Fornitore bielle OEM VAG.

Ciao a tutti!

Sto pensando di sostituire le bielle del mio AGR con quelle rinforzate dell'AHF/ASV.
La ragione di questa richiesta è l'aumento della resistenza dei motori e il fatto che, durante la prossima manutenzione programmata, sostituirò comunque il carter dell'olio. Se tutto è già stato smontato, allora si potrebbe fare subito...

Ora, c'è un fornitore (presumibilmente) affidabile su egedöns che offre cuscinetti a spruzzo della marca GLYCO a prezzi relativamente convenienti. Qualcuno può valutare la qualità di questi cuscinetti? È possibile che GLYCO sia addirittura un produttore originale (OEM)?

Comunque, qualcuno di voi ha già sostituito i cuscinetti di biella nel suo motore TDI? Penso che, rimuovendo la coppa dell'olio, si dovrebbe avere spazio sufficiente. Se si ruotano i bracci di manovella in modo che i pistoni siano approssimativamente nella posizione centrale, si dovrebbe essere in grado di spingere leggermente il pistone sul perno di biella per portare il perno in posizione verticale, al fine di sostituire la calotta del cuscinetto.
L'unica incertezza riguarda l'accessibilità al cilindro numero 1, poiché la pompa dell'olio potrebbe ostacolare l'accesso.

Grazie per i vostri consigli, commenti e suggerimenti.

Saluti.
Alex.

Nella Golf 3 con motore MKB 1z, non era un problema sostituire le boccole del cuscinetto, ma ho rimosso la pompa dell'olio. Comunque, ci sono solo 2 viti (almeno nel motore 1z).

Sono necessarie guarnizioni o nuove viti?

donalexo ha scritto:

Ora, c'è un fornitore (presumibilmente) affidabile su egedöns che offre cuscinetti a spruzzo della marca GLYCO a prezzi relativamente convenienti. Qualcuno può valutare la qualità di questi cuscinetti? È possibile che GLYCO sia addirittura un produttore originale (OEM)?

Ciao Alex,

con http://www.motorensuche.com sei ben servito.

L'azienda "Federal-Mogul" distribuisce i cuscinetti scorrevoli con il marchio GLYCODUR. http://www.glyco.de/de/home/index.htm
Per diversi produttori automobilistici, sono anche fornitori di componenti originali.
Nella mia Jetta, ho installato questi cuscinetti dopo un problema al cuscinetto dell'albero motore. Finora, non ho riscontrato nulla di negativo. Il costo è stato di 28 euro.
La sostituzione delle vaschette di raccolta dell'olio non è un problema né per i motori a benzina né per i motori TDI. A seconda del modello, in alcuni casi è possibile anche lasciare il motore installato (soprattutto con i motori trasversali). È possibile rimuovere la pompa dell'olio, ma non è obbligatorio. Una pompa dell'olio completamente vuota può causare danni enormi al primo avvio. Queste pompe, in stato di vuoto, non sono in grado di auto-aspirare. Quindi, durante il montaggio, riempirla dall'alto e poi avvitare. In questo modo, si garantisce immediatamente un'adeguata alimentazione di olio.
I motori più recenti (tutti senza albero intermedio) hanno la pompa dell'olio posizionata sul lato anteriore. Questa è azionata da una catena collegata all'albero motore. In questo caso, non è necessario rimuovere alcun componente.

@Bertil:

Questa citazione proviene dalla homepage di GLYCODUR:

Citazione:

1982. Con l'introduzione della linea di deposizione a spruzzo Glyco Sputterlagers®, Glyco-Metall Werke diventa l'unico fornitore mondiale di una gamma completa di materiali compositi multistrato

.

Probabilmente, la probabilità è piuttosto alta che VAG utilizzi anche i sistemi di stoccaggio GLYCO .

Presso egedöns, il costo di un set di cuscinetti a spruzzo è di 89 EUR, mentre presso VAG è di circa 130 EUR .

Glaubst Du wirklich, dass man bei den 038er Motoren an die Pleuellager des 1. Zylinders kommt, ohne die Ölpumpe abzunehmen? o.k., wenn seitlich genug Platz ist, dass man die KW so verdreht, dass die Kurbelwange zwischen Block und Ölpumpe steht. Hmmm...

Saluti.
Alex.

Ogni buon rivenditore di ricambi può fornirti, senza problemi, bielle di alta qualità.
'acquistare a un prezzo ragionevole. Non acquisterei tali componenti da quella specifica azienda.'
Asta online (Egedöns suona bene e si adatta, e la maggior parte delle cose che ci sono...).
Ciò che viene offerto è o merce di scarsa qualità o semplicemente troppo costoso!
Potresti anche chiedere informazioni a un'azienda che produce rettificatrici per cilindri.

Ci sono diversi produttori rinomati che sono tutti considerati dai produttori di automobili come...
Componenti originali del produttore.

Lo scorso anno, ho sostituito diverse parti nella Golf II 1.6 a benzina di mia figlia.
Cuscinetti di biella marca Kolbenschmidt, installati presso il mio rivenditore.
Ho pagato circa 35 euro. Prima, però, per sicurezza, ho controllato i cuscinetti dell'albero motore.
Misurare l'albero motore con il micrometro a vite per verificarne le dimensioni.
che non sia necessario un eccesso di potenza. Se si è sicuri che il motore sia ancora...
Dovrebbe non essere così, ma non si sa mai - meglio essere sicuri.
Certo, sarebbe imbarazzante utilizzare cuscinetti standard su un albero motore con una tolleranza di 1° grado di sottodimensionamento.

Sulla parte posteriore/inferiore delle coppe dei cuscinetti, ovvero quella rivolta verso la biella, si può osservare che...
spesso si trova anche il codice originale VAG e, eventualmente, le lettere 'STD' che indicano la misura standard.
trovare.

Ciao appassionati di meccanica!

Qualcuno di voi ha per caso già fotografato il motore TDI dal basso, con la coppa dell'olio aperta?
Sarebbe interessante vedere se è possibile sostituire le boccole del perno di biella senza dover smontare la pompa dell'olio.

Saluti.
Alex.

Perché?

Se (la pompa dell'olio!) è d'intralcio, viene smontata. Nei motori a benzina di...
Per le VAG (valvole di sicurezza) che ho smontato finora, di solito non è stato necessario rimuoverle completamente.
Non avevo ancora attivato il TDI qui sotto!

Ciao Jürgen!

Semplicemente perché l'installazione della pompa dell'olio probabilmente (chi lo sa con certezza?!) richiede la rimozione della guarnizione anteriore (quella lato cinghia). Questo, a sua volta, significherebbe dover allentare la vite della puleggia della cinghia di distribuzione dell'albero motore per rimuovere la guarnizione. A quel punto, sarebbe opportuno sostituire anche la cuffia dell'albero motore, eccetera, eccetera.
Questo comporterebbe quindi una serie di conseguenze indesiderate e si dovrebbero avere a disposizione i pezzi di ricambio necessari in anticipo. Non esiterei a sostituire completamente la pompa, ma mi interessa soprattutto pianificare con precisione il lavoro da svolgere, perché non posso permettermi di non poter usare l'auto durante la settimana. E queste cose possono capitare facilmente quando si smonta tutto e poi ci si accorge che mancano la guarnizione X, le viti Y e Z e uno strumento speciale per il rimontaggio.
Ho anche pensato se fosse possibile accedere alla vite centrale di fissaggio della ruota della pompa dell'olio (azionata da una catena) per smontare la pompa senza dover rimuovere la guarnizione.

Sono molto felice di ricevere qualsiasi consiglio professionale!

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

È molto semplice, e il motivo è che l'installazione della pompa dell'olio probabilmente (chi lo sa con certezza???) non può essere eseguita senza la rimozione della guarnizione anteriore (lato cinghia). Questo, a sua volta, significherebbe che è necessario allentare la vite della puleggia dell'albero motore per rimuovere la guarnizione. A quel punto, sarebbe opportuno sostituire anche la cuffia dell'albero motore, ecc., ecc.

Purtroppo, è esattamente come hai scritto...

... è possibile senza smontare la pompa.

Ciao Bertil!

Citazione:

... è possibile farlo senza smontare la pompa.

Queste sono notizie davvero incoraggianti .

Allora, si può lasciare la cinghia di distribuzione al suo posto. In questo caso, l'intera operazione che vorrei combinare con il prossimo cambio d'olio dovrebbe richiedere circa 1 ora di lavoro in più (se si lavora con molta attenzione e senza fretta), giusto?

Saluti.
Alex.

Ciao Donalexo,

Beh, nella AFN, la pompa dell'olio si smonta abbastanza facilmente, basta chiedere.
TDI senza ulteriori specificazioni!

Ciao Jürgen,

Più in alto nel thread, ho limitato la questione ai motori 038, quindi ai modelli AGR, ALH, AHF e ASV.

L'AFN sicuramente non fa parte di questo gruppo (motore 028). Quando ho chiesto delle foto, ho deliberatamente evitato di fare restrizioni, perché mi interessa anche una foto del motore 028 smontato, anche se quella del 038 è più utile .

Saluti.
Alex.

La sostituzione delle vaschette dell'olio non è un problema né per i motori a benzina né per i TDI. A seconda del modello, in alcuni casi è possibile anche lasciare il motore installato (soprattutto con i motori trasversali, è abbastanza sicuro). Puoi rimuovere la pompa dell'olio, ma non è obbligatorio. Una pompa dell'olio completamente vuota può causare danni terribili al primo avviamento. Queste pompe, in stato di vuoto, non sono auto-aspiranti. Quindi, durante il montaggio, riempila dall'alto e poi avvitala. In questo modo, è garantita immediatamente una corretta alimentazione dell'olio.


Le pompe dell'olio, se non sono eccessivamente usurate, si auto-aspirano.

Altrimenti, anche ogni motore sostitutivo subirebbe danni al primo avvio.

È importante seguire le normali regole per la sostituzione dell'olio:
- senza utilizzare gas.
- Lasciare il motore al minimo per 2-3 minuti, in modo che anche il turbocompressore si riscaldi adeguatamente.
Ha olio.

golfschrauber1981 ha scritto:

Le pompe dell'olio, se non sono eccessivamente usurate, si auto-aspirano.

Non è affatto una prateria sciocca!
Almeno nei modelli VW e Ford, le pompe nuove, ovvero quelle completamente nuove, non sono in grado di trasferire l'olio dal carter al circuito dell'olio.
Dalla mia esperienza personale, posso confermarlo: la pompa dell'olio è stata sostituita, il motore è partito senza problemi, ma per 30-40 secondi è rimasto bloccato.
Il mio meccanico di motori ha iniziato a ridere a crepapelle.
1. Errore: pompa dell'olio vuota.
Riempire la pompa dell'olio dall'alto con olio... solo così la pompa può aspirare. Queste pompe a ingranaggi sono impermeabili solo quando sono piene di liquido e solo così possono funzionare (e aspirare!). Anche le bolle d'aria più grandi (ad esempio, dopo un cambio d'olio) non rappresentano quindi un problema.
Errore: velocità di rotazione troppo bassa.
Una pompa dell'olio, al minimo, non fornisce una pressione sufficiente per espellere rapidamente l'aria dal motore vuoto. I cuscinetti ne risentono molto rapidamente.

Una soluzione potrebbe essere quella di preriscaldare inizialmente la pompa dell'olio senza far funzionare il motore. Nei motori VW 827 con albero intermedio e pompa dell'olio posizionata sotto il distributore, questo è possibile anche con un "distributore finto", anche se è estremamente complicato.

Esistono ottime guide online per la fase di rodaggio.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file PDF. Pertanto, non posso tradurre il contenuto del documento che hai indicato.
Lì, a pagina 3, si trova la procedura di avviamento, intitolata "Fire it up". Sembra crudele, ma è proprio con questa procedura che il mio preparatore di motori ha realizzato centinaia di motori (da competizione). Nessuno di questi si è guastato dopo un breve periodo di utilizzo. Tra questi c'erano anche motori turbocompressi (ad esempio, i motori Cossworth del RS500).

Ciao,
Nel mio caso, ha funzionato.
Anche la documentazione originale VAG non menziona il riempimento, ma si impara sempre qualcosa di nuovo .

golfschrauber1981 ha scritto:

Ciao, Nel mio caso, ha funzionato. Anche la documentazione originale VAG non menziona il riempimento, ma si impara sempre qualcosa di nuovo

.

"Che fortuna... leggi qui di seguito a riguardo... un altro che ha avuto lo stesso problema:"
[Link non funzionante]