DPF retrofit

Ciao esperti di diagnosi,
Oggetto: T4 AXG, 160.000 km.
Con un filtro antiparticolato (DPF) aftermarket di GAT (che ha perso l'omologazione e che è ancora installato a causa della mancanza di ricambi), si nota che la spinta del turbocompressore inizia a manifestarsi correttamente solo a 2200 giri, mentre prima era presente già a partire da circa 1800 giri. A circa 140.000 km, il motore era ancora in buone condizioni e funzionava correttamente anche prima dell'installazione del filtro antiparticolato (DPF).
La lettura attuale del LM (limite massimo) non supera mai i 750, mentre il valore desiderato è 980.
Pressione di carica fino a 2200 mbar, ovvero 1,2 bar. Tuttavia, questo valore viene raggiunto solo a 2200 mbar e si percepisce durante la guida.
Bene, passiamo alla domanda:
Un filtro antiparticolato intasato si manifesta in modo evidente durante i test di emissione?
È possibile che ci sia molta differenza rispetto a prima? Oppure, potrebbe verificarsi contemporaneamente un guasto al sensore di massa d'aria?
In molte aree, il motore funziona in condizioni di opacità, ad esempio: 46 a 40, poi a 36 (opaco).
Dato che l'autore originale ha interrotto il progetto, dovrò ripetere un'analisi dei log. Oggi, purtroppo, non c'era più tempo.
Vorrei ordinare un LMM.

Ciao Klaus,

Sapevo già che era possibile montare un filtro antiparticolato (DPF) aftermarket, ma non avevo mai riscontrato un problema di questa portata. Potrebbe essere che entrambi i problemi si verifichino contemporaneamente: il mini-DPF e un sensore di massa d'aria (LMM) difettoso.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, Rainer.
Ma lui non è proprio una Mini. Almeno esternamente, è più spesso del catalizzatore originale.
Attualmente, il T4 viene spesso utilizzato all'interno delle città, il che suggerisce la presenza di congestioni.
Potrei provare a soffiarci dentro e poi controllare se la situazione migliora?
E cosa ne pensi dell'opacità? È causata da un aumento della pressione statica, nonostante si sia raggiunto il limite di carico? Manca il flusso di gas.

teileklaus ha scritto:

E cosa ne pensi dell'opacità? È causata da un aumento della pressione statica, nonostante il raggiungimento della portata nominale? Manca il flusso di gas.

Esattamente, quando l'opacità viene derivata dal segnale del misuratore di massa d'aria (come nella maggior parte dei motori 1.9).
Se dovesse essere calcolato un valore di ricchezza della miscela basato sul sensore lambda, anche in presenza di una scarsa portata d'aria, verrebbe iniettata la quantità massima di carburante a pieno carico, il motore produrrebbe più fuliggine e il catalizzatore si intaserebbe ancora più rapidamente.