2L CR Block EA288 | Messaggi 48+

Formazione di ghiaccio nel liquido refrigerante, che poi si scioglie.

Non sottovalutate questo aspetto: nei grandi motori diesel marini con sistemi di lubrificazione a liquido raffreddati ad acqua di mare, è presente un sistema di scarico della condensa all'interno del circuito di lubrificazione stesso (!).

Sì, ottima idea!
Nei camion, anche grandi quantità di acqua di condensazione possono depositarsi nel sistema di raffreddamento del liquido motore (ho letto di quantità misurate in litri).
haithamina

Ciao a tutti,

La mia Skoda Octavia non ha il motore 1.6 TDI, ma un 2.0 TDI (codice motore: CRMB), anch'esso dotato di un sistema di raffreddamento a liquido come quello del 1.6 TDI.

Ci sono problemi simili (o analoghi, o di altro tipo) noti anche nel CRMB (successore del CFKC)?


Cordiali saluti, Christo.

@Christo
Se leggi attentamente il thread, ti accorgerai che non si tratta (solo) del motore 1.6 litri, ma principalmente del motore 2.0 TDI della variante EA288.
Esattamente questo modello presentava/presenta i problemi descritti relativi alla formazione di condensa/ghiaccio e al suo accumulo quando è fermo nel vano motore.
Pertanto, VW ha rilasciato un aggiornamento denominato 23S3 che dovrebbe monitorare meglio la temperatura del liquido di raffreddamento a basse temperature (T < 0°C). Da allora, ho comunque riscontrato temperature del liquido di raffreddamento estreme e molto basse durante l'estate (pochi gradi sopra la temperatura ambiente), il che significa che il sistema di raffreddamento a liquido è significativamente più efficiente rispetto al sistema ad aria. In inverno, si presume che la temperatura del liquido di raffreddamento venga ora mantenuta leggermente più alta.
haithamina

@ haithamina:

Grazie mille per la tua risposta!


La mia Octavia è stata prodotta nell'aprile del 2016.

Ha già ricevuto questo aggiornamento?

Non si tratta di una Volkswagen, anche se il motore è prodotto da Volkswagen, ma di una Skoda. Volevo dire questo: la mia Skoda Octavia ha già ricevuto l'ultimo aggiornamento software?


E un'altra domanda a riguardo:

La mia Octavia ha un sistema di riscaldamento supplementare installato di fabbrica. In che modo potrebbe essere utile in questa situazione?


Cordiali saluti, Christo.

Ciao Christo,
Che si tratti del motore di una Skoda o di un altro veicolo del gruppo Volkswagen, non fa alcuna differenza. Tutto questo è solo questione di confezione, vedi le azioni del tuo omonimo . Chiedi al tuo rivenditore. L'aggiornamento è stato rilasciato all'inizio di quest'anno, quindi è probabile che il tuo modello prodotto nel 06/16 avesse già questa versione installata di fabbrica.
Non ha nulla a che vedere con la tua frequenza cardiaca. Quest'ultima non influenza in alcun modo il limite di velocità durante la guida.
haithamina

Ciao haithamina,

Ho capito il problema nel seguente modo: a temperature più basse e con il motore fermo (ad esempio, se l'auto è rimasta all'aperto durante la notte), si forma della condensa che si accumula nel motore.

Sapevo che il riscaldamento ausiliario non avesse alcun effetto durante la guida, ma ero consapevole che, quando l'auto è ferma, ne abbia un certo impatto.

Questo effetto è utile o vantaggioso in questa situazione?

In realtà, tutto questo è già stato discusso nel thread. Affinché una quantità significativa di acqua possa fluire dal circuito di raffreddamento del liquido (LLK) al motore a combustione interna (ZK), il LLK dovrebbe essere ghiacciato internamente e il ghiaccio dovrebbe poi sciogliersi gradualmente a causa del calore residuo del motore. La quantità di aria umida nel LLK (e nei condotti di aspirazione) può essere solo di pochi litri. Pertanto, la quantità d'acqua contenuta al suo interno è, secondo me, trascurabile in termini di potenziale "onda d'urto" causata dall'acqua.
Dovresti far funzionare il motore al minimo per un tempo indefinito e con un compartimento motore perfettamente isolato, in modo che l'acqua di condensa nel sistema di raffreddamento a liquido e nel collettore di aspirazione possa evaporare. In genere, non potrai (o non vorrai) farlo. Come detto, la velocità minima è comoda per il guidatore e facilita l'avviamento a freddo. Per quanto riguarda l'acqua di condensa di cui si è parlato, è inutile.
haithamina

Puoi paragonarlo a un evaporatore del sistema di climatizzazione che si è ghiacciato a causa di un malfunzionamento.

Fintanto che il sistema di climatizzazione è in funzione, non dovrebbe fuoriuscire condensa dalla parte inferiore dell'auto. Quando si spegne l'auto, il ghiaccio presente sull'evaporatore si scioglie e defluisce attraverso il tubo di scarico della condensa, finendo sul pavimento.
In caso di danni al motore, il radiatore dell'aria compressa funge da "evaporatore", mentre i cilindri del motore agiscono come "pavimento".
Questo problema può essere evitato in entrambi i casi (climatizzatore e motore con liquido di raffreddamento a bassa temperatura) solo impedendo la formazione di ghiaccio, ovvero assicurandosi che la temperatura dell'aria (di aspirazione) non scenda mai al di sotto dei 0°C.

Dopo alcune percorrenze a temperature inferiori allo zero e l'aggiornamento 23S3, che dovrebbe prevenire la formazione di ghiaccio, non riesco a vedere se il sistema di riscaldamento del liquido refrigerante (LLT) è effettivamente attivo e regolato su una temperatura superiore a 0°C. Il mio ScangaugeII indica spesso temperature del liquido refrigerante inferiori a 0°C, ovvero solo pochi gradi sopra la temperatura ambiente. Non ho ancora effettuato delle registrazioni con VCDS, ma finora non ho dubbi sull'accuratezza dei valori mostrati dallo ScangaugeII.

Qualcuno ha valori di LLT altrettanto bassi? A quanto pare, l'aggiornamento anti-ghiaccio non è particolarmente efficace!

haithamina

SSP 820433.
La famiglia di motori diesel EA288.

haithamina