Danno al motore TDI causato dalla sostituzione della filettatura delle candele di preriscaldamento?

Ciao,

Ho provato di recente a sostituire le candele di preriscaldamento su una Golf TDI 1Z. Con l'ultima candela, quella più difficile da raggiungere, ho avuto problemi ad inserirla correttamente. Dato che mi sembrava troppo rischioso forzarla, ho portato l'auto in un'officina vicino a casa e loro hanno rifatto la filettatura. La guida era fantastica.

Dopo aver percorso 90 km a 140 km/h, ho sentito un rumore, un colpo, si è accesa la spia dell'olio e ho subito spento il motore (era già spento). Il problema era una vite grande che si era rotta in una puleggia collegata alla cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione stessa è a posto. Dipendeva tutto da come si presentava la situazione.

Potrebbe essere che in officina abbiano fatto un lavoro mal fatto e che, durante la filettatura, non abbiano rimosso correttamente le limature? Hanno detto che la cinghia di distribuzione ha saltato un dente, ma non ci credo del tutto. Immagino che il pistone si sia danneggiato a causa delle limature, e che poi la vite si sia rotta.

Cosa ne pensate? Non mi piace l'idea di dover rifare la filettatura! L'auto ha ora 215.000 km e è del 1995. Potrebbe essere possibile contattare la Volkswagen per chiedere un intervento in garanzia? La sostituzione della cinghia di distribuzione sarebbe necessaria tra 5.000 km.

Se non so cosa sia più conveniente riparare (purtroppo non posso fare nulla da solo), è meglio sostituire il motore con un motore usato completo oppure vendere l'auto nello stato in cui si trova, con il motore guasto?

1881 ha scritto:

Il difetto era una vite spessa che si trova in un rullo collegato alla cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione stessa è a posto. Appeso tutto da un lato.

Ciao,

Sentite condoglianze Quale vite? Sembra una vite dell'albero motore allentata (in basso).

1881 ha scritto:

Potrebbe essere che in officina abbiano fatto un lavoro mal fatto e che, durante la filettatura, non abbiano rimosso correttamente i trucioli? Hanno detto che la cinghia di distribuzione ha saltato un dente! Ma non ci credo del tutto. Immagina che ci sia stato un grippaggio dovuto alle limature

e che, di conseguenza, la vite si sia rotta.

Non riesco a immaginarlo... ci dovrebbe essere una quantità considerevole di trucioli. Inoltre, i trucioli tenderebbero più a consumare le guide dei pistoni e le fasce elastiche, il che però non necessariamente causa un grippaggio del pistone.

La causa è sicuramente nell'area della cinghia di distribuzione .

1881 ha scritto:

Cosa ne pensate? Non voglio fare la filettatura della filettatura! L'auto ha ora 215.000 km e è del 1995. Si potrebbe anche contattare la VW per chiedere una soluzione in base alla garanzia. La sostituzione della cinghia di distribuzione sarebbe necessaria tra 5.000 km.

Dimentica la gentilezza! In realtà, l'intervallo di cambio olio è di 180.000 km . Mancato .

Saluti, Christian.

Non so esattamente come si chiama la vite, ma si trova nella parte più bassa. Probabilmente sì.

Volkswagen sta valutando se la garanzia sia ancora valida. Non l'hanno esclusa direttamente, quindi c'è una speranza, anche se piccola. Ho rispettato tutti gli intervalli di manutenzione, oltre a una sostituzione aggiuntiva della cinghia di distribuzione. A 90.000 km è stata sostituita, poi il contachilometri si è rotto a 98.000 km, riportando 0 km. Ho fatto un'altra sostituzione a 30.000 km, poi le normali ispezioni a 60.000 km e 90.000 km, e ora sono a 115.000 km. Dato che la cinghia di distribuzione e il tenditore non sono rotti, penso che il problema sia legato alla filettatura. La cinghia di distribuzione non scivola giù così facilmente. Sarebbe una coincidenza davvero assurda. Dopo soli 80 km!

Nel caso in cui non dovessi riuscire con Volkswagen, inizierò comunque a cercare delle alternative. Volkswagen intende comunicare la sua decisione al più tardi entro la fine della settimana.

Esistono motori 1Z come 'la sabbia sul mare'.

Dovresti cercare un'altra offerta per un appartamento con una camera a Kotor, possibilmente al di sotto dei 1000 euro. Soprattutto, i tuoi componenti sono ancora in buone condizioni.

Se lo stato dell'auto è buono, procederei in questo modo... a meno che VW non si rifiuti di collaborare.

Saluti,
Arne.

Citazione:

Non so esattamente come si chiama la vite, ma si trova proprio in basso. Sarà probabilmente lei.

Finché non sai cosa sia questa vite, il tuo post è inutile.
Le mie condoglianze per il problema al motore, ma se non hai idea di cosa sia realmente rotto, nessuno può darti un consiglio utile.

Va bene?

Wow, perché sei così gentile?

È la vite di fissaggio dell'ingranaggio che è collegata all'albero motore.

Rainer K. ha scritto:

Finché non sai cosa sia questa vite, il tuo post è inutile.

Ciao Rainer,

Nessuno di noi è nato con la testa piena! Siamo stati tutti principianti Altrimenti non avremmo nemmeno bisogno di questo forum .

@1881:

Ecco il link: http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html
Se la VW non ha sostituito il bullone, potresti avere fortuna con la garanzia .

Saluti, Christian.

1881 ha scritto:

Wow, perché così gentile? È la vite di fissaggio dell'ingranaggio che è collegata all'albero motore.

Almeno è un'affermazione. Se mi rivelassi ora come le schegge all'interno del cilindro possono far rompere questa vite, saresti un eroe.
Ecco perché sono anche così gentile.

haehnlein ha scritto:

Nessuno di noi è nato con la testa piena! Siamo stati tutti principianti

Altrimenti non avremmo nemmeno bisogno di questo forum .
Certo, ma non dovresti dimenticare che questo forum è mantenuto attivo grazie al contributo volontario di utenti esperti.
Perciò, soprattutto tu, dovresti prenderti una buona dose di valeriana prima che la tua irrefrenabile voglia di scrivere ti assalga di nuovo.
Quando qualcuno, dopo aver pubblicato più di 200 messaggi, deve ammettere di non essere in grado di misurare l'inizio dell'iniezione statica, è davvero vergognoso.

Pensi che a tutte le persone che hanno letto e risposto ai tuoi post su X sia così noioso da non avere niente di meglio da fare?
Se fossi stato più riflessivo, invece di inondare il forum con nuovi messaggi, o avessi ascoltato una delle numerose risposte (che tutte affermavano che l'orario di inizio dell'evento non era corretto), sarebbe stato più utile!

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Quando qualcuno, dopo aver scritto 200 messaggi, deve ammettere di non essere in grado di misurare l'inizio dell'iniezione statica, è davvero una cosa triste.

Ammetto che l'argomento è esagerato e ho commesso degli errori, ma nessuno è ancora riuscito a spiegare perché la misurazione dell'indicatore sia così distante dal valore reale . Nemmeno gli specialisti della Bosch. Inoltre, ho avuto la possibilità di controllare la situazione con VAG-COM solo da 3 settimane e sono un possessore di un'auto TDI solo da ottobre.

.....e se questo post ti sembra troppo noioso, allora cancellalo

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

.....e se questo post ti sembra troppo noioso, allora cancellalo

...non cancellare, è divertente.
Avrei voluto mettere alla prova il software del forum, perché prima o poi qualcosa deve cedere!