Pressione sovralimentazione auto tunate

Ciao,


Oggi ho utilizzato VAG-COM e una prova su strada per leggere i miei valori.

La memoria degli errori era vuota, il che è positivo, ma ho riscontrato qualcosa di molto preoccupante riguardo alla pressione di sovralimentazione. Ho un motore 1.9 TDI da 110 kW (150 CV) con codice motore KBST: ARL.
Mi risulta (correggetemi se sbaglio) che questo motore abbia una pressione di sovralimentazione di 1,5 bar, che direi essere un valore nella norma.

Oggi, durante il test diagnostico con il mio , ho scoperto che la pressione di sovralimentazione a pieno carico è di 2.0-2.3 BAR! }



Ecco le mie domande: Potrebbe essere che il software di diagnostica abbia effettuato misurazioni errate?
Perché non ho ancora riscontrato danni da sovraccarico?
Forse è per questo che non ho ancora riscontrato danni alla batteria della mia WAES.
Iniezione?
Il turbocompressore ha un limite massimo di funzionamento oltre il quale entra in modalità di emergenza?
(Motore)
Le mie prestazioni, secondo il sistema OBD, sono così basse?
Il tuner è stato programmato male, o è stato realizzato in modo approssimativo?


Mi dispiace di non essermi espresso in modo troppo professionale, per favore, non giudicatemi troppo severamente per questo.


MFG Marv.

Se si sottrae alla misurazione del sensore la pressione atmosferica (VAGCOM misura la pressione assoluta), il risultato è quasi corretto.

Altrimenti, utilizzare la funzione di ricerca.

Ah, ecco. Mancava la :roll:detrazione atmosferica. Il mio collega avrebbe potuto dirmelo, oppure forse lui stesso non lo sa? }

Na dann passt das ja ungefähr, hab schon nen Schreck bekommen. Tutto è a posto.



Cordiali saluti.

In pratica, avresti avuto una quota di 1 - 1,3, il che è piuttosto basso per una scommessa sul risultato finale.

Sei andato da un 'tuner' serio, oppure da un 'maneggione di centraline' improvvisato?

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

In sostanza, avresti ottenuto 1 - 1,3, il che è piuttosto basso per l'ARL...

Già nelle auto di serie, con l'acceleratore al massimo, il valore desiderato della pressione del collettore di aspirazione dovrebbe essere di almeno 2500 mbar a partire da 2500 giri al minuto, e dopo una rimappatura della centralina, questo valore dovrebbe essere ancora più alto.
Se VAGCOM indica un valore significativamente inferiore nel modulo motore 11, campo 2 (nonostante altitudini moderate e accelerazione massima -> 100% nel modulo motore 10), il sospetto ricade sul "manipolatore della mappa del parcheggio" .

Wow, grazie per i consigli.


Devo assolutamente far rivedere il mio software al più presto.

A quanto pare, sono caduto vittima di uno di quei truffatori dei parcheggi, fantastico!



Cordiali saluti.

Guarda, se riesci a intercettare di nuovo il tuner, poi affrontalo .

Sarebbe molto utile se potessi pubblicare qui il dataset (magari dopo che lo avrà analizzato un esperto) - sono curioso di sapere chi ha commesso l'errore nella mappatura dei sensori del parcheggio.

Marv ha scritto:

Quindi, devo assolutamente far rivedere il mio software al più presto.

Per sicurezza, potresti pubblicare qui un log dei dati del motore (008, 010, 011) registrato a pieno carico, da circa 1500 a 4300 giri/min?
Da si può capire, più o meno, cosa avesse in mente il tuner (o anche no).

Ciao,

Certo, posso occuparmi dei log. Potrebbe volerci un po' di tempo, perché il mio collega deve prima aggiornare il software VAGCom. È una versione shareware che non salva i dati.

Ma anche a me piacerebbe sapere cosa ne pensate .

Potrebbe qualcuno consigliarmi, rapidamente, quali sono i tuner affidabili che offrono software di qualità a prezzi accessibili?

Oppure lo fa qualcuno privatamente? Se sì, prego, contattatemi in privato.



Cordiali saluti.

Potrebbe qualcuno dirmi rapidamente quali sono i tuner affidabili che offrono software di buona qualità a un prezzo accessibile?


Sei qui nel forum di Rainer. E Rainer sta sviluppando software di ottimizzazione. E tu vuoi essere chiamato 'tuner' - quindi, ora, combina queste frasi in modo sensato .

Inoltre: 'economico' è un'idea sbagliata, perché se risparmi, allora riceverai solo cose di bassa qualità .

Qualcuno può dirmi rapidamente chi, tra i tuner affidabili, può offrirmi un buon software a un prezzo accessibile?

Inoltre: 'economico' è un approccio sbagliato, perché se risparmi, allora riceverai solo cose di bassa qualità .

Certo, a questo posso solo essere d'accordo... in generale, le modifiche apportate alle auto solo per migliorare l'aspetto estetico e la funzionalità del parcheggio non sono proprio un successo. Molti, per motivi di costo, evitano di effettuare test al banco prova prima e dopo le modifiche, e poi si fanno promettere il paradiso in terra. Spesso, un picco nella coppia suggerisce un aumento delle prestazioni, ma non è detto che sia così.

solitamente, un picco di coppia suggerisce una maggiore potenza...

Certo, in questo modo si può far percepire un'esperienza spettacolare senza che il motore sviluppi effettivamente più potenza. Questo ha il vantaggio di ridurre significativamente il rischio di danneggiare il turbocompressore o di aumentare eccessivamente i tempi di iniezione, dato che, nella sua configurazione originale, il motore raggiunge già il suo picco di potenza.

...molti, per motivi di costo, evitano di effettuare il test al banco prova prima e dopo...e poi si fanno promettere il paradiso in terra...

Si può fare anche così, se si utilizza un software di calcolo del flusso.
Non appena dici di aver già misurato le prestazioni e che le misurerai di nuovo dopo la messa a punto, la maggior parte delle persone che non conoscono il mestiere diventano subito sospettose.
Coloro che sanno cosa fanno, non se ne preoccupano molto.

In questo caso, si possono davvero risparmiare dei soldi. Tuttavia, è necessario informarsi preventivamente.

Ciao Jochen,

Un picco, se posizionato correttamente nel calcolatore di portata, può effettivamente portare a risultati migliori, anche senza che la pressione massima (Pmax) aumenti.