Per passare il tempo in attesa di novità, ecco un articolo risalente ad agosto del 2004. Buona lettura!
Saluti.
Stefan.
PS: Commenti/domande sono benvenuti!
GLP 28.08.04 Nürburgring Nordschleife
Il tempo imprevedibile avrebbe dovuto riservare diverse sorprese alla 6ª edizione della GLP, che si è svolta il 28 agosto ed è stata organizzata dall'ACAS sul circuito del Nürburgring Nordschleife.
Abbiamo iniziato con un nuovo sistema di cronometraggio ed eravamo ottimisti riguardo alla possibilità di entrare tra i primi 10, nonostante il pessimo tempo atmosferico. Il giro di ricognizione ci ha poi mostrato le difficoltà che avremmo dovuto affrontare nelle successive 12 tornate: pioggia, pioggia e ancora pioggia, con visibilità a volte compromessa dalla nebbia e dagli spruzzi dei veicoli che precedevano.
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Foto: Oliver Wegen.
Abbiamo deciso di procedere con calma e ci siamo prefissati un tempo massimo per ogni giro che non potesse compromettere la nostra performance in caso di ulteriori peggioramenti del meteo. Con un tempo di 14 minuti e 45 secondi, avevamo molto margine, anche se poi iniziò a piovere forte.
Purtroppo, abbiamo rovinato la gara già nella prima fase di verifica. Abbiamo tagliato il traguardo con 9 secondi di ritardo, cosa che ha comportato immediatamente un punteggio di penalità di 90 punti. A quel punto, una posizione tra le prime 10 era letteralmente sfumata. Il motivo del ritardo era molto semplice: Stefan aveva premuto un pulsante sbagliato sul nuovo sistema di rilevazione dei tempi, quindi non avevamo informazioni su quando dovevamo tagliare il traguardo e abbiamo potuto solo 'improvvisare'. La causa dell'errore è una cosa semplicissima: semplicemente testiamo troppo poco!
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Foto: Oliver Wegen.
Nella seconda metà della gara, abbiamo effettuato un cambio pilota e Frank, che aveva programmato il sistema, si è occupato di gestire i tempi. Come dimostra la classifica, senza errori nell'utilizzo del sistema, avremmo potuto facilmente raggiungere le prime 15 posizioni. Ma 'se', 'potrebbe essere' e 'avremmo dovuto' non contano nulla, e così ci siamo classificati aludenti 59° posto su 112 partecipanti.
Così è la vita, a volte si perde e a volte vincono gli altri.
L'obiettivo è ben definito: puntiamo a ottenere un posto tra i primi 10 nelle prossime due gare, e nel ranking annuale vogliamo rientrare tra le prime 20 posizioni.
CHC 28.08.04 Nürburgring Nordschleife
Sorridi e sii felice, potrebbe andare peggio. Abbiamo sorriso ed eravamo felici, ma poi le cose sono andate peggiorando, almeno per quanto riguarda il tempo.
Poco dopo le qualifiche, la pioggia si è fermata e il cielo si è parzialmente schiarito. Abbiamo giocato d'azzardo con la scelta degli pneumatici e abbiamo optato per i slick (come poi scoprimmo che eravamo gli unici nella griglia di partenza
), perché era l'unico modo per avere una possibilità contro le vetture superiori della nostra classe. Frank aveva avuto buone esperienze con gli slick su pista bagnata, e noi speravamo che la pista si asciugasse dopo qualche giro, costringendo le altre squadre a effettuare una sosta inaspettata ai box.
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Foto: KS Design.
Tutto è andato secondo i piani. Anche se ha continuato a piovere leggermente di tanto in tanto, questo non ci ha costretti a cambiare le gomme con pneumatici da bagnato o intermedi. In alcuni tratti, la traiettoria ideale si è addirittura asciugata completamente, permettendo a Frank di recuperare terreno su altre vetture che, come noi, gareggiano nella classe fino a 3,0 litri di cilindrata.
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Foto: KS Design.
Proprio prima del nostro pit stop programmato, il cielo si è aperto e un diluvio torrenziale ha iniziato a cadere, continuando per tutta la durata dell'evento. Nell'ultimo giro prima del pit stop, Frank ha perso molto tempo a causa della pista, in parte allagata.
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Foto: KS Design.
Come sia riuscito a riportare il veicolo ai box senza danni, nonostante le gomme da asciutto e queste condizioni meteorologiche, rimane ancora oggi un mistero per il team. Purtroppo, la scelta sbagliata delle gomme ci ha fatto scivolare fino all'ultimo posto della nostra categoria.
La decisione era chiara: pneumatici da pioggia!
Stefan è andato – o meglio, ha guidato la sua Golf TDi, con circa 200 cavalli di potenza, sul circuito del Nordschleife. In queste condizioni meteorologiche, non solo la potenza dell'auto è importante, ma anche la padronanza del veicolo e la conoscenza del tracciato; grazie a questo, siamo riusciti a migliorare le nostre prestazioni con la nostra auto, che era inferiore per cilindrata (fino a 3000 cm³). In alcuni punti, l'aquaplaning era così forte che, in quinta marcia, le ruote hanno perso aderenza e hanno slittato anche su tratti rettilinei.
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Foto: Stéphane Veraarte.
(Nota dell'autore: La mia foto preferita del 2004 perché 1. sembra che stiamo andando molto velocemente
e 2. sono io quello che sta guidando
!)
Wir konnten einige Teilnehmer in dieser Phase überholen und kurz vor dem Ziel gingen wir sogar noch am Audi A4 Quattro(!), der ebenfalls in unserer Klasse fährt, vorbei und sicherten uns damit den 3. PMi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
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Foto: Stéphane Veraarte.
Come sempre, la Golf TDi, preparata alla perfezione, ha corso senza problemi in entrambe le gare. Il team ringrazia gli instancabili meccanici Oliver Uhlmann, David Höller e Markus Meier per questo risultato!
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