Sostituzione del tubo di carico al turbo (AMF)

Ciao,

Oggi, su AB, sembra che uno dei tubi del sistema di sovralimentazione del mio Lupo 1.4 TDI (AMF) si sia rotto. Le prestazioni erano improvvisamente ridotte e si sentiva un forte sibilo proveniente dall'eventazione disattivata.
Con il tempo, la perdita di potenza è diventata sempre più grave e il motore è entrato in modalità di emergenza.
Quando si rimuove la protezione del sottoscocca, si sente un forte fischio sul lato destro anteriore durante la guida, e l'aria non può più passare attraverso la presa d'aria.

L'auto ha sempre emesso una piccola quantità di olio attraverso il tubo di aspirazione (proveniente dal sensore MAF) verso il turbocompressore. Ecco perché anche il tubo del vuoto sul turbo è leggermente oleoso.
Sulle altre gomme, non sono visibili danni. Il Turbo è purtroppo così difficile da raggiungere che non si riesce a esaminarlo completamente in modo rapido.

Nel registro degli errori, logicamente, si trova:
17964 - Controllo della pressione: deviazione negativa
35-10 - - - Intermittente

Es gibt einen Trick, come raggiungere e controllare/sostituire il tubo da sotto in modo efficace?

Qui è molto stretto tra le parti del telaio e si fatica a raggiungere con una mano...

Sono sicuro che il problema è probabilmente il tubo dell'olio, o vedete la situazione in modo diverso?

Il problema è che devo percorrere ogni giorno più di 300 km a partire da lunedì e non mi piacerebbe affatto prendere un'auto a noleggio in questo momento. Pertanto, wäre ich dankbar für Tipps, wie ich das selbst durchführen kann, da ich am Montag früh wenig Zeit habe, um falsche Diagnosen von Werkstätten zu vermeiden.
Sono riuscito a trovare un'officina libera oggi per controllare, ma purtroppo, oltre alla lettura del codice di errore, non ha confermato le mie teorie, dato che sembrava esserci una certa pressione del turbo, ma non c'era nulla di visibile. Ovviamente, poi arrivarono anche con le teorie sui "meme" e simili.

Grazie per i consigli!

Olaf

[Traduzione in corso...]

Hi Olaf vorne rechts sitzt der LLK und die Verrohrung,
mit "Durch die Lüftung pfeift nichts mehr" kann ich nichts anfangen
erst sagst du der Schlauch sei geplatzt, ja dann müsste man doch einen Riss sehen.
Wenn es pfeift solltes du das Lec ja ausfindig machen können, notfalls alleine mit Leck Suchspray und Gasgeben??
300 km fahren im Notlauf, das kannst du vergessen.

Edit; möglicherweise ist ja auch ein Dichtring am Schlauch rausgeflogen?
Da kommst du ohne Hebebühne schlecht dran, Ich meine die rechte Radhausschale sollte raus damit man an den LLK kann.

[Traduzione in corso...]

Vorne rechts am LLK isses OK... Hab ich als erstes geschaut. An den LLK komme ich beim Lupo auch so nach Abnehmen des Unterbodens.
Durch die Lüftung pfeift es nicht mehr, seitdem ich unten die Unterbodenabdeckung abgenommen habe, pfeift der entweichende Ladedruck nicht mehr durch die Lüftung in den Innenraum rein. D.h. bei dem Phänomen mit der Lüftung handelt es sich wohl nur um Staudruck unter der Haube von dem entweichenden Ladedruck.

Geplatzt ist der Schlauch ja nicht sichtbar, es pfeift nur tierisch raus, wenn Druck anliegt. Es muss also irgendwo ein Leck geben.
Mir gehts eher darum, wie ich an das Schlauchende am Turbo vernünftig rankomme. Das ist auch von unten nicht so leicht erreichbar.

Der Tipp mit den Schlauchdichtungen ist vielleicht gar nicht so blöd...
Nur zumindest an der LLK-Seite war bei mit auch nie so ne Dichtung drauf!?

Wie funktioniert der "Suchspray"??? Blasenbildung usw. kann ich ja nicht beobachten, da es nur rauspfeift, wenn mehr Ladedruck anliegt als man ohne Last auf der Bühne simulieren kann.
Bei Vollgas im Leerlauf ist alles normal.

Achja, 200 km bin ich notgedrungen damit heute schon gefahren. Die ca. 330 km stehen auch nur Montag an. Die Tour kommt dann in der Woche noch mindestens 2x zusätzlich drauf. Ist recht nervig mit Notlauf.


Gruss

Olaf

[Traduzione in corso...]

Heute ist der Tag des Herrn da wird nix geschafft

Das Luft- Blasenspray würde ich an die vermutete Stelle und nur einmal kurz auf 2000 Vollgas fahren bie zum ersten An- Pfiff. Dann drunterlegen schauen wo eine Blase ist.
Der Schlauch muß halt runter und wenn eine Dichtung drin ist nachsehen.
Das was die Dichtungen durch Ölschwitzen an Lade Luft durchlassen reicht imho nicht für einen Notlauf. Da sollte mehr sein, evtl. auch der LLK gerissen?

[Traduzione in corso...]

Olaf,

Ich bin mir beim AMF nicht sicher, meine aber, er hätte noch den alten Wastegatelader und eben noch keine VTG.

Sofern ich damit richtig liege, killst du den bei Fahrten im Notlauf! Ein Wastegatelader kann über das Motorsteuergerät nur auf einen _höheren_ Ladedruck geregelt werden, als dieser mechanisch vorgegeben ist. Ich weiß die Zahlen nur am Beispiel des 1Z: Dieser war mechanisch auf 0,6 bar geregelt und wurde vom MSG auf 0,9 bar Überdruck hochgeregelt. Die 0,6 bar werden aber selbst im Notlauf versucht einzuregeln, da dies mechanisch so vorgegeben ist.

Fährst du jetzt im Notlauf mit geplatzten LD-Schlauch, so kann der Lader ziemlich schnell Schaden nehmen!

Also: Erst Fehlersuche + Reparatur, dann weiter fahren! Sonst droht ein Laderschaden mit entsprechenden Folgen.

Bereits mit leichter Last (elektrischer Verbraucher, ggf, Klima, etc) sollte bei moderater Drehzahl auf der Bühne bereits ein deutlich fühlbares Luftentweichen an der Leckstelle stattfinden.

Gruß
Guste

[Traduzione in corso...]

Danke für die Tipps. Ja, es ist nen Wastegatelader, der sich im Notlauf auf 0,6 bar einpendelt.

Das Problem ist halt, dass beim Testen im Leerlauf (egal welche Drehzahl) kein hörbares Entweichen von Luft zu hören ist, selbst wenn man oben an einen der Gummischläuche zusammenquetscht. Wenn man dann beschleunigt, ist der Schlauch mit den Händen nicht mehr gequetscht zu halten, es pfeift aber nirgendwo raus.
Deswegen hat mich die Werkstatt gestern erstmal nach Hause zum Fehlerspeicher auslesen geschickt. Die glaubten noch nicht so an den kaputten Schlach. Haben aber auch definitiv von TDIs noch weniger Ahnung als ich. Das hat sich schon gezeigt.

Über nen Riss im LLK habe ich auch nachgedacht. Dagegen spricht aber, dass

1.
bis zu einem bestimmten Ladedruck kein spürbarer Druckverlust auftritt,

2.
Bei montiertem Unterbodenschutz der Ladedruck extrem in die Innenraumbelüftung geht und die saugt da vorne beim LLK nix an und dort könnte der Druck wohl noch ganz gut nach außen entweichen,

3.
das Pfeifgeräusch ziemlich nah von der Spritzwand vorne rechts kommt, wo der Turbo sitzt.

Das super Blasenspray krieg ich im Baumarkt, in Werkstatthandel oder wo?

Gruß

Olaf

[Traduzione in corso...]

Richtig, LLK eher nicht, wenn es nicht gleich und dauerhaft pfeift,
Bei Gas / Wasser / Sch.. Install bedarf oder Wohnmobil Heizung gibt es das Spray.
Ich habe ZB Alltec Leck Suchspray biologisch abbaubar.

http://www.mercateo.com/p/147-13245010044/Lecksuchspray_100_ml.html

Oder misch dir was mit Schaummittel von der FW. In eine Blumenspritze?

(edit: Das Spray eignet sich eher für das Suchen kleinerer Lecks)

Wenn du schon weißt, dass es in der Nähe der Lüftung pfeift dann...bläst es auch dort wo raus.

Die Profis haben sich 2 Deckel für die LL Rohre gebastelt, einer mit Druckluftanschluss da 1 bar drauf..

[Traduzione in corso...]

So, der Heini in der Werkstatt am Sa. war einfach nur blind bzw. seine Taschenlampe so funzelig, dass ich das Loch auch nicht gesehen habe.
Hab einfach ne richtige Lampe reingelegt und mich mal unters Auto gelegt und meine Frau aufs Gas treten lassen.
Ist nen fingerbreiter Riß in dem Gummirohr direkt am Turbo auf der Innenseite zum Motorblock hin. Die Sache ist jetzt notdürftig mit X Lagen Panzertape geflickt und wird dann in ganz naher Zukunft ersetzt, sobald ich das Schlauchteil hab.

Auf jeden Fall danke für die Hilfe.

[Traduzione in corso...]

siehste hoffentlich hält das den Panzer wenn der heiß wird

[Traduzione in corso...]

Viel Vertrauen hab ich nicht in die Rep.
Sobald ich das Teil habe, tausche ich den Schlauch.

P.S.
Nur zur Info:
Das Schlauchende hat mich 25 Euro + Steuer gekostet. Naja, hält ja hoffentlich auch ne Weile.