Leistungsverlust A6 C4 2,5 TDi (AEL) Logfiles deutung.. (14-08-2006, 9:43) | Messaggi 48+

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Hatte die Pumpe von Bosch überprüfen und einstellen lassen. Die Einspritzpumpe dann selbst eingebaut und mit VAG-COM eingestellt. Sollte in ordnung sein. Was könnte es sonst noch sein?

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Startprobleme:
- Falschluft
- Vorglühanlage
- Kompression
- ...

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Falschluft meine ich in der Einspritzanlage. Mit der Ladeluftstrecke hat das nichts zu tun. Vorglühanlage, bei die Temps dürftest du ein Defekt gar nicht bemerken. Kompression könntest du mal messen lassen. Ich wurde vorher aber die Einspritzung ausschließen.

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Der Einspritzzeitpunkt sollte bei älteren 5ern mindestens am frühen Ende liegen, nicht in der Mitte.

Engine IQ IQ rpm IQ MAF Engine IQ lim. IQ IQ Engine Spec. Actual N75 duty cycle
speed driver (torque)(smoke) speed speed intake press.
2800-3500 >41 37-40 >41 TIME rpm auto torque anti TIME 2900-4000 1900-2300 1900-2300
shift monito. slip
/min mg/R mg/R mg/R STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R STAMP /min mbar mbar %
2854 42.7 39.5 45.8 6.47 42.7 99.0 0.0 99.0 6.87 2761 2172.6 2111.4 45.8
3202 42.0 40.8 46.1 7.67 42.4 99.0 0.0 99.0 8.07 3086 2203.2 1907.4 52.9
3526 41.4 41.4 46.7 8.87 42.0 99.0 0.0 99.0 9.27 3410 2223.6 2080.8 50.1
3851 40.5 39.2 45.2 10.07 41.1 99.0 0.0 99.0 10.50 3735 2223.6 2111.4 51.7
4130 38.9 37.3 43.6 11.33 40.2 99.0 0.0 99.0 11.75 4037 2213.4 2111.4 54.1

Hoffe das ist so leserlich... Hier nochmal als XLS
http://www.heindl.cc/auswertung.xls

Woher weiss ich, ob das VTG-Gestänge sich ausreichend bewegt?
Bin für jeden weiteren Tipp dankbar.

lg

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bisschen kurze Log. Da ist der Rußbegrenzung nie der begrenzende Größe. Somit (wenn ein ordentliches Log-File nicht das gegenteil sagt) dürftest du kein Leistungsverlust aufgrund Ladedruck haben.

Öleinlass sagt nichts über die NW, da siehst du ja zu wenig. Um sicher zu sein, müsstest du die Deckel abnehmen.

VTG sollte über 1 cm bewegen.

Ein ordentliche Log, am besten mit so ein Schub, sollte die Experte hier schon ein Anhaltspunkt liefern. Mir persönlich sagt dein jetziges Log so gut wie nichts.

Leider fehlen uns außerdem deine Motordaten, KM-Leistung (wegen NW) und genauere Angaben, wann dann Leistung fehlt (untenrum, oder höhere Drehzahl,...).

Ich wurde auch mal dein MT-Getriebe unter die Lupe nehmen, nicht dass es hauptsächlich daran liegt.

[Traduzione in corso...]Hm, ok, werde mcih bemühen, und alles nachliefern, dauert aber...

thx schon mal

bisschen kurze Log. Da ist der Rußbegrenzung nie der begrenzende Größe. Somit (wenn ein ordentliches Log-File nicht das gegenteil sagt) dürftest du kein Leistungsverlust aufgrund Ladedruck haben.

Was genau willst du mir damit sagen? Versteh ic hleider garnciht. Bzw. Wie lange soll das Log denn sein? hab einfach mit dem 3. Geang von 1500 auf knapp vor dem roten bereich beschleunigt. Das kann ich nachliefern, wenns hilft.

Öleinlass sagt nichts über die NW, da siehst du ja zu wenig. Um sicher zu sein, müsstest du die Deckel abnehmen.
War mehr eine Stichprobe...

Ein ordentliche Log, am besten mit so ein Schub, sollte die Experte hier schon ein Anhaltspunkt liefern. Mir persönlich sagt dein jetziges Log so gut wie nichts.

Schub? welchen, wo?

Leider fehlen uns außerdem deine Motordaten, KM-Leistung (wegen NW) und genauere Angaben, wann dann Leistung fehlt (untenrum, oder höhere Drehzahl,...).

Leistung fehlt leider überall. Von meinem 110PS TDI bin ich z.B. gewohnt, dass knapp vor 2000/min die Leistung einsetzt, das macht der 2.5TDI gar nicht.

Zum Motor: (hab ich leider total vergessen... Ist ein 2.5 TDI mit 115 kW in einem Audi A6 Bj 05/2002 ca. 125000km

Hilft das: 4B1 907 401 D 2.5l/4VTEDC G000AG D06

lg

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Also der Log ist tatsächlich extrem kurz,
was mir auffällt ist, das der LD immer unter dem Soll liegt, was so nicht sein soll und auf die Ladedruckstrecke oder den LMM hinweist (s. Fachartikel) und, dass das Tastverhältnis des N75 klein ist. Bei mir liegt es in der Beschleunigungsphase nahe 70% (ist aber auch ein AVB, R4, 74 kW). In MWB 8 liegt bei mir der Fahrerwunsch während der Beschleunigung auch über der Rußbegrenzung. Deiner läuft doch offensichtlich "in der Trübung". Oder liegt das am Chip? haithamina

[Traduzione in corso...]Hi, thx schon mal für die Hilfe.

Die Fachartikel werd ich gleichmal durchgehen...

Woran kann es denn leigen, wenn das Tastverhältnis zu klein ist?

Hm, und wenn meiner nun in der Trübung läuft, was sagt mir das? Klingen tuts ja schon mal nicht so gut.

BTW: Hab keinen Chip drinnen. Darf leider nicht, da meine Multitronik das nicht aushalten wüde.

Ach herrje, hab ja noch die falsche Signatur...wird sofort korrigiert!

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Schub? welchen, wo?

Cyruz ha scritto:

6. Was mir noch einfällt: Hi und da ganz kurz kommt ein Schub, wo die Leistung die da sein sollte da ist, verschwindet aber genausoschnell wieder

- Bei dein Log-File ist nur der Bereich ab 2800 rpm bis 4100 rpm berücksichtigt, dann noch mit große Abstände.

Citazione:

bisschen kurze Log. Da ist der Rußbegrenzung nie der begrenzende Größe. Somit (wenn ein ordentliches Log-File nicht das gegenteil sagt) dürftest du kein Leistungsverlust aufgrund Ladedruck haben.

Citazione:

Was genau willst du mir damit sagen?

Sollte dir anhand die Fachartikel schon deutlich werden. Genauso steht da, wie die Logs gefahren werden.

[Traduzione in corso...]

Sollten die letzten Beiträge nicht besser in einen neuen Thread? Haben mit dem 5-Ender ja nun gar nichts zu tun. Die geposteten Werte sind im Übrigen auch nach meiner Ansicht ok.