LMM von DC: Problemlöser in allen Lebenslagen? | Messaggi 9+

WarLord ha scritto:

Da quello che ho letto finora, il sensore di massa d'aria (LMM) funziona senza problemi sui motori 1.9 TDI e, secondo VAG Com, presenta gli stessi valori del LMM originale di VW/Bosch. Sembra che non funzioni solo con i motori 2.5 TDI.

Ciao.

Ho preso una foto da un altro forum.
Il confronto (tramite VAGCOM-Datalogging) si riferisce comunque a un motore TDI da 150 CV, che già ha la portata d'aria più alta di tutti i motori 1.9 prodotti in serie ed è quindi il modello più simile al motore donatore DC.

E io ho già il Pieburg montato. *g* A proposito: Hai scritto che avevi problemi con il circuito del turbocompressore sulla tua 1Z. Qual era esattamente il problema?

Saluti WarLord.

Nel mio caso, il problema era dovuto alle guarnizioni in gomma presenti sui tubi direttamente sopra il blocco motore. Ho sostituito queste guarnizioni con dei tubi in gomma più robusti e da allora, sono passati 4 anni senza problemi. Inoltre, ho sostituito le fascette originali con delle fascette a vite in acciaio inox. Da allora, non ci sono stati più problemi con la pressione di sovralimentazione!

@ Ulf, bella grafica!

L'unica cosa che mi infastidisce è che questo proviene dal forum 'Gute Fahrt'! A volte ho la sensazione che ci siano dipendenti della Volkswagen che scrivono lì e che rovinano tutte le buone idee!

Nel forum passat3b.de è stata effettuata la stessa misurazione, ma con un risultato diverso: si è riscontrata una quantità di aria inferiore fino a 2000 giri/min, e successivamente una leggera aumento della quantità di aria rilevata.

Purtroppo non riesco più a trovare il thread, ma è anche passato molto tempo!

Saluti.

Manuel.

Sì, va bene. Mi hai convinto. Non si potrebbe in qualche modo modificare la misurazione? Magari con un resistore o qualcosa del genere? *g* A proposito: il motore TDI da 150 CV è davvero solo un 1.9 litri? Quale sarebbe allora? Sicuramente è un modello più vecchio, vero?

Saluti, WarLord.

Attenzione!

Nel mio manuale di assistenza (AHF), ad esempio, è indicato che il sistema funziona, ma in realtà non è così. Esistono sensori HF per il mio motore, alcuni con un misuratore integrato e altri "monoblocco". Nel mio caso, è installato quest'ultimo tipo, rendendo quindi inutilizzabile il misuratore DC.

Saluti, Rainer.

@rainer

Anche con il sistema AWX, ma nel mio caso specifico il sensore di flusso del carburante (DC-LMM) funziona correttamente. Tuttavia, come ho detto, quando il sensore è integro, si percepisce soggettivamente una migliore risposta dell'acceleratore e un minor consumo di carburante.

@Manuel Thomas

Non preoccuparti, questo post è mio; l'avevo pubblicato per la prima volta nel forum vw-audi-forum.de.
pubblicato e non sono un dipendente di Volkswagen.
La mia auto funzionava molto peggio con il sensore di flusso d'aria DC rispetto all'originale.
Fino a circa 2000 giri al minuto, la potenza è molto bassa, ma poi si verifica un'improvvisa impennata, che però avviene solo perché, da quel momento in poi, la potenza diventa relativamente normale.

Rainer K. ha scritto:

Ho dei sensori HFM per il mio motore, sia con inserto di misurazione separato, sia quelli "monoblocco". Nel mio caso, è installato quest'ultimo tipo, e quindi l'inserto di misurazione DC non è utilizzabile.

Ciao Rainer,

Per quanto ne so, le dimensioni di montaggio dei due misuratori di massa d'aria sono identiche; dovrei confrontare quello della mia auto (quello con il sensore integrato) con quello della macchina di mia moglie (quello Pierburg monoblocco).

Comunque, dopo la sostituzione, le spine non combaciano più, ma questo non dovrebbe essere un problema insormontabile...

Ciao Rainer,

Per quanto ne so, le dimensioni di montaggio dei due misuratori di massa d'aria sono identiche; dovrei confrontare quello della mia auto (quello con il sensore integrato) con quello della macchina di mia moglie (quello Pierburg monoblocco).

Comunque, dopo la sostituzione, le spine non combaciano più, ma questo non dovrebbe essere un problema insormontabile.


Cosa dice il programma di gestione delle centraline a riguardo? Esiste un tubo di scatto come ricambio singolo? E se sì, c'è sempre il rischio che i due sensori lambda abbiano caratteristiche diverse e quindi potrebbe essere necessario sostituire anche la centralina?
Nel forum dedicato alla Passat B3, si è già discusso di questo problema. Tuttavia, se ricordo correttamente, il problema era dovuto al sensore corrispondente difettoso!

Ho provato il dispositivo DC LMM nell'auto AWX. Il mio sensore LMM era integro. Quando ho installato il dispositivo DC, l'auto andava più lentamente del solito e il consumo di carburante era aumentato! Questo è confermato anche dal diagramma sopra riportato!

@ felix

Hai un motore ARL da 150 CV. Questo motore ha lo stesso misuratore di massa d'aria (MAF) dei motori TDI meno potenti, oppure si tratta di una versione diversa?

Il tuo misuratore di massa d'aria (LMM) ha il codice Bosch F00C 2G2 027 o il codice VW 028 906 461/06A 906 461?

Durante le mie ricerche online, mi sono sempre imbattuto nella tua curva caratteristica, ma non ho mai capito se l'ARL ha lo stesso flusso massimale. E non ho ancora trovato altre curve caratteristiche di riferimento.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie mille.'

@felix

Allora ora so da dove proviene il caratteristico ritardo nella risposta dell'acceleratore e la forte spinta a 2.000 giri per i motori Mercedes CDI.

@joergs

Dovrebbe essere possibile risolvere il problema con una fonte di tensione esterna. Basta fornire un piccolo aggiustamento alla corrente del misuratore di flusso (LMM) del motore a benzina (DC) fino a quando non fornisce valori identici a quelli del motore Volkswagen (VW).

Saluti, WarLord.

Il motore PD MKB AWX da 130 CV ha sicuramente lo stesso [componente/pezzo].

Codice Bosch: F00C 2G2 027.

@joergs

Dovrebbe essere possibile risolvere il problema con una fonte di tensione esterna. Basta fornire un piccolo aggiustamento alla corrente del misuratore di flusso (LMM) del motore a benzina (DC) fino a quando non fornisce valori identici a quelli del motore Volkswagen (VW).

Saluti WarLord.

Potresti farlo anche con il tuo vecchio modello originale, no? In questo modo risparmieresti quelle 70 euro!

Dovresti continuamente regolare il sistema, dato che non è particolarmente durevole, o almeno così dovrebbe essere. Quello di Pierburg dovrebbe essere più resistente (anzi, lo è, visto che io non l'ho mai sostituito e non ho avuto problemi di prestazioni).

Saluti, WarLord.

Dovresti quindi regolarlo continuamente, dato che non è particolarmente durevole, o almeno così dovrebbe essere. Quello di Pierburg dovrebbe essere più duraturo (anzi, lo è quasi, visto che io non l'ho mai sostituito e non ho avuto problemi di prestazioni).

Saluti WarLord.

Ehm! Hai già dato un'occhiata al tuo e a quello di cui si parla qui???? Ci sono delle piccole differenze!!!!!

Unterschiede? Fattore di forma?

Saluti, WarLord.