Perdita di potenza A6 C4 2.5 TDI: analisi log. (14-08-2006, 9:43)

Ciao a tutti,
Spero nel vostro aiuto, ho una Audi A6 2.5 TDI AEL che sta morendo. Credo che il motore stia rendendo pochissimo.
Ho registrato i blocchi di memoria 003, 008 e 011; sarei molto grato se qualcuno potesse fornirmi maggiori dettagli sui risultati della registrazione.
possono vedere e magari anche ricevere qualche consiglio utile.
Nonostante io veda che la pressione di sovralimentazione è notevolmente inferiore a quella desiderata, non riesco a capire il valore della massa d'aria misurata (MAF).
I valori di iniezione non corrispondono esattamente, o addirittura per niente.
Ho letto molto nel forum riguardo alla perdita di potenza, e ho controllato i tubi del caricatore.
A occhio nudo, non si notano crepe o altri difetti simili.
Mi manca completamente il fischio del caricabatterie.
Cercherò di sostituire il catalizzatore con un tubo questa settimana o nel fine settimana, dato che sembra che il problema sia dovuto anche a...
spesso è così.

Sarei grato per qualsiasi feedback.

Saluti Ather

Sarebbe utile se ci mostrassi anche i log. Preparali in forma di grafico e caricali nella sezione dedicata agli allegati. In questo modo, potremo aiutarti meglio.

Mi dispiace...
L'ho notato anche io.
Ora non so dove potrei caricarlo.

Saluti Ather

Credo di averlo caricato.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da internet. Pertanto, non posso tradurre il testo presente in quel link.

Penso che il problema sia la pressione di sovralimentazione, che è praticamente inesistente... Di conseguenza, la massa d'aria è troppo bassa e si attiva la valvola limitatrice della pressione.

Purtroppo, nei tuoi log non sono indicati i valori desiderati e quelli effettivi, né sono presenti le informazioni relative alle quantità di iniezione (richiesta del guidatore/valore predefinito/emissione di particolato).

Sospetto che il problema sia legato a Lader o alla sua regolazione.

Qual è il numero di produzione di questo caricatore? E se non è più il primo modello, quanti chilometri ha percorso?

Herr Antje ha scritto:

Purtroppo, nei tuoi log non è indicato cosa dovrebbe essere e cosa c'è effettivamente, inoltre mancano le informazioni sulle quantità di iniezione (richiesta del guidatore/Dremo/fuliggine).

Vedi il punto numero 3.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link che mi hai fornito."

Ciao,
Questo è il primo carico! Perché? Ma ne ha solo 416 tonnellate.
Quanto spesso o per quanto tempo durano le batterie?

Le intestazioni delle colonne variano a seconda della versione del sistema VAG o del tipo di veicolo?

Non ho ancora trovato una descrizione per il gruppo 3, se non quella presente nel file di esempio fornito da MWB.

MWB: 3
+-------------------------------------------------------------------------------------------------------+
|--------------------------------Massa d'aria (EGR)----------------------------------------------------|
text
+----------------+-------------------------+---------------------------+------------------------------+
text
|-------1---------|----------2--------------|-----------3----------------|-----------4------------------|
| Introduzione | Metodo di analisi | Risultati e discussione | Conclusioni e prospettive |
text
+----------------+-------------------------+---------------------------+------------------------------+
|--Drehzahl---|--"Sollwert mg / Hub"--|--"Istwertmg / Hub"--|--"Tastverh. "Valvola AGR" oppure "Valvola di ricircolo dei gas di scarico".
text
+-----------------+--------------------------+----------------------------+---------------------------+

Spero che questo prodotto sia adatto al mio veicolo; non volevo inserire dati incerti.
aggiornamento in basso: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=90422#90422

Esclude qualcuno la possibilità che il problema possa essere dovuto al sistema di catalisi (KAT)?
Non ho intenzione di approfondire la questione, perché vorrei far eseguire l'intervento il prima possibile, quando ne avrò tempo. Qualcuno sa se, dopo l'intervento chirurgico (KAT-OP), l'auto potrà ancora superare la revisione tecnica (AU)?

Grazie per le vostre notizie su Eura...

Saluti, Ather.

Allora, 416.000 km e ancora il primo turbocompressore. Credo che abbiamo trovato il problema ^^

Normalmente, i turbocompressori hanno una durata media di circa 200.000 km, a seconda dello stile di guida.

Controlla l'aspetto delle pale della turbina sul lato dell'aria fresca: verifica la presenza di segni di usura, gioco, ecc.
Qual è il consumo di olio?

Il consumo di olio è pari a zero; non l'ho misurato perché, guardando l'astina, non si vede molta quantità.
Oppure, non posso dire che l'auto consumi 1-2 litri di olio... o anche solo 0,5 litri.
Non trascurare la manutenzione, effettua il cambio olio regolarmente, due volte all'anno, ogni volta con circa 20-25.000 km.
Viaggio solo in treno, a una velocità costante di 120-130 km/h. Sapete già i prezzi. Percorro circa 220 km al giorno.
Bisogna andare al lavoro o recarsi sul posto di lavoro.

Con questi profili di guida, non escludo comunque la possibilità che il catalizzatore possa essere coinvolto. Se provi a rimuovere il catalizzatore e guidare senza, capirai se ha avuto un impatto significativo.

Ciao,
Certo, vorrei portare fuori il gatto, ma non voglio disturbare i miei vicini.
Ecco perché ho messo un tubo al posto del catalizzatore. Qualcuno sa se posso superare la revisione con questa modifica?
Se sì, allora potrei semplicemente tagliare il metallo senza dover saldare nulla.

Saluti, Ather.

Ather ha scritto:

Ciao, Certo, vorrei portare fuori il gatto, ma non voglio disturbare i miei vicini. Ecco perché ho messo un tubo al posto del catalizzatore. Qualcuno sa se posso superare la revisione con questa modifica? Se sì, allora potrei semplicemente tagliare il metallo senza dover saldare nulla. Saluti Ather

.

Senza marmitta, i motori TDI sono più silenziosi di quanto si pensi... è possibile farne dei brevi test senza problemi.

Ather ha scritto:

Spero che questo sia adatto al mio veicolo; non volevo inserire dati inaffidabili. aggiornamento in basso: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=90422#90422

Sì, probabilmente è così... quindi, il sistema di sovralimentazione MWB 11 sembra funzionare al massimo (con la regolazione impostata per raggiungere la massima pressione, PWM = 5%), ma nonostante l'alto numero di giri, si raggiungono al massimo solo 70 mbar di pressione di sovralimentazione.
Non so se hai un turbocompressore con valvola wastegate... ma anche un sistema di iniezione a valle (VTG) dovrebbe generare una pressione di sovralimentazione significativamente più alta a 4000 giri/min, anche con la quantità di carburante iniettata ridotta.
Considerando questo log, valuterei un caricatore VTG come "definitivamente guasto" o "è ora di sostituirlo" .

Ciao a tutti,
ora sono veramente sbalordito...
Pensavo che il sistema AEL fosse disponibile solo con i caricabatterie Westgate, o mi sbaglio?
Significa che devo capire quale modello è stato installato...?

Come funziona l'ASU? Il motore diesel può funzionare senza catalizzatore?

Saluti, Ather.

(!), certo che si può fare anche senza il gatto, ma perché vuoi sottoporlo a una cosa del genere se non sei sicuro che sia rotto? Se non devi assolutamente guidare nel cuore della notte attraverso un'area residenziale, probabilmente non avrai problemi.

Potrebbe qualcuno dirmi se il turbocompressore AEL è disponibile con diverse configurazioni di scarico, come wastegate o geometria variabile (VTG)?

Probabil che interverrò con delicatezza per quanto riguarda il gatto; prima lo porterò fuori e poi, solo se l'errore è effettivamente dovuto al gatto, verrà eseguita un'operazione per rimuoverlo.

Saluti.