Attesa improduttiva: come evitarla?

Ciao!

A causa del freddo pungente che abbiamo avuto ultimamente qui nel Sauerland, ho prestato attenzione alla fase di preriscaldamento e al rumore del mio motore a 3 cilindri...

Ho notato che, subito dopo l'avviamento, il motore fa un rumore "metallico" in qualche modo diverso dal solito (per circa un minuto). Naturalmente, anche il regime minimo è più alto.

Ora mi chiedo se sia utile far girare il motore al minimo per un minuto prima di partire, in modo che l'olio si distribuisca di nuovo in tutto il motore, oppure se sia meglio partire subito, in modo che l'olio si riscaldi più rapidamente. (Pro e contro)

Sono grato per ogni opinione...

Saluti.

Batterista alieno.

Aliendrummer ha scritto:

Ora mi chiedo se potrebbe essere utile far funzionare il motore al minimo per 1 minuto prima di partire, in modo che l'olio si distribuisca di nuovo ovunque, oppure è meglio partire subito, in modo che l'olio si scaldi più velocemente?

L'olio si scalda comunque piuttosto lentamente.
Se vuoi riscaldare il motore più velocemente, dovresti praticamente farlo funzionare al massimo .

Rimanere fermi per pochi secondi dopo l'avviamento a freddo non è un problema, dato che mi allaccio la cintura. Secondo me, questo è sufficiente per permettere agli oli moderni 0W e 5W di funzionare correttamente in qualsiasi condizione.
Dopo, parto subito (con prudenza) per evitare che il motore rimanga al minimo troppo a lungo.

Il diverso suono del motore è sicuramente dovuto, in gran parte, al momento dell'iniezione, che viene costantemente modificato.

Collega un VAGCOM e osserva come il valore del sensore di temperatura (SB) cambia nel primo minuto.

Oppure, prova semplicemente ad avviare la modalità di impostazione predefinita, e dovrebbe passare da un'ora molto presto a un'ora molto tardi, e in quel caso sentirai molti suoni fantastici .
(non sono sicuro che anche i partiti politici facciano così).

m;

Purtroppo, non ho VAG-COM.

Sì, nel Sauerland fa freddo...

Penso come Ulf e la penso allo stesso modo. Spesso parto solo quando il consumo istantaneo raggiunge 1,0 l/h. A seconda della temperatura, dopo l'avviamento, il valore può arrivare fino a 2,4 l/h, ma questo dura al massimo 10-15 secondi. Qualsiasi valore superiore non è sicuramente necessario e, per motivi ambientali e di rumore, non è nemmeno realmente consentito.

Ma niente suona metallico nel mio caso; al di sotto dei -15° Celsius, l'intero sistema suona orribilmente... a quel punto non sento più nulla se non rumore .

Ciao!

Ieri, mentre rabboccavo l'olio, ho notato una schiuma marrone sul coperchio dell'imboccatura di riempimento. Potrebbe essere dovuto anche al freddo?

Saluti.

Batterista alieno.

Di solito, questo è un segno di una guarnizione della testata danneggiata (acqua nell'olio).

merda...

Aspetta, non così in fretta, quanto consuma? La nostra A2 con il motore 1.4 aveva questo problema fin dal primo chilometro.
C'erano anche alcune configurazioni, ad esempio il motore a benzina da 1.6 litri con 8 valvole e 100 CV (credo fosse il modello AKE...ma non sono sicuro). In quel caso, il sistema di sfiato era montato in modo strano, proprio sotto il tappo dell'olio, e di conseguenza era sempre molto appiccicoso. Anche nell'A2 si verificava lo stesso problema, ma credo che i modelli più recenti non abbiano più questo difetto. Nel caso dell'A2, il tappo dell'olio era situato nel vano di accesso per la manutenzione, e anche lì si formava occasionalmente una sostanza simile.

Quindi, controlliamo prima l'acqua: è al livello normale? Se c'è un odore, potrebbe esserci dell'olio.

Ho appena ricontrollato. Non c'è più schiuma.
L'acqua ha il livello normale e non ha un odore oleoso.

La seguirò sicuramente da vicino e vi terrò aggiornati sugli ultimi sviluppi.
Può comparire questa schiuma anche se si percorrono spesso brevi distanze?

Aliendrummer ha scritto:

È possibile che questa schiuma si formi anche se si percorrono molte tratte brevi?

Teoricamente, sì.

Per confronto:
Di solito, con la mia ASZ, percorro principalmente tragitti di circa 20 km (due volte al giorno), e con il freddo attuale, l'indicatore di temperatura raggiunge al massimo il segno dei 90°C due volte al giorno (dopo una breve salita, alla fine di ogni tragitto, che in realtà corrisponde a circa 75°C).
A volte, anche a circa 65 o 70°C (valori reali stimati), si raggiunge il limite.

Non si notano tracce di schiuma sul tappo del bocchettone dell'olio.

Sono d'accordo con Ulf.
A causa di queste temperature, potrebbe formarsi una leggera "schiuma" sul tappo dell'olio.
Dipende dalla costruzione del motore e dal carter.
Di solito, questo tipo di problema si verifica solo in condizioni di traffico molto intenso e su brevi distanze, dove l'olio non raggiunge la temperatura di esercizio.

Negli ultimi anni, alcuni modelli di motori (1.0, 1.4, 1.4 16V e 1.6 16V, anche se non conosco tutti i modelli specifici interessati; solo motori a benzina) hanno avuto problemi di ghiaccio che si formava nel sistema di ventilazione del carter motore. Questo ha causato un numero elevato di guasti ai motori.
Ricordo ancora, ho anche personalmente gestito diverse campagne di richiamo.

Citazione:

Negli ultimi anni, c'è stato qualcosa di interessante riguardo ai motori 1.0, 1.4, 1.4 16V e 1.6 16V

.
Non solo "era". Ho appena letto nel forum di Neuhaus di una prima Golf V 1.4 con danni da gelo .

Anche nella nuova Golf!
Avrei pensato che la Volkswagen avesse imparato la lezione!

Anche io ho avuto regolarmente questo problema della schiuma sui miei autobus a raffreddamento ad aria.
Questo, quindi, potrebbe non significare nulla.

Saluti,
dieter[/b]