AEL Zahnriemen gerissen. Nockenwelle viermal gebrochen! | Messaggi 48+

Ciao,
Secondo le istruzioni di Etzold, nuova vite per l'ammortizzatore KW, con una coppia di serraggio di 160 Nm e un angolo di 180°. I 180 gradi possono essere raggiunti in più fasi.

Ciao,

Grazie per le informazioni. Ho spostato temporaneamente le due unità di elaborazione nel locale più caldo per...
Componenti del motore, compreso il collettore di scarico, devono essere mantenuti a una temperatura significativamente superiore a 0 gradi Celsius.
scambiare.

http://people.freenet.de/kmrlange/neuer_ZK22.jpg

Dann kommen die WaPu und das Thermostat an die Reihe. Quando.
Vi contatterò di nuovo quando avrò maggiori informazioni. Per quanto riguarda il ventilatore Visco, non so ancora perché non funzioni.
Capire come liberarsene mi rimane un mistero.

In questo modo, la terza vite del sistema WaPu è un vero e proprio lavoro di precisione.

Saluti, KAi.
PS: È consigliabile concedersi una nuova batteria ogni primavera.

http://people.freenet.de/kmrlange/neuer_ZK1.jpg

Ciao,

Mi sono appena iscritto a questo forum. Tuttavia, quello che ho visto riguardo alla puleggia del motore AEL mi ha spinto a registrarmi.
Ho già visto diversi motori che si sono guastati a causa della 'buona' puleggia di tensione proveniente dal Canada. Questo problema è noto da anni sia per Volkswagen che per Audi. Mi sorprende che continuino a verificarsi guasti alle pulegge di tensione.
Dovresti sicuramente contattare il tuo concessionario Audi per quanto riguarda la garanzia legale sui difetti di fabbricazione della puleggia. Se la puleggia ha meno di due anni, dovrebbe essere sostituito l'intero motore.
Se la distribuzione è stata danneggiata e l'albero a camme è rotto più volte, è necessario controllare assolutamente le misure del gioco tra pistoni e biella per escludere che la biella e i cuscinetti siano deformati.

Cordiali saluti.

polo popolare

Ciao,

Non mi fido di quella cassetta di sicurezza canadese per niente, non la userei nemmeno per 10 centesimi. Quella nuova, invece, ha...
altre lettere dopo il numero di parte, ma la costruzione e lo spessore del materiale sono gli stessi.
identisch. Economico.

Come già menzionato, la posizione del pistone è corretta. Scommetto che l'albero motore sia integro. La puleggia di tensione ha poco più di tre anni. La lettera gentile e piena di richieste di comprensione proveniente dall'eccellente servizio clienti può essere letta in alcuni dei post precedenti...

Nonostante ciò, mi sorge spontanea la domanda se non si potrebbe inserire qualcosa di più valido:roll: lì? Praticamente, trasformare sterco in oro, come si dice.

Innanzitutto, una puleggia fissa, e in secondo luogo, una pompa dell'acqua con foro allungato per la tensione.
Esistita anche una pompa dell'acqua di questo tipo per il motore a cinque cilindri. Come si regola la tensione della cinghia di servizi sui primi modelli del motore AAT?
Sostituirei sicuramente tutti e tre i rulli di trasmissione ogni 30.000 chilometri, ma se un componente si rompe dopo 57.000 km, statisticamente parlando, è probabile che si guasti anche dopo 27.000 km.



Saluti, Kai Lange }

Ciao, non preoccuparti, le pulegge di tensione sono state effettivamente sostituite (con un materiale diverso). A mia conoscenza, finora non ci sono stati danni al motore causati da nuove pulegge di tensione.

Oh,

Come si possono distinguere le bobine di accensione buone da quelle difettose? Se la mia nuova bobina è rimasta in magazzino per tre anni, potrebbe essere difettosa? Da AUDI non ricevo risposte che chiariscano la situazione, perché altrimenti dovrebbero ammettere di aver venduto un prodotto con un difetto di progettazione.

Saluti, Kai.

Riconosci la puleggia solo dalla lettera modificata che si trova dopo il numero di parte, anche sulla puleggia stessa.

Nelle versioni del motore AAT prodotte fino al 1994, la cinghia di distribuzione viene tesa tramite un tenditore eccentrico ma fisso. La pompa dell'acqua è installata in modo fisso. Questo sistema era probabilmente utilizzato anche nei motori a benzina più vecchi, in modo simile a quanto avviene nei piccoli motori a quattro cilindri della serie 801 o nei motori Opel da 1,3 litri, dove la pompa dell'acqua svolge una funzione simile.
Svantaggio, dal mio punto di vista, è che l'anello di tenuta grande che sigilla la pompa contro il blocco, dopo un certo periodo di tempo e di regolazioni, tende a perdere e in quel caso bisogna smontare la pompa. Secondo la Volkswagen, la pompa non viene sostituita, anche se qui nel forum tutti hanno un'opinione diversa.

hm,

L'albero di tensionamento AAT è quindi un'alternativa da considerare. Almeno, lo tengo presente.

Ora mi sorge una domanda: come facciamo (noi, le officine...) a sapere che...
La nuova puleggia con il nuovo numero di parte è migliore della vecchia? Intendo: esiste un rapporto a riguardo da parte del produttore, anche se si tratta di un documento interno?

Come fanno a saperlo voi (voi meccanici esperti)? Sicuramente ci devono essere state delle comunicazioni ufficiali.

Saluti, KAi.

Beh, se installi solo la 'versione' più recente e ricevi sempre meno reclami in officina, si può quasi supporre che il reparto di controllo qualità abbia fatto il suo lavoro, non credi?

Tra l'altro.
Non potrai mai eliminare completamente un rischio, fintanto che questo thread infinito continuerà... fai finalmente ruotare il tuo nuovo albero motore, montalo correttamente e con cura. }

Come già scritto, posso solo dirti che, per quanto ne so, un guasto al motore con una puleggia modificata non si è ancora verificato nel mio caso.

Forse si adatta la valvola a farfalla del motore T4 a 5 cilindri (modello aab?), che puoi regolare tramite fori allungati.

OK,

Sono già in silenzia. Sono convinto. Mi farò risentire quando ci saranno notizie di interesse generale o di mio interesse (se ci sono problemi).

Saluti, KAi.

Ciao,

Se posso permettermi di intervenire?

La puleggia 074 109 243J è stata sostituita nel dicembre del 1998 con una nuova, di numero 074 109 243R.

@kmrlange
Come si può vedere dalle tue foto, sembra che la tua puleggia tesa rotta sia un modello 074 109 243R.
Le nuove rulli di tensione sono effettivamente difettosi?
Qual è il numero della tua nuova puleggia?
È indicata la data di produzione o il numero di serie sul tamburo di tensione?

@volkspolo e mersente
Hai visto altri fornitori di rulli di tensione, oltre a quelli canadesi, che forniscono componenti ad Audi (motore AEL)?
Circa 5 mesi fa, ho sostituito la cinghia di distribuzione su un motore Golf 1.8l RP.
Sulla nuova puleggia di tensione, che io stesso avevo acquistato da VW, non c'era scritto "Canada" e sembrava un po' più affidabile.

Saluti.

Ciao Goldhuhn,

La puleggia di tensionamento difettosa è stata montata sulla mia auto nel 2000. Quindi, si tratta della versione del '98.
La nuova ha una 'F' dopo il codice articolo: quindi, 074 109 243F è almeno una terza variante. A quanto pare, nessuno sa veramente quando e perché sono state utilizzate diverse versioni di rulli di tensione, con quali modifiche.

La mia ipotesi è che la versione 'nera' fosse quella con la 'R'. Il primo prodotto era costoso ma buono, il secondo era economico ma scadente, il terzo è stato migliorato, vedremo come andrà.

Saluti, KAi.

Ho appena acquistato una nuova puleggia di tensione per la mia AMF del 2000... fortunatamente, sembra di qualità superiore... anche se, secondo Volkswagen, dovrebbe essere sostituita ogni 60.000 km.

Ma veniamo al dunque:
Vorrei suggerire di considerare la legge sulla responsabilità del produttore (ProdHaftG). In base a questa legge, si applica una franchigia di 500 euro, mentre il resto dei costi deve essere pagato dal produttore del cuscinetto, indipendentemente dalla colpa (se si riesce a dimostrare il nesso causale, cosa che, in questo caso eccezionale, potrebbe essere possibile).
Si può almeno minacciare di fare qualcosa (con il produttore dei sistemi di tensionamento, ammesso che abbia una filiale in Germania...). Nel tuo caso, ti consiglierei di rivolgerti a un'assicurazione legale e, in caso di necessità, di andare in tribunale.
La prescrizione, con un termine di 3 anni dalla conoscenza del difetto (§ 12 ProdhaftG), non è un problema.
Inoltre, secondo il § 4 della legge sulla responsabilità del produttore (ProdhaftG), anche il distributore è considerato produttore, quindi si potrebbe esercitare una certa pressione su Volkswagen.

Saluti.

Olaf.

Ciao di nuovo,

Ecco, è arrivato il momento. La vite dell'albero motore degli ammortizzatori per ridurre le vibrazioni.
È effettivamente rimasto intatto nonostante 200 nm + 270 gradi .
Gli iniettori sono nuovi o revisionati e includono 6,5 litri di liquido di raffreddamento di alta qualità.
Le soluzioni rosa pallido G12+ sono finite nel circuito di raffreddamento.

Adesso mi prendo una pausa creativa, che include anche la cura dei bambini. E poi, dipenderà.
Tenetemi tutti d'occhio e incrociate le dita, spero che quei 5 cilindri funzionino alla perfezione.
schwarzes Wölkchen raushusten und die Maschiene wieder nagelt. Mi faccio sentire...

Saluti, KAi.