Database errori ATD: analisi e soluzioni

Bertil guida un ATD...
L'intera flotta di Skoda Fabia TDI utilizza il sistema ATD... (anche io).
Skoda Octavia 4x4 TDI in modalità ATD.
Cerco i valori di riferimento per ATD e, eventualmente, eventuali codici di errore specifici di questa unità.
Ho ricavato i canali per il VAG-COM da una centralina 1.4 TDI PD prelevata da un'auto di bassa qualità, perché avevano numeri di centralina simili. Tuttavia, i valori di riferimento sono completamente diversi... (ovviamente).
Qualcuno ha la documentazione tecnica per questo motore? L'omologazione EURO3, a differenza della EU4 di Volkswagen, ha effetti sui valori di riferimento?
Rimani allegro.
OlBe.
P.S.: Metterò anche il file di etichette online...

olbetec ha scritto:

Bertil guida un ATD...

"No, io guido un'AXR..."
In linea di principio, l'AXR è un ATD, ma l'AXR è dotato di EU4.
L'effetto è ottenuto tramite altri componenti del sistema di iniezione, un diverso sistema di gestione del motore e un sistema di raffreddamento EGR.

Citazione:

Qualcuno ha la documentazione tecnica per questo motore? L'omologazione EURO3, a differenza della EU4 di Volkswagen, ha effetti sui valori di riferimento? Rimani allegro. OlBe. P.S.: Metterò anche il file di etichette online...

Se intendi i valori delle misurazioni AU, posso dirti che lì vengono misurati i numeri civici. Il valore di torbidità non deve superare il valore di 2,0 in tutti i motori TDI che conosco. Anche il mio motore AXR (norma EU4) rispetta questo limite.

Se ti riferisci ai valori di emissione previsti dalle normative, ecco come sono strutturati:

Limiti di emissione per autovetture - gas di scarico.
Norme sulle emissioni.
Tipo di carburante: HC / HC + NOx / CO / NOx / PM (tutti in g/km).

Euro1 (dal 1 gennaio 1992)
Otto - / 1,13 / 3,16 / - / -
Diesel - 1,13 / 3,16 / - / 0,18

Euro2 (>1.1.1996)
Otto - / 0,5 / 2,2 / - / -
Diesel - / 0,7 / 1,0 / - / 0,08

Euro3 (valido dal 01.01.2000)
Otto 0,2 / - / 1,5 / 0,15 / -
Diesel - / 0,5 / 0,5 / 0,5 / 0,04

Euro4 (in vigore dal 1° gennaio 2005).
Otto 0,1 / - / 1,0 / 0,08 / -
Diesel - / 0,3 / 0,5 / 0,25 / 0,025

D3 (>1.1.2000)
Otto 0,17 / - / 1,5 / 0,14 / -
Diesel - / 0,56 / 0,6 / 0,5 / 0,05

D4 (>01.01.2005)
Otto 0,08 / - / 0,7 / 0,07 / -
Diesel - / 0,3 / 0,5 / 0,25 / 0,025

Ciao Bertil,
Mi scusi per l'errore (chi sa leggere, ha un vantaggio...).
Intendevo, però, i valori di riferimento dei singoli blocchi di misurazione...
Ma i limiti di emissione sono molto interessanti...
È anche importante menzionare il motivo per cui le Skoda, pur avendo motori simili, rispettano standard diversi!
Ma perché, a parità di potenza, gli elementi PD sono diversi? Non viene iniettata quasi la stessa quantità di carburante, con tempi di iniezione simili. È possibile ottenere pressioni di iniezione ancora più elevate e, quindi, goccioline più fini (e di conseguenza, particelle di fuliggine più piccole, che possono raggiungere i polmoni... ), al fine di rispettare standard più elevati attraverso una combustione più completa e più fredda?
Il profano si stupisce, l'esperto si meraviglia...
Continuate a cercare con entusiasmo.
OlBe.
PS: Quali sono le sigle Bosch corrispondenti ai singoli sistemi di iniezione diretta?

olbetec ha scritto:

... Mi scusi per l'errore (chi sa leggere, ha un vantaggio...).

Perdonato...

Citazione:

Intendevo, però, i valori di riferimento dei singoli blocchi di misurazione...

... dovrebbero essere le stesse...

Citazione:

Ma i limiti di emissione sono molto interessanti... È anche importante menzionare il motivo per cui le Skoda, pur avendo motori simili, rispettano standard diversi!

... una spiegazione semplice: strategia aziendale! Seat e Skoda ricevono le ultime tecnologie con un certo ritardo; infatti, ci è voluto molto tempo prima che la tecnologia PD fosse introdotta in Skoda.

Citazione:

Ma perché, a parità di potenza, gli elementi PD sono diversi? Non viene iniettata quasi la stessa quantità di carburante, con tempi di iniezione identici. È possibile ottenere pressioni di iniezione ancora più elevate e, di conseguenza, goccioline più fini (e quindi particelle di fuliggine più piccole, che possono raggiungere i polmoni... ), al fine di rispettare standard più elevati attraverso una combustione più completa e più fredda?

... secondo le mie informazioni, la geometria degli iniettori è stata modificata...

Per informazioni sui valori di emissione, posso consigliare la seguente pubblicazione del KBAs:
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2002/emi.htm
http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Verzeichnisse/Emiss_2002_int1.pdf

Citazione:

P.S.: Qual è la denominazione Bosch specifica per ciascun UIS?

... ahi, mi hai colto impreparato... non ne ho idea.

Ciao,
se il sistema AXR con raffreddamento EGR avesse gli stessi valori di riferimento (ad esempio, non riesco proprio a immaginare che il segnale del misuratore di massa dell'aria sia lo stesso, dato che il flusso di gas di scarico ricircolato più freddo dovrebbe avere una densità maggiore, quindi a parziale carico/al minimo il misuratore di massa dell'aria dovrebbe indicare un valore leggermente superiore...), da dove hai preso i valori di riferimento? } Nella banca dati degli errori non ho trovato nulla, oppure ho di nuovo le "pomodori" negli occhi? }
Continuate a cercare con entusiasmo.
OlBe.

olbetec ha scritto:

Ciao, se il sistema AXR con raffreddamento EGR avesse gli stessi valori di riferimento (ad esempio, non riesco proprio a immaginare che il segnale del misuratore di massa dell'aria sia lo stesso, dato che il flusso di gas di scarico ricircolato più freddo dovrebbe avere una densità maggiore, quindi a parziale carico/al minimo il misuratore di massa dell'aria dovrebbe indicare un valore leggermente superiore...), da dove hai preso i valori di riferimento?

Nella banca dati degli errori non ho trovato nulla, oppure ho di nuovo le "pomodori" negli occhi? }
Continuate a cercare con entusiasmo.
OlBe}

Ciao,

No, non c'è nulla nel database degli errori. Una volta ho avuto accesso ai documenti del gruppo VAG, ma non mi era permesso copiarli.
Non avevo pensato correttamente al segnale LMM, potrebbe essere diverso.

Evviva!!!
Michael è stato molto diligente e ha inserito i valori di riferimento dei blocchi di misurazione nel database degli errori. Ora mi metterò subito al lavoro e li correggerò.
Indicare anche dove è possibile scaricare il file di configurazione (label-file).
Molto contento.
OlBe.