Qualcosa dalla serie "90 CV": tempi di accelerazione con 10 centesimi

Ciao a tutti!

Mi interessano i tempi di risposta del motore TDI da 90 cavalli.
Con o senza modifiche!

Ho effettuato i miei controlli (AHU, 07/97, 1500kg (m. Auto berlina, con autista e pieno di carburante, 160.000 km, fermo qui.
Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
3. Velocità, 2.000 - 4.000 giri al minuto.
Serie: 9,31 secondi.
Con una regolazione minima: 6,93 secondi. (Un ringraziamento speciale a tutti gli appassionati di motori diesel!)

Si può ricavare in qualche modo la potenza aggiuntiva da questo?
Ho semplicemente calcolato il rapporto percentuale.
e si arriva al 25,5% o, partendo da 90 cavalli, si raggiungono circa 113 cavalli.
Ho ragione con il mio calcolo, più o meno?
Sarei grato se poteste fornirmi dei tempi di riferimento.

Buona festa del papà.

Andreas.

Ciao Andreas,
Intendi la regolazione di 10 centesimi per il connettore della pompa o per la pressione di sovralimentazione?

Saluti, Thomas.

Ciao di nuovo!

Ho effettuato la regolazione di 10 centesimi sul cavo della pompa (pin 2 e 3).

Andreas.

Qual è il valore della tua resistenza?
Ho usato una resistenza da 1k Ohm a casa, con un interruttore all'interno, e ho provato a mettere una resistenza da 910 Ohm, ma mi sembrava che rendesse il motore più incline a sporcarsi di fuliggine, quindi ho preferito usare la resistenza da 1k Ohm, che mi sembrava più sicura.
Cercherò di misurare un tempo ragionevole: 3. Da circa 50-100 persone?

Saluti, Thomas.

motore 1Z, anno di produzione 1994, Passat Variant con pneumatici 195/60/14.

Saluti, Thomas.

Ciao Thomas!

Il valore di resistenza che ho riscontrato è inferiore rispetto ai valori precedentemente segnalati in questo contesto.
Ho impostato 450 Ohm (e posso anche attivare questa impostazione tramite un interruttore).
A 300 Ohm, il motore inizia a funzionare male.
I valori di 670 Ohm, 820 Ohm e 1 kOhm non hanno prodotto alcun aumento di potenza nel mio motore.
Tuttavia, ho un minimo di funzionamento leggermente irregolare.
Non ho notato un'eccessiva formazione di fuliggine (tuttavia, da circa 50.000 km ho un filtro K&N all'interno della scatola del filtro dell'aria).
Pneumatici: 195/65R15.

Andreas.

Ciao.

Citazione:

Serie: 9,31 secondi. Con una modifica semplice (costo di 10 centesimi): 6,93 secondi. (Un ringraziamento speciale a tutti quelli che si dedicano alla modifica dei motori diesel!!!) Si può ricavare in qualche modo la

maggiore potenza da questo?

In modo rapido, è possibile utilizzare il calcolatore online di Rainer, accessibile tramite Excel.
Innanzitutto, inserire tutti i dati relativi allo stato normale e poi modificare la velocità (es. 2000 rpm) e/o il peso, in modo da calcolare il valore di riferimento.
Quindi, inserire il valore di "potenza del motore" in modo da ottenere il tempo desiderato dopo la modifica.
Nella sezione "Potenza del motore effettiva", viene indicata la potenza calcolata dopo le modifiche (tuning).

Un'ultima domanda: hai installato la versione senza o con diodi?

Ciao Andreas,

Qualcosa non va nei tuoi valori.

La mia station wagon 1Z G3 pesa 1430 kg con me (82 kg) e con il serbatoio pieno (1195 kg secondo i documenti... ahaha...). Oppure ti riferisci a una Passat?

A proposito, il mio tempo di attraversamento è di poco più di 8 secondi, senza apportare alcuna modifica.

Saluti, Bertil.

Ciao a tutti!

Guido una Passat B3, il cui peso a vuoto è di 1370 kg secondo le specifiche. Patente e guidatore:
82 kg. + serbatoio pieno (circa 50 kg).

Non ho ancora provato il consiglio sulle diodi, ma lo testerò presto (per migliorare la stabilità al minimo).

Non riesco a far funzionare il foglio Excel, l'ho scaricato, ho inserito i miei dati, ma non effettua alcun calcolo (anzi, non ho nemmeno i valori di coppia per i singoli intervalli di giri!).

Ieri ho guidato sulla A7 con un camper (1000 kg) e, durante l'immissione in autostrada, ho accelerato con la centralina rimappata (*gg*) -> ho visto per la prima volta del fumo nero, ma ha tirato un po' meglio, no?
Che fortuna per chi un giorno potrà permettersi un motore V10 TDI.

Cordiali saluti e buon fine settimana.

Andreas.

Citazione:

Non riesco proprio a far funzionare il foglio Excel, l'ho scaricato, ho inserito i miei dati, ma non fa alcun calcolo (anzi, non ho nemmeno i valori di coppia per i singoli intervalli di giri!).

Ciao.

La tabella l'ho scritta (credo) con Excel 2000...

I valori di coppia superiori a 2000 giri/min sono indicati nella tabella come suggerimento.
Se si copiano i valori calcolati nella sezione "Coppia" nella colonna gialla, si ottiene una sorta di approssimazione universale basata sulla curvatura della curva AFN.

senza

La mia vecchia 1Z, nelle condizioni originali, impiega circa 10,5 secondi.
C'è qualcosa di rotto? Oppure è possibile che ci siano differenze del genere?
10,5 è la terza marcia del cambio da 2000 a 4000.

Ciao,

Quindi, una Golf 3 1Z dovrebbe essere in grado di raggiungere i 9,5 secondi senza modifiche (la versione berlina dovrebbe essere addirittura un po' più veloce).
A che chilometraggio hai effettuato il test? Com'erano gli iniettori?

@Bertli,

Hai fatto pesare la tua station wagon G3?

Potresti dirmi, in questo caso, quali sono le caratteristiche 'speciali' o 'particolari' che questa imbarcazione offre?

Varianti ha scritto:

@Bertil, Hai fatto pesare la tua station wagon G3? Puoi dirmi, in questo caso, cosa hai a bordo come "equipaggiamento speciale"?

Se scorri un po' indietro in questo thread, troverai la risposta... (1430 kg).

Nel libretto dei dati del veicolo è indicato un peso di 1195 kg (anche se questa informazione vale anche per la versione berlina). Il peso indicato è il peso minimo ideale della configurazione base (la più semplice), con il serbatoio pieno e un conducente (75 kg).

Penso che il modello station wagon sia circa 80 kg più pesante della berlina. L'impianto di climatizzazione pesa complessivamente circa 30 kg, la radio e il sistema di navigazione circa 7 kg, le 4 porte 30 kg, il tetto apribile 10 kg, il sistema di chiusura centralizzata 5 kg, il peso aggiuntivo del conducente 7 kg...

Se consideri tutti i piccoli dettagli, il peso totale può raggiungere rapidamente una cifra sorprendente.

Il TÜV, quando effettua il controllo del peso, dice sempre: "Non siate delusi se il valore risulta molto alto". Sanno che i valori riportati sui documenti sono spesso troppo bassi. Abbiamo già discusso di questo molto tempo fa e abbiamo stabilito che i valori indicati sulla scheda tecnica sono difficili, se non impossibili, da raggiungere.

A proposito, il mio 1Z non è più in mio possesso da 6 settimane.

Ha percorso 220.000 chilometri.
Dipende dal chilometraggio o c'è qualcosa di rotto?