Cavo anomalo vicino sensore pressione olio AFN

Ciao a tutti,
Dopo aver passato un po' di tempo nel mio Golf 3 Variant durante il fine settimana e aver sostituito il gruppo di avvio con un nuovo sistema di disinnesto, ho notato un cavo con un connettore che giaceva semplicemente nel vano motore, senza essere collegato a nulla. È un po' strano. Il cavo è nero (o marrone) e si trova vicino all'interruttore della pressione dell'olio da 0,9 bar. Inizialmente ho pensato che fosse il cavo dell'interruttore della pressione dell'olio, ma sembra che scorra solo nello stesso canalino. Suppongo che sia un cavo di massa che dovrebbe essere collegato da qualche parte alla carrozzeria. Ma dove...? Non ho visto nulla nelle vicinanze del cavo dove potrei collegarlo.

Spero che possiate aiutarmi...

Saluti.
Reuselkopp.

I cavi di massa hanno solitamente un anello terminale per essere avvitati, e non una spina. Anche il mio AJM ha questo tipo di connettore che non è collegato, e il colore del cavo è marrone.

Nel mio sistema di controllo delle emissioni (AHU), c'è anche un connettore vicino al filtro dell'olio. Il cavo del mio sistema è predisposto per un sensore di temperatura dell'olio (1H0 919 563) che può essere avvitato al filtro al posto del tappo cieco esistente. A quanto ne so, questo cavo è collegato a un pin del connettore posteriore del quadro strumenti (T28/17), che nei modelli con display multifunzione (MFA) può visualizzare la temperatura dell'olio.

Sì, certo.

Anche io ho questo cavo sopra il flangio del filtro dell'olio e sono convinto che sia il collegamento per un sensore di temperatura dell'olio opzionale (se si ha un MFA).

m;

Costruiscono cose alla VW. Come da me, ho comprato un'auto senza riscaldamento per i sedili e, dopo qualche settimana passata con il sedere freddo (senza ancora un sistema di riscaldamento ausiliario), ho acquistato tutto il necessario per installare il riscaldamento sui sedili. Si rimane sorpresi quando si trovano i cavi sotto i sedili, che sono gli stessi che hanno gli elementi riscaldanti che si sono acquistati... quindi ho installato i cavi e l'interruttore, ed è stato tutto a posto.

matthiasTDI96 ha scritto:

Si rimane sorpresi quando si trovano, sotto i sedili, i cavi che alimentano gli elementi riscaldanti dei sedili che si sono acquistati...

Probabilmente dipende dal tipo di auto. . . nei sedili della mia Polo, solo i fili contati sono collegati agli airbag laterali, e a quanto pare, non c'è un solo pezzo di cavo inutilizzato installato di fabbrica.
Per poter installare il dimmer per gli strumenti, ho dovuto far passare un cavo separato dall'impianto delle luci di posizione, appositamente dedicato all'illuminazione degli strumenti, per evitare di dover effettuare giunzioni sui cavi esistenti.

Beh, sicuramente è difficile per noi esterni capire il principio del "baukasten" (costruzione modulare) nei minimi dettagli. Nel mio caso, non l'ho capito confrontandolo con un altro modello.

Per questo, mi hanno risparmiato la GSH...così, alla fine, i conti tornano .

Le auto vengono prodotte a pacchetti. Quindi, le auto con il numero di produzione XXX-YYY hanno determinate caratteristiche e optional. Quando un cliente fa richiesta di personalizzazioni, un veicolo viene modificato sulla linea di produzione durante il normale processo.

Ad esempio, anche se un'auto avesse già i sedili riscaldati installati, questi non vengono rimossi per essere sostituiti, ma vengono lasciati così come sono, anche se l'installazione non è completa. Sarebbe più costoso rimuovere i sedili esistenti e installarne di nuovi, il che richiederebbe anche una modifica della sequenza di produzione. Inoltre, l'auto è già nella stazione sbagliata sulla linea di produzione.

Ad esempio, alcune auto hanno il cablaggio per gli altoparlanti nelle portiere posteriori, mentre altre no. Invece, queste ultime potrebbero avere il cablaggio per il pacchetto invernale e/o altre funzionalità.

La mia Audi B5 del '96 ha il cablaggio per il riscaldamento degli specchietti, ma non quello che prosegue fino all'interruttore del riscaldamento posteriore.

Nell'Opel Astra-F che abbiamo, è già presente l'intero cablaggio per l'aria condizionata, il computer di bordo e i fendinebbia. I fendinebbia sono addirittura dotati di interruttore.