Motore Audi AEL/Volvo D5252T: Guarnizione bruciata

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.
Guido una Volvo 850 TDI con il motore Audi AEL da 5 cilindri e 140 cavalli.
Durante una sosta al semaforo dopo un lungo tratto di strada extraurbana, l'auto ha improvvisamente iniziato a sobbalzare e vibrare, senza che ci fossero stati problemi precedenti. L'accelerazione era accompagnata da un'emissione eccessiva di fumo nero e da una potenza inferiore al normale, tanto da dover prestare attenzione per evitare che il motore si spegnesse. Anche dopo la partenza, si percepivano vibrazioni evidenti. Più si aumentava la velocità, meno si avvertivano queste vibrazioni; a partire da circa 80 km/h, l'auto si comportava in modo più normale, anche in termini di prestazioni.
Sono poi tornato a casa percorrendo altri circa 15 km, lì ho spento il motore e ho provato a riavviarlo: nonostante il motore fosse stato scaldato, era quasi impossibile farlo partire. Solo forzando l'avviamento (scollegando il sensore di temperatura del motore) è riuscito ad avviarsi a fatica, producendo anche una considerevole nuvola di fumo nero.
Ho quindi allentato leggermente i dadi di copertura degli iniettori, e da ogni tubo è fuoriuscito del carburante, e anche il suono del motore è cambiato.
Domanda a cui rispondere con una ricompensa: cosa è difettoso qui? Io penso che il problema sia la scheda elettronica (ESP), ma sono aperto a suggerimenti su possibili cause del guasto.

P.S. Le testine potrebbero aver percorso circa 30.000 km, quindi sono quasi nuove.

Ciao,

Cosa fanno esattamente le cinghie di distribuzione?

Saluti, Rainer.

La verifica dell'avviamento dinamico era corretta, quindi la cinghia di distribuzione non dovrebbe essere disallineata.

Ciao.
Il motore ha una pressione eccessiva nel sistema di ventilazione del carter durante l'avviamento? In caso affermativo, sospetterei una rottura del pistone, come ho avuto di recente con un motore a 5 cilindri ANJ.
Cordiali saluti, Dirk.

Quindi, a partire dagli 80 km/h, il motore funziona normalmente; questo dovrebbe escludere un problema di rottura del cilindro, no?
Ho provato ad aprire il tappo dell'olio a motore quando il motore era al minimo, e non si è mosso.

Ciao.
Se il coperchio è fermo, è improbabile che si tratti di un problema al pistone. Nel caso di ANJ, il coperchio si è staccato già all'avvio.
Cordiali saluti, Dirk.

Proprio ora mi ha chiamato l'assistenza Bosch: bisogna smontare la testata. Sembra che nei primi due cilindri non ci sia compressione. Se il problema è solo la guarnizione della testata, il costo sarà di circa 1500 euro.
Prenderò l'auto ora, così com'è, senza farla riparare.

Poesia per la copertina a 1500€? È una cifra esorbitante.

Una poesia personalizzata per 1500€? Questo è un prezzo elevato.

Beh, ecco i prezzi dei servizi Bosch a Hannover.
Per la sola diagnosi, ho già speso 232 euro.

È davvero incredibile.
Fai tu stesso la riparazione?

No, purtroppo non ho un garage adatto per farlo da solo. L'idea di lavorare all'aperto nel cortile non mi piace molto.
Ma ora, grazie a un gentile gesto (grazie Peter!), è stato trasportato da Hannover all'officina di fiducia a Bielefeld. Vi terrò aggiornati.

http://img.

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Diagnosi:
Perdita di compressione tra la testata e il cilindro 1 e 2, di 7 mm.
Probabilmente, a causa di residui di guarnizione della testa nel cilindro 2, si è verificato un grippaggio del pistone.
Nel cilindro numero 3, il fondo del pistone si è rotto.

Cerco un motore di ricambio Volvo D5252T o Audi AEL.

Il motore Audi AEL è identico al motore AAT o ci sono delle differenze?

Guarnizione della testata.

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Rumore nel cilindro 2:

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Crepa nel fondo del vano cilindri, cilindro numero 3.


http://img.

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I rumori provenienti dal cilindro 2 sono sicuramente dovuti ai residui della guarnizione della testata.
Non ho idea da dove provenga la crepa nel fondo del pistone del cilindro numero 3.
Probabilmente si è verificato un surriscaldamento, ma farò anche controllare l'iniettore.

Quanti chilometri aveva questo motore?
Era stato microchipato?
A causa della crepa, potrebbe essersi rotto la cinghia di distribuzione e le valvole potrebbero essersi spostate, impattando sui pistoni, causando la crepa. Non è possibile capire bene quanto sia profonda la crepa e quanto siano evidenti i segni di usura. Tuttavia, i segni di usura non sembrano così gravi. Ma è necessario esaminare la situazione di persona, perché è difficile valutarla solo con le foto.

Il motore ha percorso 347.000 km ed è stato lasciato nella sua configurazione originale, senza modifiche alla centralina.
Da quando ho questa macchina (da 150.000 km), non ha mai avuto problemi alla cinghia di distribuzione; prima di allora, non posso dire.
Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.'

Se hai tempo, fai revisionare il motore da un meccanico specializzato. Il blocco motore è ora perfettamente pulito e privo di tensioni. Altrimenti, un motore usato (AT-Motor). A mio parere, riparazioni parziali non sono convenienti considerando il chilometraggio. Tuttavia, probabilmente è più conveniente vendere l'intera auto in Europa orientale e investire i soldi in un veicolo con meno chilometri.

Cordiali saluti.
Christian.