Per appassionati di calcolo: Periodi di catalogo 0-100

Ciao,

Ho provato a verificare la plausibilità dei tempi di elaborazione degli ordini per i modelli TDI tra loro.

A causa delle diverse caratteristiche di coppia dei motori PD e VP-TDI, non dovrebbe essere considerata solo la potenza massima. Invece, ho calcolato una semplice grandezza del motore, ovvero la media della potenza tra il momento massimo e la potenza massima (Pmax). Questo significa per
90 CV 1Z/AHU = 72 CV
90 CV ALH = 73 CV
110 CV = 87 CV
130 CV PD = 107 CV
150 CV PD = 118 CV.

Se si utilizzano questi valori per il calcolo del coefficiente di prestazioni a carico parziale (misurazione classica 0 - 100 in VAG; peso a vuoto senza conducente misurato), allora l'accelerazione (con rapporti di perdita e rapporti di trasmissione fondamentalmente uguali) dovrebbe dipendere quasi direttamente da questo coefficiente di prestazioni, sia per motori VP che PD.

Qui i pesi delle mie prestazioni e, tra parentesi, i tempi di catalogo da 0 al 100:
Golf 3 90 PS = 19,0 kg/PS (12,8 sec)
Golf 3 110 PS = 15,8 kg/PS (10,8 sec)
Golf 4 90 PS = 20,2 kg/PS (12,4 sec)
Golf 4 110 PS = 16,9 kg/PS (10,6 secondi)
Golf 4 130 PS PD = 14,1 kg/PS (9,6 sec)
Golf 4 150 PS = 12,9 kg/PS (8,6 sec)
Ibiza ALH 90 CV = 18,1 kg/CV (12,1 secondi)
Ibiza ASV 110 CV = 15,6 kg/CV (10,5 sec)
Ibiza 130 PS PD = 13,4 kg/PS (9,4 sec)
Audi A3 130 PS PD = 13,8 kg/PS (9,2 sec)

Infine, vor interessante relazione tra i suddetti pesi e l'indicazione 0-100, vorrei definire come "fattore di riferimento" (non mi è venuto in mente un termine più appropriato ).
Esempio: Golf 3 110 CV: 15,8 kg/CV / 10,8 sec, il che dà un fattore di catalogo di 1,46.

Se viene specificato un tempo "ottimizzato" da 0 a 100 km/h per un veicolo, allora il fattore del catalogo aumenta di conseguenza e viceversa.
Fattori di catalizzazione inferiori possono anche derivare da rapporti di trasmissione sfavorevoli, come nel caso dell'Ibiza da 130 CV PD, che ha un 3. relativamente lungo. Attiva la funzione Pmax solo a partire da 111 km/h.

Ecco i fattori del catalogo indicati. Veicoli:
Golf 3 90 PS = 1,49
Golf 3 110 PS = 1,46
Golf 4 90 PS = 1,63
Golf 4 110 PS = 1,60
Golf 4 130 PS PD = 1,46
Golf 4 150 PS PD = 1,50
Ibiza ALH 90 CV = 1,50
Ibiza ASV 110 CV = 1,49
Ibiza 130 PS PD = 1,43
Audi A3, 130 PS, motore PD = 1,50

In realtà, si osserva un gruppo centrale relativamente ristretto, compreso tra 1,46 e 1,50, in cui 7 dei 10 veicoli sono rappresentati, con una presenza equa di VP e PD TDI. I valori leggermente inferiori di 1,43 per il Ibiza da 130 CV corrispondono tendenzialmente alla trasmissione del veicolo.

Il Golf 4 con i motori VP da 1,60 e 1,63 (con una deviazione di 8 e 10 % rispetto alla media di 1,4 sembra anche qui emanare un forte odore di aria calda, ovvero, il suo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è probabilmente circa 0,9 o 1,2 secondi inferiore rispetto ai veicoli di riferimento.
Oppure è stato (la mia ipotesi) misurato/calcolato con un peso di combattimento ridotto, al fine di non apparire troppo datato rispetto al precedente Golf 3, con la stessa motorizzazione. . . ?

Chi desidera può verificare, utilizzando i dati del catalogo, se la dichiarazione di accelerazione da 0 a 100 km/h del proprio TDI o di altri, sia realistica. Mi piacerebbe sapere se le 4x4 con motore VP-TDI sono le uniche auto "facili da usare".

I valori di PS (con "compensazione PD-VP" calcolati in base a
(Potenza massima (Nm x giri/min) / 9549 + Potenza massima (kW)) x 0,68.

Carico parziale = (Peso a vuoto senza conducente + peso totale massimo consentito) / 2.

Se non ho divertito nessuno: scusate - Ernst mi ha appassionato con i suoi calcoli

Ernst mi ha affascinato con i suoi calcoli

Hai iniziato a usare la tua calcolatrice di percentuale

Saluti, Ernst

Ciao Ulf,

Ho anche sospettato da tempo che ci siano delle irregolarità nei numeri. Il mio G4 da 90 CV funziona anche in modo significativamente peggiore rispetto al mio vecchio G3 da 90 CV.
Quello che mi interesserebbe davvero è sapere se i professionisti e gli strateghi di Golfsburg frequentano regolarmente i forum e si confrontano anche con l'opinione dei clienti interessati (= appassionati).
Perché non esiste un forum in cui il produttore o i suoi collaboratori possano rispondere a tutte le possibili domande? Questo da solo sarebbe già sufficiente per convincermi ad acquistare...

Saluti

Eike

eike ha scritto:

La mia G4 da 90 CV funziona anche in modo significativamente peggiore rispetto alla mia vecchia G3 da 90 CV.

Ciao Eike

. . . cosa che, secondo il catalogo, non dovrebbe essere . . . si dovrebbe evitare di confondere "andare più lentamente" con l'apparente ritardo nell'accensione del motore, tipico dei modelli ALH e simili, rispetto ai modelli 1Z e AFN.

Sembra che i vecchi TDI reagiscano in generale in modo più aggressivo e spontaneo all'acceleratore, ma, ad esempio, nei test a 2000-4000 giri/min, non risultano significativamente più potenti rispetto alle nuove generazioni.

Citazione:

Ma interesserebbe molto sapere se i professionisti e gli esperti di Golfsburg frequentano regolarmente i forum e si confrontano anche con le opinioni degli utenti interessati (= appassionati).

Sarebbero stupidi se non lo fissero. Solo, probabilmente nessuno ammetterà ufficialmente di approfondire un argomento del genere.

Citazione:

Perché non esiste un forum in cui il produttore o i suoi collaboratori possano rispondere a tutte le possibili domande?

Perché gli uomini dovrebbero scendere dai loro cavalli.
Ma, perché, dato che le auto VW continuano ad essere vendute in massa, nonostante tutto. Quindi, non c'è quindi alcuna necessità di rivolgersi al "consumatore".

Sembra che i vecchi TDI reagiscano in generale in modo più aggressivo e spontaneo all'acceleratore, ma, ad esempio, nei test a 2000-4000 giri/min, non risultano significativamente più potenti rispetto alle nuove generazioni.



Quando si abbassa o si regola l'AGR tramite adattamento al minimo, la risposta del motore migliora notevolmente.

è semplicemente la domanda abituale: ambiente o ambiente

con AGR, meno NOx ma più consumo di carburante, ecc.

Ciao Gremlin