lmm fake | Messaggi 32+

joergs ha scritto:

...ja ja ist mir klar mit der kennlinie !

Ciao Jörg,

La risposta non era rivolta a te, ma a Thomas, che aveva chiesto informazioni sulle diverse caratteristiche dei sensori di massa d'aria per i modelli DC e VW.

@Bertil

Grazie per il tuo rapido aiuto .

Ma ho già visto quella curva prima. Nel forum 'Gute-Fahrt', credo che sia stata discussa la questione se il sensore di massa dell'aria (MAF) del motore ARL (150 CV TDI) sia lo stesso del 'sensore MAF standard' utilizzato, ad esempio, nei motori AFN, AJM, ecc., dato che il numero di parte è diverso. Inoltre, a mio parere, la forma del sensore MAF dell'ARL sembra molto più alta rispetto al mio AJM.

Purtroppo, non posso registrare le curve caratteristiche, ma solo valori singoli con il piccolo dispositivo di diagnostica VAG portatile.


@joergs
Intendevo dire che non subito, ma quando avrai di nuovo tempo e se hai potuto ottenere l'originale con una qualche forma di agevolazione. Non voglio assolutamente forzare nessuno a fare qualcosa .

...ja ja ist mir klar mit der kennlinie !

Ciao Jörg,

die Antwort war nicht für dich sondern für Thomas der nach den Unterschiedlichen Kennlinien für den DC und den VW LMM gefragt hatte.{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione.

war mir klar !!!! ich wollte nur nochmals die beweggründe meiner entscheidung erläutern, da es sicherlich bald wieder erhobene zeigefinger geben wird !!!! {MARCATORE}

@thomas
Lo faccio appena avrò un momento libero!

@tutti
Secondo AKTE, per il mio AWX, ci sono due numeri di ricambio VW: uno con la lettera 'a' alla fine e l'altro con la lettera 'b'. Tuttavia, secondo fonti ben informate, si tratta dello stesso codice Bosch. È possibile? Qual è la differenza in questo caso?

Ciao,

Bene, è arrivato il momento: oggi si è verificato il test completo del sistema. Anche se alcune parti funzionavano già da un po' sulla scrivania, solo lì. La gestione del segnale del sensore di giri e la formula per calcolare la massa d'aria in base ai valori di tensione presenti nel datasheet sono stati i punti critici, ed entrambi hanno rappresentato una vera sfida. Tuttavia, il test completo ha portato a dei risultati positivi. Il sistema funziona benissimo, anche se presenta ancora alcuni problemi. Innanzitutto, ho utilizzato una curva caratteristica errata per il sensore di massa d'aria, che correggerò domani. In secondo luogo, per qualche motivo, il calcolo della tensione del sensore di massa d'aria a volte restituisce un valore negativo; in questi casi, imposto semplicemente quel valore a zero.Hmmmm, e questo potrebbe causare temporaneamente dei problemi a causa della quantità di iniezione ridotta! Ma penso che si tratti probabilmente di piccoli inconvenienti iniziali. Spero di riuscire a esaminare rapidamente i log e trovare la causa dell'errore. Per ora, però, sono molto soddisfatto del risultato.

Per gli appassionati di tecnologia:
microcontrollore: AT90S8535 (anche l'AT4433 dovrebbe essere sufficiente, ma ho scelto quello più grande perché offre più pin di input/output per eventuali estensioni. Inoltre, dovrebbero funzionare anche gli ATMega8 e ATMega16).
Convertitore D/A: AD569 (grazie gremlin). Utilizzo però solo gli 8 bit di ordine superiore. Proverò presto i modelli DAC08 di Philips. Non hanno un'uscita di tensione (Vout), ma bensì una corrente (Iout), ma dovremmo riuscire a gestirli anche noi.
Poi, un circuito operazionale (KF351) per trasformare il segnale del sensore di giri in un'onda rettangolare, un 7812, un 7805 e un ICL7662 per generare -12V necessari al convertitore digitale-analogico e al circuito operazionale. Inoltre, alcuni condensatori, un quarzo e dovrebbe essere tutto!

Se tutto andrà come previsto, il falso documento avrà la sua prima 'applicazione' domenica.

Ciao Jörg.

Come va con la tua emulazione?

Cordiali saluti.


Sepp.