Riscaldamento ad acqua

Ciao appassionati di meccanica,

Purtroppo, non riesco a trovare le candele di preriscaldamento per il riscaldamento dell'acqua sul motore V6 TDI. Qualcuno di voi ha qualche consiglio o suggerimento su dove cercare ulteriormente?

Saluti.
René.

Ciao René,

Finalmente Audi ha messo da parte le sue riserve e ha deciso di non utilizzare le candele di accensione che i colleghi di Volkswagen amano così tanto.

Non troverai nulla di compatibile con il V6, almeno non per tutto ciò che riguarda le versioni successive a EU3.

Saluti.

I motori V6 TDI sono dotati di un riscaldatore direttamente nel flusso d'aria, a meno che non si tratti di un modello prodotto dopo il restyling, nel qual caso potrebbe essere presente una pompa di calore integrata di serie.

...ci sono anche auto che non sono Volkswagen, come la mia.

Le candele riescono davvero a fare la differenza? Immaginando quanto tempo impiega il mio riscaldatore ausiliario da 5,2 kW, non riesco a credere che i presunti 500 W delle candele possano avere un effetto significativo.

Beh, non so perché questo venga visto in modo così negativo.
Quando parto con temperature come quelle degli ultimi giorni, a -10°C, sono contento di ogni grado in più che il mio liquido di raffreddamento raggiunge.
Inoltre, l'obiettivo non è riscaldare l'intero motore e l'abitacolo con soli 500 watt. Se si vuole preservare il motore, è meglio rimandare il riscaldamento per i primi chilometri. Penso che quei 500 watt nel circuito secondario possano comunque fare la differenza. Quanti litri ci sono nel circuito secondario? Sono 3,5 o 4 litri? Un bollitore da 600 watt riesce a portare almeno 1 litro d'acqua a 100°C in 1-2 minuti.

Ciao.

Citazione:

Ein Wasserkocher schafft mit 600W 1L Wasser immerhin in 1-2Min auf 100°C zu bringen.{MARCATORE} na ja kommt drauf von welche Tem. vom 70° auf 100°C schon.

Normalmente, i bollitori hanno una potenza di circa 2000-2500 watt e impiegano circa 2 minuti per riscaldare 1 litro d'acqua da 12°C a 100°C (misurato con un bollitore da 2100 watt).

Ma torniamo alle candele: anche io penso che possano essere utili. Presto farò dei test con e senza riscaldatore supplementare, perché le temperature del mattino sono spesso intorno ai -3°C, quindi si possono fare delle prove interessanti.

Saluti.
voss:D

Ecco la traduzione:

"Quindi, ho solo esperienza senza: --> Freddissimo."
Comunque, anche io credo che queste cose non cambino radicalmente le cose. Certo, riscaldano con una certa potenza e assorbono energia dall'alternatore, quindi in alcuni casi potrebbero effettivamente fare la differenza, dato che l'alternatore attinge energia dal motore...

Ho deciso di installare un riscaldatore Webasto modello TT e da allora non ho più freddo... credo sia l'unico metodo efficace contro il freddo.

Ci sono solo pochi litri nel piccolo circuito di raffreddamento. Ma credo che la massa del motore assorba molta più energia termica rispetto all'acqua.

La capacità termica specifica dell'acqua è molto più alta rispetto a quella dell'alluminio o dell'acciaio.

Capacità termica specifica del materiale, espressa in kJ/(kg·K).

Acqua: 4,187.

Glicerina: 2,43.

Alluminio: 0,91.

Ghisa: 0,55.

La capacità termica totale del motore non dovrebbe essere significativamente più alta di quella dell'acqua di raffreddamento da sola.

wolfi_b ha scritto:

Capacità termica specifica del materiale in kJ/(kg · K). Acqua: 4,187. Alluminio: 0,91. Ghisa: 0,55. La capacità termica totale del motore probabilmente non sarà così drasticamente superiore a quella dell'acqua di raffreddamento da sola.

Credo invece:
A occhio e croce, stimerei che un motore TDI da 1.9 pesi intorno agli 80 kg.
Considerando un valore medio di 0,7 kJ/(kg·K) per l'alluminio e il materiale fuso, ciò si traduce in 56 kJ/K nel motore.

Con una quantità stimata di 4 litri nel circuito secondario, l'acqua ha una capacità termica di circa 16 kJ/K.

Per me, una capacità del motore circa tre volte e mezzo superiore a quella dell'acqua è già un aumento notevole...

Sarebbe interessante fare un confronto con e senza [qualcosa]. Potremmo registrare la temperatura per i primi 15 minuti.
Poiché il riscaldamento viene disattivato a regimi superiori a circa 2200 giri al minuto, è necessario mantenere un regime di rotazione relativamente basso (soprattutto quando il motore è freddo).
Forse si tratta solo di una differenza di 5 gradi.

Probabilmente, in condizioni di guida rapida su strade extraurbane e con un carico del motore adeguato, la differenza non sarà molto significativa. Tuttavia, come si comporta in situazioni di guida con carichi del motore molto bassi, ad esempio nel traffico intenso o "stop and go"? Potrei immaginare che, in condizioni di freddo estremo, il motore fatichi a raggiungere la temperatura operativa per un lungo periodo. In questo modo, si garantirebbe almeno un aumento della temperatura.
Mi manca ancora la motivazione per cui questo viene criticato. Riguarda il consumo di energia elettrica, o solo l'effetto limitato che produce?

Ciao.

Ich habe schon einen Vergleich gemacht - mit und ohne den Glühkerzen im kleinen Wasserkreislauf. Die Aussentemperatur betrug -5,5 Gard bei beiden Versuchen und das Auto ist jeweils 10 Stunden gestanden. Die 3 Glühkerzen funktionieren einwandfrei, was ich durch Anlegen von 12V überprüft habe. Als Versuchs dient eine 3 Kilometer lange Strecke, die leicht bergauf geht. Gefahren wurde mit Tempomat und einer Geschwindigkeit von 80 km/h im dritten Gang - entspricht ca 3000 rpm beim Passat AJM. Beide Mal gleichmässiges Beschleunigen der kalten Maschine bis auf die Nenngeschwindigkeit und dann den Tempomaten reingemacht. BeDurante il viaggio. ohne den Glühkerzen im Kühlwasser hat die Nadel der Temperaturanzeige erst bei Kilometer 3,0 anfangen sich zu bewegen. Bei der Fahrt Con le candele di preriscaldamento immerse nel liquido di raffreddamento, il problema si è verificato a 2,5 chilometri. Certo, questa è solo una misurazione approssimativa, ma da essa si può dedurre una tendenza: questi componenti hanno sicuramente una certa funzione, anche se non possono sostituire un riscaldatore ausiliario. Questo è stato un semplice test e deve essere interpretato di conseguenza. Ora qualcuno dovrebbe prendersi la briga di effettuare una misurazione con Vag-Com o con il sistema Climatronic.
Saluti.

hb2000

hb2000 ha scritto:

Bei der Fahrt ohne den Glühkerzen im Kühlwasser hat die Nadel der Temperaturanzeige erst bei Kilometer 3,0 anfangen sich zu bewegen. Bei der Fahrt mit den Glühkerzen im Kühlwasser war es bei Kilometer 2,5. Klar ist das nur eine ungenaue Messung . . . {MACiao. Le mie esperienze con il G3 AFN sono state simili. Grazie ai LED, potevo vedere quando e per quanto tempo erano attivi. A seconda che la soglia di accensione fosse stata raggiunta o meno, in una mattina fredda ho fatto due viaggi, uno con e uno senza preriscaldamento delle candele. Il profilo di guida nei primi chilometri è praticamente sempre lo stesso per me (velocità, scelta del rapporto, strade quasi vuote, nessuna semaforo). Con le candele accese, l'impianto di riscaldamento ha iniziato a emettere calore in modo percepibile leggermente prima, nonostante (una leggera) diminuzione delle temperature esterne; stimando retrospettivamente, era come se la temperatura esterna fosse circa 5°C più alta e il motore si scaldasse di conseguenza più rapidamente. Non serve a molto tutta questa storia... ma almeno con il riscaldamento a candela si possono sbrinare i parabrezza congelati un po' prima

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