Centralina Audi 80: dove trovare il connettore?

Ciao a tutti gli appassionati dei motori TDI.
Ho un'Audi 80 TDI Avant, immatricolata a novembre 1993, con numero di motore 1Z 0102414.
Quale modulo Powerbox posso utilizzare per questo?
Ho già controllato sotto la copertura del motore! Sul retro c'è un connettore rotondo con 7 pin (connettore rotondo)... ma tutti i produttori (su eBay, ecc.) indicano invece 8 pin o 10 pin! } E, dalle immagini, il connettore sembra completamente diverso;).

Certo, posso aiutarti. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Grazie.
Holger.
AUDI 80 1Z
BJ.11/93.

Ciao Holger,
Il tuo motore sicuramente non ha un connettore a 10 poli.
Nel connettore a 8 pin, solo 7 contatti sono effettivamente utilizzati. La forma può essere definita come ovale.
Il numero presente sul mio contatore è 3A0 973 834.

Ciao Rudi,

Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.'
Tutte sciocchezze. Anche il connettore dei modelli 1Z più vecchi era a otto poli (con sette contatti utilizzati), ma aveva una forma circolare (ho appena ritrovato qualcosa tra vecchie copie).
Non sono sicuro al 100%, ma è probabile che anche l'ESP utilizzi il sistema di regolazione tramite potenziometro. In tal caso, tutte le centraline aggiuntive 'normali' e la messa a punto descritta finora in questo forum sarebbero escluse.
Se qualcuno può confermare la mia ipotesi, lo prego di farlo.

- R -

Rudi ha ragione...
Ho anche io un'Avant del 1980, prodotto nel 11/93, con l'ESP dotato di potenziometro. La centralina ESP ha otto pin, tutti disposti in un cerchio perfetto, e sette di questi sono collegati.

@Rudi:
L'ho letto in un altro thread, ma non ho ancora capito: perché, in questo tipo di sistema di rimappatura, il 'tuning' da 10 centesimi non funziona? Anche qui, non si sta modificando solo un valore di riferimento che fa sì che la pompa inietti una quantità di carburante diversa, giusto?

Ciao Edward,
In linea di principio, dovrebbe funzionare (forse addirittura più facilmente rispetto ai modelli più recenti, dato che l'alimentatore fornisce corrente continua).

Le seguenti domande devono essere chiarite:
- Resistenza del potenziale.
- Resistenza interna dell'unità di controllo.
- Il segnale di controllo è proporzionale o antiproporzionale alla quantità di carburante iniettata?

Se Ri_STG è significativamente maggiore di R_POT e il segnale è proporzionale alla quantità, allora una resistenza in serie dovrebbe essere nell'ordine del 20% di Ri_STG.
(un interruttore di bypass per l'attivazione o per il test di accensione) è la soluzione.
In altre condizioni operative, sarebbe necessario utilizzare amplificatori e/o trasformatori di impedenza.


Ciao Rudi,

@Rudi:
Funziona anche con i vecchi sistemi RWG: ho collegato in serie un resistore variabile (potenziometro da 480 Ohm) con le due diodi collegate in antiparallelo, e ora ho impostato un valore di resistenza di circa 220 Ohm sul potenziometro. Si nota leggermente quando viene attivato, ma non ho riscontrato tendenza a 'stutters' a bassi regimi.

Questa è solo per tutti i conducenti di auto 1Z con sistema di controllo della trazione Poti.