Effetti slittamento frizione: guida e soluzioni

Ciao.


Sarei interessato a sapere, teoricamente, quali conseguenze può avere continuare a guidare con una frizione che slitta in quinta o quarta marcia.
Potrebbe anche rischiare di perdere slancio.

Se è così, cosa si romperà?

Ecco la traduzione:

"Contesto della storia: ho percorso ancora diverse migliaia di chilometri con la frizione che slittava, ovviamente non ho fatto scivolare intenzionalmente la frizione e ho guidato in modo molto prudente. Dopo la sostituzione della frizione, questa ha ricominciato a slittare, ma in modo piuttosto strano nelle marce inferiori."

Pensavo che, se l'ammortizzatore fosse realmente difettoso, il meccanico se ne sarebbe accorto e me lo avrebbe detto.

oppure il meccanico ha commesso un errore, perché dopo che la marcia salta alla seconda/terza, sembra che la frizione non stia chiudendo completamente; forse c'è stata una negligenza durante il montaggio?

Non c'è nulla da regolare. Normalmente, con una frizione nuova, non dovrebbe essere necessaria alcuna regolazione, quindi presumo che siano stati sostituiti il disco della frizione, il piatto di pressione e il cilindro idraulico.

Sarei molto grato per informazioni utili; al momento sto guidando con una potenza limitata e dovrei smontare e sostituire tutto da solo, senza alcun aiuto.

Prego.
saluti, Uwe.

oppure, un'altra idea:

L'unica cosa che si può regolare o modificare è l'impianto idraulico, che, secondo la mia teoria, funziona come il freno, utilizzando lo stesso fluido.
E se la valvola di sfiato non fosse perfettamente efficiente, allora si verificherebbe la stessa situazione che si ha con l'aria nel sistema frenante, ovvero dovrei pompare il pedale per disinnestare la frizione, giusto?

GRAZIE.

Dopo la sostituzione della frizione, il punto di pressione si è spostato sul pedale?
Quando la frizione si innesta/sgratta?
Una frizione che slitta fa sì che anche la parte opposta, ovvero il volano/doppio disco volano, si surriscaldi e diventi blu. Questo può causare ulteriore usura o far slittare la frizione anche dopo la sua sostituzione. In questo caso, anche la parte precedente avrebbe dovuto essere sostituita.
Non credo che questo possa causare il mancato innesto o lo slittamento della nuova frizione. In tal caso, ci sarebbe dovuto essere un notevole usura, e in quel caso anche il volano sarebbe stato sostituito.
No, penso più che si tratti di un difetto di fabbricazione.
Vorrei provare a sfiatare l'impianto e vedere se c'è una pressione eccessiva nella tubazione quando la frizione slitta.

Grazie per la risposta.

Il punto di pressione è sempre stato molto, molto tardivo. A volte, basta una leggera pressione con un piede sul pedale. Naturalmente, questo è anche un problema se si è spesso pigri.

Anche dopo lo scambio, il punto di pressione non è cambiato.

Farò un tentativo di sfiato.

Penso che dovrò smontare tutto e cercare di capire la causa, perché potrebbe essere da un'altra parte. Forse la guarnizione dell'albero motore è difettosa e il liquido potrebbe essere leggermente oleoso; in effetti, la guarnizione dell'albero motore era già stata sostituita in passato...

GRAZIE
saluti, Uwe.

Potrebbe essere olio, ma è improbabile, perché se fosse stato evidente durante il primo scambio, ci sarebbe stata sicuramente una necessità di intervenire all'epoca.
E non diventerà così male così in fretta, se prima era tutto pulito.
Un'altra possibilità è il cilindro ricevente; è stato sostituito? È troppo lungo? Oppure ha un sistema di disconnessione centrale?
Ecco perché ho scritto: provate ad aprire la vite di spurgo per vedere se c'è pressione residua che spinge leggermente la frizione, anche se il pedale non è premuto!
Il punto di pressione tardivo indica anche che la molla dell'albero motore non è completamente scaricata.
Probabilmente, in questo caso, la soluzione migliore è rimuoverlo.
L'hai fatto fare? Allora rimettilo a posto!

Probabilmente con "molto tardi" intendi "completamente". Quindi, anche una piccola quantità di tempo fa già la differenza?

Comunque, la prima cosa da fare, e anche la più semplice, sarebbe quella di far uscire l'aria.

Ho fatto fare questo lavoro, ma è già un po' di tempo fa. Ho tre di queste auto, e ho una centralina "buona", e solo con QUELLA centralina si nota il problema. Ecco perché me ne sono accorto solo ora, dopo 2 anni o circa 50.000 km. Prima, QUELLA centralina era stata utilizzata in quell'auto per circa 250.000 km...



Comunque, sto sfogandomi...

GRAZIE
saluti, Uwe.

Sì, se ne hai 3, puoi confrontare direttamente i punti di pressione!
Se la frizione slitta nelle marce basse, figuriamoci nelle marce alte!
Significa che l'aumento di prestazioni è dovuto a una centralina motore diversa?

Sì, sostituisco la centralina.

il secondo TDI è automatico. il terzo è "ancora" smontato .

"ma il punto di pressione era sicuramente sempre "troppo tardi" - mi ero comunque abituato e sono stato felice per 5 anni. poi, a 250.000 chilometri, la frizione ha iniziato a slittare leggermente nella quinta marcia, e poi anche nella quarta. proprio ai regimi giusti, dove il motore ha la spinta. secondo me, è normale a 250.000 chilometri e con quasi 400 Nm di coppia."

Adesso la frizione non slitta in quinta, né molto in quarta, ma soprattutto in terza a 2000 giri, per un breve momento... è strano!

Saluti.

Ciao, presumo che tu abbia sostituito l'intero kit della frizione, ovvero il disco della frizione, il cuscinetto di disinnesto e il piatto molla? Se è così, allora l'unico problema potrebbe essere nei cilindri attuatori (pompa frizione e cilindretto), che potrebbero non rilasciare completamente, causando una leggera pressione costante sulla frizione. Questo è un problema che si verifica occasionalmente nei motori a quattro cilindri.
Durante la sostituzione della frizione, il disco di ammortizzazione avrebbe dovuto essere controllato. Se presenta una colorazione blu, significa che è diventato troppo rigido e non offre più l'attrito necessario per trasmettere la coppia.