Lampada Xenon rotta Audi A4 8E: Guida e Soluzioni

Ciao,

Un mio amico ha problemi con gli xenon della sua Audi A4 Avant, modello prodotto all'inizio del 2001 (284.000 km, motore AWX).
Il faro del lato guidatore sfarfalla, e anche il faro sul lato passeggero si accende e si spegne ripetutamente. Il problema si manifesta solo occasionalmente e con intensità variabile.

A volte, il faro lampeggia leggermente, e poi il faro sul lato del passeggero si accende e si spegne continuamente. In alcuni casi, questo può diventare così grave da causare il completo malfunzionamento del faro. Durante il guasto, anche il sistema di controllo elettronico (FIS) segnala un "faro abbagliante" difettoso.

Era già stato da Audi, ma anche loro sono un po' perplessi riguardo al problema. Alcuni volevano sostituire il modulo di controllo degli xenon e le lampade, altri solo le lampade o il modulo. In una officina gli hanno detto che per la Passat dello stesso periodo di produzione esiste un nuovo cablaggio per gli xenon che dovrebbe risolvere il problema.

Non vuole spendere diverse centinaia di euro per tentativi a caso e vorrebbe quindi sapere come restringere il campo delle possibili cause del problema.

Sul lato del passeggero, è stato installato un nuovo faro a causa di uno zavorratore (DE) difettoso.

Sono state installate lampade originali D1S (equipaggiamento di fabbrica).

Modifica: non è stato installato un nuovo bruciatore.

Qualcuno ha qualche idea su quale potrebbe essere la causa del problema?
In diversi forum, diverse persone segnalano lo stesso problema.
Riguarda solo il modello 8E (serie B6/B7).

Ciao,

Conosco un problema che si è verificato presso la Daimler, in cui anche le lampade allo xeno si sono guastate durante il funzionamento.

Non posso dire se questa situazione sia paragonabile a qualcos'altro, dato che in questo caso alcune luci non si sono accese e di conseguenza è rimasto buio.

Von 'flackern' weiss ich im o.g. Se non ci sono problemi.

L'Audi ha un telaio sportivo?

Potrebbe capitare che l'arco elettrico durante la saldatura venga 'estinto'. Nel momento in cui la corrente raggiunge lo zero, il plasma si stacca dall'elettrodo. La tensione è troppo bassa per causare un arco voltaico e il flusso di corrente si interrompe. La luce si spegne e deve essere riaccesa.

Ormai si dimentica che anche i processori Xeon sono soggetti a usura.
Il problema menzionato si aggrava con l'aumentare dell'usura degli elettrodi.

Ciao Jochen,

Sì, ha il telaio sportivo di serie. Il problema dello sfarfallio degli xeno c'era già da quando l'ho acquistato (95.000 km). All'inizio era solo leggero, poi è diventato sempre più forte fino allo stato attuale. A quanto ne so, anche l'accensione e lo spegnimento avvengono a motore spento.


Ha la B6 un'unità di controllo separata per ogni faro o una sola unità di controllo per entrambi?

bastion ha scritto:

Sì, ha il telaio sportivo di serie. Il problema dello sfarfallio degli xeno c'era già da quando l'ho acquistata (95.000 km).

Ciao.

Non posso dire nulla riguardo al guasto, ma come ha scritto Jochen, l'usura non è trascurabile; il problema peggiore è l'avviamento a motore caldo.

Ho avuto anche un'oscillazione estrema (lampada Osram, produttore dei fari Valeo), principalmente durante l'accelerazione leggera e con il motore freddo; avevo la sensazione di percepire i segnali dell'iniezione. A quanto pare, il mio alternatore fa fatica sotto carico.
Con l'aumentare dell'età, il problema è peggiorato. Ad un certo punto, il faro destro emetteva una luce bluastra (quando si vedono altri fari con due colori, spesso quello bluastro è il destro, forse a causa di vibrazioni). Quindi, a 210.000 km, sono stati sostituiti i fari e, guarda caso, l'effetto tremolante era quasi scomparso. Suppongo che nei fari più vecchi, la ionizzazione dell'arco luminoso non sia più ottimale, il che comporta una regolazione continua della corrente da parte del sistema di controllo durante il funzionamento --> causando il tremolio.

La soluzione definitiva per eliminare lo sfarfallio, nella mia esperienza, è stata quella di utilizzare un circuito LC per filtrare la tensione di alimentazione dei fari, in modo da attenuare le sovratensioni.

Ah, quindi dovrebbero essere installati dei nuovi bruciatori e poi dovrebbe essere inserito un componente LC?

Com'è strutturato un elemento LC e dove viene collegato?

bastion ha scritto:

Ah, quindi dovrebbero essere installati nuovi bruciatori e poi dovrebbe essere inserito un elemento LC? Come è strutturato un elemento LC e dove viene collegato?

Le nuove lampadine che ho installato funzionano meglio con il ballast Valeo, ma non posso dire se sia necessario sostituirlo. Secondo la mia esperienza, l'età della lampadina è più importante per garantire una luminosità stabile.

L'induttanza è una bobina nel circuito di alimentazione, seguita da un condensatore collegato a massa; ho installato un componente da 1 mH e un condensatore da 470 µF (adatto per applicazioni con impulsi).

Oltre all'avvio a caldo delle lampade allo xeno, anche l'accensione e lo spegnimento frequenti sono dannosi per la durata. Questa modalità di funzionamento impossibile è spesso causata da sistemi di illuminazione continua o sensori di luminosità. In molti veicoli, i fari si accendono quando si avvia il motore, ma poi si spengono nuovamente al momento dell'avviamento del motore. Chi progetta sistemi del genere deve accettare un'usura eccessiva.

A parte questo, la sostituzione di bruciatori così vecchi potrebbe valere la pena da considerare. In generale, hanno comunque durato abbastanza a lungo...

Forse è utile scambiare prima le lampadine per vedere se il problema si sposta.
allora saprai se il problema è dovuto alla lampadina o al dispositivo di avviamento .

Queste sono lampadine D1S. Hanno l'accenditore integrato.

Mi dispiace!
Intendevi la centralina che si trova sotto il faro?
Quali problemi possono avere le Audi A4?
Puoi escludere che uno dei due dispositivi sia difettoso?