LMM am BMR | Messaggi 48+

Citazione:

funziona e non funziona

Credo di essere diventato insensibile al lavoro.

Cosa per te "funziona" e cosa "non funziona"?

Per me, tutti sembrano piuttosto modesti.
Si lascia sempre andare... / Si lascia sempre prendere dalle difficoltà...
E se è caldo/caldo, non ne esce.

Citazione:

Ti ritrovi in un ciclo infinito di limitazione della potenza e di insufficiente alimentazione per il caricatore.

Anche io la penso così.

Ecco quindi la mia idea di base riguardo al Large Language Model.
Quando fa caldo, (il dispositivo, probabilmente a causa dell'età), non fornisce la quantità di energia necessaria e quindi non riesce a superare quella fase.
Quando farà meno caldo, probabilmente troverà un modo per uscirne.


Dal punto di vista della dinamica di guida, anche questi test sono stati un po' strani.
Si ci si cammina sopra, succede poco.
E un giorno, qualcuno lascia andare l'elastico e [l'oggetto] schizza in avanti.
Si può notare chiaramente dalle curve pronunciate, che ricordano una parabola.

m;

Citazione:

Ecco quindi la mia idea di base riguardante l'LLM.

Per favore, ricordami di controllare quale massa d'aria è prevedibile, ad esempio, con una pressione di carica di 2500 mbar, nel caso in cui me ne dimenticassi entro questa sera.

2.0 TDI 16V con filtro antiparticolato (DPF), temperatura dell'aria di circa 22°C:
- A 2000 giri/min e con una pressione di sovralimentazione di 2350 mbar, la portata d'aria è di circa 1050 mg/h.
- A 2000 giri/min e con una pressione di sovralimentazione di 2550 mbar, la portata d'aria è di circa 1150 mg/h.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo.

Dovrebbe corrispondere grossolanamente al mio diagramma.

Ma più alto è il rapporto, più ridotta e instabile è la massa d'aria .


I dati provengono dal log 2.3.4...003-011-043.

Dove nei tuoi diagrammi si può trovare la corrispondente velocità di rotazione del motore?

C'è una differenza, no? Che si tratti di 2000 giri al minuto o di 4000 giri al minuto...

Qualche post fa, mi pare di aver letto qualcosa riguardo a una differenza di pressione di 500 mbar sul filtro antiparticolato. Potresti per favore registrare i giri motore, la pressione di sovralimentazione, la massa d'aria, la differenza di pressione sul filtro antiparticolato e pubblicare il file .csv? I grafici come quelli mostrati sopra, senza l'asse dei giri motore, sono esteticamente piacevoli, ma difficilmente forniscono informazioni utili.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Per favore, potresti registrare i seguenti dati: giri motore, pressione di sovralimentazione, massa d'aria, differenza di pressione sul filtro antiparticolato

003-011-067, quindi... arrivo.

Il DPF deve avere uno stato specifico? Devo quindi assolutamente rigenerarlo (forzatamente) prima?

Comunicare il livello di riempimento è generalmente accettabile.

Cordiali saluti, Rainer.

Viola.

Di nuovo registrato sullo stesso percorso di prima.
Zweimal 3. Gang ... dann weiter, 2. 3. und 4. Passeggiata.

Purtroppo, o forse è meglio così, come riferimento:
- 20,5 gradi Celsius di temperatura esterna: in queste condizioni, il BMR si sente al meglio.
- DPF rigenerato di recente (valori di rigenerazione registrati prima e dopo i test: 0.0%).

Codice:

23:05:19 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   183.3°C  Temperatur vor Abgasturbolader   222.0°C  Temperatur im Partikelfilter   5.4 mbar  Druckdifferenz Partikelfilter   1 mbar  Offset Differenzdruck 23:05:19 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   0.0 %  Beladungs- koeffizient   46.49  Aschemasse   -15.7 %  Aschelernwert         23:05:19 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   1.0 l  Verbrauch seit Regeneration   16 km  Strecke seit Regeneration   0 h  Zeit seit Regeneration

Molto strano, in realtà non sembra insolito.

Ciao,

Come detto, lo scenario di ieri era il punto di funzionamento ottimale per il trattore.
Inizialmente, a partire dalla quarta sezione, avrei desiderato un po' più di vivacità, ma nel complesso è accettabile.

A temperature più elevate, diventa molto più viscoso.

Riguardo al tema della temperatura e della sua potenziale dipendenza, mi vengono in mente il sensore di pressione di sovralimentazione/temperatura e il sensore di massa d'aria.

- Ho verificato (volutamente) di non aver mai visto la temperatura dell'aria di aspirazione superare di "20K" la temperatura ambiente, anche a 38°C di temperatura esterna e durante la salita di una collina in autostrada.

- Il sensore di massa dell'aria (LMM), che funziona in base alla temperatura e ha una compensazione integrata, potrebbe essere diventato troppo vecchio dopo 150.000 km. In questo caso, potrebbe segnalare una quantità "insufficiente" di aria proprio durante l'estate, causando il malfunzionamento dell'auto in determinate situazioni.
Oppure è intenzionalmente progettato in modo da vendere più modelli DSG, perché questi cambiano marcia più velocemente e in modo più fluido, facilitando la "fuga" (dalla situazione).

Ho registrato più volte che ogni accelerazione, anche a bassi regimi, supera ampiamente la soglia di fumo, arrivando ben oltre i 2000 giri.


Purtroppo, non ho un dispositivo BMR-LMM nelle vicinanze che potrei testare.
(Il nostro BLS ha un diverso.)

m;

Mi è venuto in mente, non hai montato quelle strane siringhe Siemens che tendono a intasarsi?
Senza carburante, ovvero senza energia, il caricabatterie non può funzionare correttamente. Quali sono i valori di lambda?

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, le ho.

L'auto ha circa 151.000 chilometri sul contachilometri.
Il 106 ha introdotto completamente nuove funzionalità PPDE il 7 febbraio 2013.

Ho misurato il valore di lambda il 7 luglio 2015 (*) per precauzione.

Da 1,31 a 1,34 a 3500...3800 giri/min.

Direi che non è proprio "nuovo", ma nemmeno "vecchio".


(*)
Sono partito alle 21:00.
Secondo il sito Wetter.com...
Temperatura minima: 13,9 °C.
Massima: 34,3 °C.
Immagino che la temperatura fosse intorno ai 25 °C.

Ho registrato anche questi valori il 6 settembre 2013.
06.09.13 13,6 °C 29,1 °C




Allegato, ecco anche un Picasso .