il problema dell'acqua nella camera di combustione? Con un endoscopio? È una procedura piuttosto complessa, in generale, e nel caso del motore EA288 ancora di più! Come si accede a quella zona per effettuare l'intervento?
haithamina

Certo, fondamentalmente dovrebbe esserci stato anche nel motore EA189, giusto? È mai stato un problema con questi motori?

Citazione:

Wie hat ihr das Wasser im Brennraum diagnostiziert? Endoscopio?

Sì, esattamente. In questi casi di "guasti improvvisi", spesso esiste un "obbligo di segnalazione prima della riparazione"... Con la segnalazione viene inviato anche il registro degli errori (in questo caso: motorino di avviamento bloccato/difettoso). Spesso, o a volte, il produttore fornisce indicazioni utili per risolvere il problema.

Se segnalano il problema diverse persone, prima o poi si genera un avviso di problemi (TPI) oppure, come in questo caso, una campagna sul campo.

Da qualche anno non devo più riparare le cose da solo; ma da quando sono entrate in vigore le normative EU5/6, tutto è diventato un po' più complicato...

Ok, ecco la traduzione:

"Il testo che mi hai fornito è già in italiano."
"L'avviatore è bloccato meccanicamente!" Sembra che ci siano alcune gocce d'acqua che fluiscono direttamente dal radiatore dell'acqua di raffreddamento nel collettore di aspirazione...
Sistema fantastico! Ma è davvero frustrante!
haithamina

Ciao.
Nel forum "M Talk", è stato segnalato il primo caso di danneggiamento alla biella in un motore 1.6 TDI a causa della condensa. Sembra che ci sia un problema con questo tipo di motore...
TurboGate!
haithamina

È triste, ma sarebbe interessante conoscere le condizioni in cui è stato prodotto. Immagino che si tratti di brevi tragitti o traffico urbano, perché deve essersi formata una quantità sufficiente d'acqua...

"

Citazione:

"L'avviamento è bloccato meccanicamente"! Si tratta di alcune gocce d'acqua che fluiscono direttamente dal radiatore dell'acqua (LLK) nel collettore di scarico (ZK) ...

"

Mmm, mi chiedo come sia possibile che, durante la fase di avviamento e con una velocità dell'aria ancora relativamente bassa, venga estratta così tanta condensa dal sistema di lubrificazione a liquido da bloccare il motorino di avviamento.

Nel motore in questione, il circuito di raffreddamento dell'aria (LLK) è posizionato direttamente nel collettore di aspirazione, sul cilindro principale. Sarebbe interessante esaminare la struttura reale, anche se finora ho avuto solo esperienza con il modello SSP 514.

L'iniettore diretto (LLK) fa parte del collettore di aspirazione e si trova direttamente sulla testata del cilindro. Ho fornito un link a questa informazione all'inizio di questo thread, come indicato sopra.
Il motore è montato con l'albero a gomiti inclinato verso il basso, in modo che l'acqua (quando il motore è fermo) possa fluire all'interno del cilindro aperto.
@Rainer
Si trattava presumibilmente di una lunga distanza con temperature che oscillavano intorno al punto di congelamento.

Nonostante ciò, mi chiedo come possa accumularsi così tanta condensa quando il motore è spento... poche gocce non sarebbero sufficienti a spiegarlo.

Beh, siamo tutti decisamente più intelligenti degli sviluppatori delle nostre auto e semplicemente non lavoriamo per loro perché il currywurst nella mensa aziendale proprio non ci piace.

La condensazione può verificarsi ogni volta che viene superato il punto di rugiada. Questo è chiaro a tutti. La quantità di condensa prodotta dipende dal contenuto di umidità dell'aria e, naturalmente, dal volume dell'aria. Qual è quindi la quantità di condensa che si forma su un sistema di raffreddamento ad acqua integrato? Potrebbero formarsi alcune minuscole gocce. Naturalmente, chiunque progetti qualcosa del genere lo saprà. Sicuramente, come nei filtri dell'aria e in altri componenti, ci saranno superfici/supporti ecc. che impediscono all'acqua di raggiungere la camera di combustione.

Quanto spesso succede una cosa del genere? Si possono escludere tutte le altre possibilità?

Citazione:

È possibile escludere tutto il resto?

Ad esempio, liquido di raffreddamento proveniente dal circuito del liquido di raffreddamento?

Ad esempio, cosa che ovviamente non sarebbe un granché. Oppure, se l'ultima pozzanghera fosse troppo profonda... oppure se il vicino di casa, di cattivo umore, potesse far passare qualcosa attraverso il filtro dell'aria... mi vengono in mente tante cose.

Certo, dimmi pure il testo che vuoi tradurre.
Come detto e senza interessi personali, per nascondere un errore commesso da un utente:
Bloesch ha segnalato in questo thread il 10 novembre 2002 che nel suo caso/nella sua officina è stato diagnosticato un problema di acqua nel cilindro in diversi veicoli.
Nel forum M Talk (sì, il livello è alto...), diverse persone hanno segnalato problemi di acqua nel cilindro. L'officina che ha effettuato i controlli ha riscontrato "acqua di condensa che scorre nel cilindro quando il motore è al minimo". Un utente con un 1.6 TDI ha subito un guasto al motore a soli 14.000 km, con una biella piegata. Un altro utente ha dovuto far trasportare la sua auto perché non partiva (non era un problema della batteria) e l'officina autorizzata ha riscontrato acqua nel cilindro.
Esiste una misura di campo denominata 23S3 e oggi mi hanno installato il software corrispondente. Prima dell'aggiornamento, la temperatura del liquido di raffreddamento (LLT) era generalmente di 3-5°C superiore alla temperatura ambiente (anche in estate sulle autostrade). Dopo l'aggiornamento, un primo controllo effettuato su strade statali e, in generale, in città, ha rilevato una LLT compresa tra 5 e 18°C superiore alla temperatura ambiente.
I 8°C sopra la temperatura ambiente (4,5°C) si sono verificati dopo 1 ora di parcheggio con il motore caldo e in condizioni di traffico urbano intenso, quindi non c'era una buona ventilazione durante la guida e non era possibile disattivare il circuito a bassa temperatura del liquido di raffreddamento.
Continuerò a monitorare la situazione e sono curioso di vedere come si comporterà con temperature elevate. Se il software è ben progettato, disattiverà o ridurrà al minimo lo scambiatore di calore tra il circuito del motore e quello del liquido di raffreddamento quando le temperature sono alte.
haithamina

In realtà, per un colpo d'acqua durante l'avviamento, il collettore di aspirazione (Omega-Mulde) avrebbe dovuto essere pieno. E questo con acqua di condensazione aspirata dal circuito di raffreddamento dell'olio motore (LLK)?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Hier nochmals ein re-link auf Bilder des LLK-Ansaugkrümmers, s. mein post vom 15. Gennaio 2015.
http://www.caricos.com/cars/v/vw/2015_volkswagen_passat/1920x1080/102.html
È incredibile quanta condensa possa formarsi... a 0°C, la quantità massima è di circa 5 grammi per metro cubo, e teoricamente, a 2000 giri al minuto, si potrebbero avere 2 metri cubi al minuto di flusso. Quando il motore viene spento, come possono accumularsi solo poche gocce per cilindro nel liquido di raffreddamento?
Beh, come ha già scritto Matthias, i progettisti avranno pensato a entrambe le cose: sia al componente in sé che alla misurazione sul campo per l'aumento del limite di carico massimo (LLT).
haithamina