DPF retrofit: Usare ora la VW 50700?

Ciao!

Innanzitutto: sì, gli oli sono già stati ampiamente discussi. Tuttavia, non riesco a trovare un articolo che risponda alla mia domanda.

A causa della retrofit originale del filtro antiparticolato (DPF) sulla mia Seat Arosa, 1.4 TDI [AMF], immatricolata nel 07/2000, con sistema common rail senza tecnologia Longlife/WIV, sono alla ricerca di un olio adatto che soddisfi i requisiti low-SAPS (privo di ceneri solforiche, fosforo e zolfo). Volkswagen specifica per i motori common rail prodotti dal 1999 al 2001 la norma VW 50501, mentre il DPF richiede, a quanto pare, la norma VW 50700 (ad esempio, VW LongLife III 5W/30). A quanto ne so, tuttavia, gli oli LongLife con viscosità "30" ad alta temperatura non sono consentiti da Volkswagen per i motori di queste serie prodotte in quegli anni.
Un concessionario VAG mi ha comunicato telefonicamente, dopo delle ricerche, che presso la loro sede vengono utilizzati esclusivamente oli Shell con specifica 50700 per TUTTI i motori, ad eccezione dei motori R5 TDI e V10 TDI. Quale olio si tratta? Con quale prodotto posso essere CERTO di rispettare sia la specifica 50501 per il motore che la specifica 50700 richiesta per il DPF? Quale olio viene utilizzato nelle officine VW per i motori "PD" più vecchi, eventualmente in combinazione con un DPF aftermarket? Esistono informazioni scritte a riguardo?

Castrol ha risposto:
Nella serie di produzione dal 1999 al 2001, è obbligatorio utilizzare un olio conforme alla specifica VW 50501. In merito all'utilizzo di un olio con la specifica 50700 a causa del filtro antiparticolato diesel, si prega di contattare direttamente il produttore per informazioni sulle possibili alternative. Attualmente, non disponiamo in catalogo di oli a basso contenuto di ceneri conformi alla norma VW 50501.

Pentosin ha risposto:
Gli oli conformi alla specifica VW 50700 sono progettati per i veicoli Volkswagen dotati di motori a iniezione pompa-iniettore e con intervalli di cambio olio prolungati. Allo stesso tempo, grazie al basso contenuto di ceneri/S/P ("low SAPS"), sono specificamente adatti anche per i veicoli equipaggiati con filtro antiparticolato (DPF). Un esempio è il nostro Pentosin Super Performance 5W-30.

Gli oli conformi alla specifica VW 50501 sono anch'essi adatti a determinati (modelli più vecchi) di veicoli Volkswagen dotati di sistemi common rail, ma non prevedono intervalli di cambio olio prolungati, come ad esempio il nostro Pentosynth HC 5W-40. Questi oli non soddisfano i requisiti per un olio low SAPS e quindi non sono adatti all'uso in veicoli con filtro antiparticolato (DPF).

In questo caso, è necessario contattare direttamente il concessionario SEAT o Volkswagen, poiché la responsabilità in merito al problema dell'olio ricade su di loro.


Sono senza parole... / Non so cosa dire...

Saluti, Maurizio.

Continuerò ad utilizzare l'olio 5W40 con specifica 50501 per la mia auto.
Si tratta di un conflitto/una difficoltà tra le esigenze del motore e quelle del filtro antiparticolato (DPF).
In questo caso, sceglierei l'opzione del motore.
A quanto ne so, la VAG utilizza solo il prodotto originale per il riempimento dei filtri antiparticolato (DPF) installati successivamente.
Per il modello 50501, è disponibile anche il 50700 con intervalli più brevi, ma al doppio del prezzo; tuttavia, perché qualcuno dovrebbe volerlo?

Secondo questa tabella, nell'AMF puoi guidare almeno il modello 50700.
http://www.michaelneuhaus.de/golf5/golf5-tips.shtml#oel

m;

Ciao,

Citazione:

A quanto ne so, la VAG utilizza solo il prodotto originale per il riempimento dei filtri antiparticolato (DPF) installati successivamente.

Durante l'installazione del filtro antiparticolato (DPF) da parte della Seat, non sono state fornite indicazioni o documentazioni che suggerissero l'utilizzo di un olio motore diverso. Pertanto, ho continuato a utilizzare quello precedente... tuttavia, la questione mi interessa comunque.

Cordiali saluti,

Jan.

Senza alcuna conoscenza specifica, direi che la minore produzione di cenere del modello 50700 dovrebbe essere positiva per il filtro antiparticolato (DPF).
Ma in relazione all'impatto del profilo di guida, si tratta di dettagli insignificanti. È comunque un sistema aperto.

Credo che il codice 50700 sia più rilevante per i sistemi DPF chiusi, mentre i filtri aggiuntivi sono sistemi aperti e, in teoria, non dovrebbero intasarsi.
Nel mio sistema chiuso, inizialmente il modello 50700 non era ancora disponibile. Quindi, non può essere così estremo.

Citazione:

Direi, senza avere informazioni precise, che la minore produzione di cenere del 50700 dovrebbe fare bene al filtro antiparticolato (DPF). Ma in relazione all'impatto del profilo di guida, sono una cosa irrisoria... È un sistema aperto

.

Corretto. Un sistema aperto, la cenere vola via.

Molti produttori di filtri aftermarket dichiarano che i loro prodotti sono compatibili con il biodiesel, e in questi casi è normale trovare livelli di fosforo e ceneri ben al di sopra dei limiti accettabili.

L'unica cosa che può accadere è che il catalizzatore, dopo x0000 km, possa essere leggermente contaminato dal fosforo o ricoperto di calcio, e quindi la sua efficacia a basse temperature potrebbe essere ridotta. Fortunatamente, questo non interessa (ancora) a chi è ossessionato dalle etichette adesive.

Per favore, non riempire con il prodotto 507.00, anche se si dice che sia retrocompatibile.
Come hai notato, ci sono eccezioni anche per alcuni produttori di olio.

I prodotti successivi al 505.01 5W-40 sono ora disponibili in commercio!
-> 505.01 con viscosità 5W-30 e a basso contenuto di SAPS.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Mobil Syst S Special V 5W-30.
Shell Helix Diesel Plus VA 5W-30.

Scheda tecnica del telefono cellulare:
http://www.mobil.com/Germany-German/Lubes/PDS/EUXXDEPVLMOMobil_Syst_S_Special_V_5W-30.asp

AGGIORNAMENTO 16.02.09

Omettendo di menzionare il filtro antiparticolato (DPF) installato successivamente, Castrol si contraddice ora.

Innanzitutto, vorrei premettere che il consulente online per lubrificanti non vi ha consigliato un olio sbagliato o inadatto al vostro veicolo. Al contrario, per il vostro veicolo è richiesto un olio conforme alla norma VW 505 01, che nel vostro caso specifico e con il vostro motore include anche la norma VW 507 00.
L'eccezione citata per i motori a iniezione diretta (Pumpe-Düse) a 3 e 4 cilindri riguarda esclusivamente il marchio VW. La sua Seat Arosa non è interessata da questa eccezione, anche se si tratta di motori quattro cilindri P/D senza estensione degli intervalli di manutenzione.
Il Castrol EDGE SAE 5W-30 (con specifica VW 507 00) è approvato per il suo veicolo e potrebbe essere utilizzato senza alcun rischio. Tuttavia, si tratta di un olio a lunga durata, le cui proprietà consentono intervalli di manutenzione più lunghi, ma che nel suo caso non possono essere sfruttati appieno. Pertanto, ha più senso continuare a utilizzare un olio approvato secondo la specifica VW 505 01. Questi oli sono progettati per l'utilizzo con gli intervalli standard e fissi di 12 mesi o 15.000 km, a seconda di quale condizione si verifichi prima.
Potete utilizzare senza problemi il Castrol TXT 505 01 5W-40 che avete già utilizzato, oppure il Castrol EDGE Turbo Diesel SAE 5W-40, disponibile nei negozi (che è anch'esso approvato secondo la specifica VW 505 01).

Avevo considerato questo produttore di oli come competente. Sembra piuttosto ignoranza o una giustificazione di marketing per un olio standardizzato. L'"AMF" è un motore a tre cilindri prodotto dalla Volkswagen. E immagino che improvvisamente non ci siano altre normative applicabili...

Sono solo in attesa di una risposta diretta da parte di SEAT Germania.

Cordiali saluti, Maurizio.

"...come previsto, SEAT Germania ha rilasciato la seguente dichiarazione:"

Buongiorno, stimato signor XYZ,

Il vostro concessionario SEAT ha ragione: per la vostra SEAT Arosa 1,4 TDI con filtro antiparticolato installato successivamente, il produttore SEAT S.A. continua a prescrivere olio motore conforme alla norma VW 50501.

Speriamo che le nostre informazioni vi siano utili.

Cordiali saluti.

SEAT Germania GmbH.
Assistenza clienti VS-T.

Forse questa risposta può essere utile anche ad altri che hanno installato sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (DPF) su motori diesel simili.

Saluti, Maurizio.

Grazie per le informazioni!
Ho fatto installare un filtro antiparticolato (DPF) sulla mia Seat "Rosi" (1.4 AMF), ma finora non mi ero preoccupato dell'olio. Se fosse stato necessario, il produttore del DPF avrebbe dovuto fornire delle indicazioni.

Saluti.
Adrian.

Maurizio ha scritto:

...quindi, SEAT Germania si è espressa, come prevedibile: Buongiorno, stimato signor XYZ, Il vostro concessionario SEAT ha ragione: per la vostra SEAT Arosa 1,4 TDI con filtro antiparticolato installato successivamente, il produttore SEAT S.A. continua a prescrivere olio motore conforme alla norma VW 50501. Speriamo che le nostre informazioni vi siano utili. Cordiali saluti. SEAT Germania GmbH. Assistenza clienti VS-T. Forse questa risposta può essere utile anche ad altri che hanno installato un filtro antiparticolato (DPF) su motori diesel simili. Saluti, Maurizio

Ora mi chiedo se questo olio non sia compatibile con la norma VW 50700.
Sono anche io della stessa opinione: un olio 50700 non dovrebbe essere utilizzato in questi motori!
Come valuta la risposta di Seat?
Inoltre, la risposta non specifica se è necessario o consigliabile utilizzare un olio "low SAPS". Come già menzionato, sono disponibili nuovi oli con viscosità 5W-30 che soddisfano la specifica 505.01.
Prima, non era possibile utilizzare un olio 505.01 con viscosità 5W-30, ma oggi lo è.
Beh, continuiamo a sostenere che un olio conforme alla specifica 505.01 è migliore per il tuo motore rispetto a uno con la specifica 507.00.
Suppongo che la specifica "Longlife" sia adatta sia al motore che al filtro antiparticolato (DPF), anche con il nuovo olio conforme alla norma 505.01 (505.01 nella viscosità 5W-30).

Ciao,

Perché vi preoccupate così tanto? Con il filtro aperto, l'olio motore è lo stesso di prima, come anche i depositi e le impurità, che vengono semplicemente espulsi.

Cordiali saluti, Rainer.

Esattamente, alla fine si arriva sempre allo stesso punto, come ho scritto nel mio primo messaggio. 50 501 5 W40 PD

teileklaus ha scritto:

Esatto, alla fine si arriva sempre a quello che ho scritto nel mio primo messaggio... 50 501 5 W40 PD

Certo, peccato che anche il produttore di Seat abbia risposto in modo altrettanto superficiale.

Allo stesso modo, sorge la domanda su quanto a lungo il prodotto 505.01 sarà disponibile con viscosità 5W-40.
Esso/Mobil offre ora solo il prodotto successore 505.01 nella viscosità 5W-30.
Olio Shell, esattamente.
E l'olio OMV è disponibile solo con la viscosità 5W-30.

@Maurizio
Quanto ti è costata, in definitiva, la modifica?

Qualcuno ha già avuto esperienze pratiche riguardo al chip tuning e al filtro antiparticolato (DPF) con questo motore?